后人提起中国航空业在20世纪20年代的首次大飞跃！除了不少让航空发烧友为之沉迷的多种眩酷机型外，更有一系列让后世航空业如雷贯耳声名显赫的航空巨匠：
如德国著名飞机设计师和航空工业企业家，建造德国首座风洞并在全金属单翼机研发上走在世界前列的雨果.容克斯（HugoJunkers）！研发出如一代名机Bf－109、Bf－110和第一款投入实战的喷气式战斗机Me－262的德国二战航空业巨星威廉·艾梅尔·威利·梅塞施密特WilhelmEmil"Willy"Messerschmitt）；德国航空业全能巨头喷气动力的先驱者亨舍尔教授（Heinkel，ErnstHeinrich）；德国大型飞机之父曾创造出当时世界上最大的水上飞机Do－X一直保持了20多年世界纪录的克劳德·道尼尔（ClaudeDornier）；后世法国现代航空业之父曾创下幻影系列神话的达索公司创始人马塞尔·布洛赫（后来改名为达索）；法国著名军用飞机设计师、直升机先驱布雷盖；后来又创造了二战中休泼马林“喷火”传奇的超马林公司的总设计师雷金纳德.J.米切尔；创造了后来CR.32箭之传奇的意大利工程师切莱斯蒂诺－罗萨特利（CelestinoRosatelli）；被誉为是30年代意大利最有才华的飞机设计师。和英国的R.J.Michell(喷火的设计师)同等，为马基飞机公司设计的一系列水上竞速飞机，曾经在“施奈德杯”竞速赛上获得31年和34年的两次冠军，达到709.209KM/H的速度纪录，直到1984年才被打破的意大利航空的骄傲（MarioCastldi）马里奥.卡斯托蒂；后来创造一系列先进机型的意大利航空名匠AntonioParano(安托尼奥.帕拉罗)和GuiseppePanzeri(朱塞佩.潘佐里)等为了能最快的加强中国航空技术的飞跃！穿越者竭尽其所能的从全球搜罗了他们所知的所有能请来的航空业宗师！以致后来全球的航空业人士都认为正是在如此多的航空业巨匠的光芒照曜之下中国才能从一块落后的农业国中耕耘出一块肥沃的‘航空科研土壤’并在那时撒下了大批**的种子等待成长破土而出~~~~
可以说在当时除了日、俄两国的航空业巨匠外！当时绝大多数能在日后成为航空业巨星并留下传世经典名作的飞机设计大师都可以在当时中国的海外引进人专家名单上找到！俄国几位航空大宗师不愿为对俄罗斯进行的武力入侵和民族歧视压迫外加残忍变本加利式抱复性掠抢俄国的中国民族沙文主义领袖北方三雄效力！再加上早走跑的快！没给逮住~~不过三雄还是从俄国抓到了不少中层技术人才！留在苏联那边的更是被列宁看作国宝想都不用想！而日本方面则是三雄严令禁止日方人员加入任何中国航空技术的开发环节（不论民间还是官方！违者严惩）后世一致认定正因为当时中国不计代价的大力引进高端人才和培训工作,并在如此多的航空大畹的熏陶之下才为中国造就了日后全球第7大航空航空动力巨头的根基地位！
当然之所以招集如此多的外国人才绝不是三雄钱多的没处用！或是被某些‘国货至上’的人骂作不支持本国技术人才崇洋猸外而是当时中国航空大跃进所需要突破的技术资料实在是太多！而穿越者中真懂技术的实在是太少了！而就算有懂的水平也不够！虽说经过穿越者多年的努力和海外流学生派遣为航空技术根基打牢做出了巨大的成效但面对三雄所追求的将整个航空业趁势升级到超过欧美十年水平的先进目标也只是刚刚勉强够用而已！特别是缺乏那种能够真正独当一面的顶粱柱型的核心级人才专家，再加上三雄正式掌权统一北方后虽名义上统合了全军编制但实际上三人在各自的领地内还保持着相对独立的发展模式，在内调人才有一定困难且还有一些重要科题需尽快突破的前提下，除了从海外引进未来的先进人才外也没有更好的其他选择了！不过这也是一个通过实践来进一步选拔培养‘拔尖精英’的大好机会，他们也相信以那些未来名垂航空业巨史上大师的眼光一定能帮他们从万千大好青年中沙中淘金般挑选出未来能真正被他们委以重任的‘中国人才“！另外也是个好机会通过让这些技术人才为大师打下手也可以学习到他们不同的特长与风格，为祖国未来的航空业增添不同的色彩也是必须的！他们可不打算只在一棵树上‘吊死’而是增加不同才能促进竞争，为将来的发展增添更多的活力~~
不过三雄请来的这些‘航空业大腕’也确实不负众望为中国航空大跃进解决了很多难题并完成了不少三雄急于看到的成果！首先是容克斯先不说他的企业来华合作对中国航空业发展起到的重大作用，就是他本人也给当时正处于极速发展中的中国航空业‘全金属构架’和‘下悬单翼流’带来了巨大的帮助和指导意建，为了表彰他在推动中国航空业向先进的‘下悬单翼全金属构造’迈进的功绩，山东齐鲁航空学院和北京的中央空气动力学院外加上长安的中华飞行器材研究学院一起綬于他中华航空总校*名誉校长，终身名誉博士的成号！（外加荣誉中华公民的特奖这到新中国成立后都承认的）而他所研发的容克斯系列飞机也成为中国投入最早研究时间最长外加开发合作最稳定的一系列金属单翼类飞机，容克斯13成为中国最早的公务用客机！容克斯21成为中国最早的国营航空客机（其实水平已相当与容克斯24），而后期的容克斯23（相当于容克斯31）更成为中国空军第一种全军配备的运输机，而1923年开发出的巨鹏（容克斯38不过中国版的修改了机尾由原先的侧‘目’型机尾换成更现代的H型机尾）更是首开当时全球4引擎下悬单翼全金属重型轰炸机之先列。使中国成为当时亚洲乃至世界建立了战略航空轰炸力量上的优势！而他所领导的容克斯J9战机发展工程也成为中国最早最系统完整的掌握全金属下悬单翼战机制造技术的开发团队之源！当然对容克斯来讲到中国进行技术合作与产业转移也对他好处巨大，首先是他一支追求的新型单翼式全金属飞机项墓不但得到了中国北方政权的全力支持节省了大量的开发经费（要不是出于对容克斯合作地位的平等尊重！三雄都想将研发经费全包了）同时也培养了大批很有吃苦与才干的青年团体助手（这才是三雄请他们这些大腕来的最终原因）！最重要的是容克斯公司所开发的各种产品都能得到中国市场的广泛定单，仅最终产品容克斯52（三发型）在1926年提前完工就获得了整整80架的巨额订单，而且通过出售和转让容克斯公司在中国的厂房和研发设施就为容克斯公司赚得了25亿新马克*的巨额利益！容克斯公司在华7年获利丰厚又完成了大批技术课题攻关和生产技术升级，可谓满载而归！回德国后一度扩涨成德国当时最大的航空业巨头！当然他也给中国留下了大批本能扎实技术人才和完备的研发团队及基础设备；而且容克斯对中国航空业的供献还不止于此容克斯少为人所知的是除了飞机制造之外还对航空动力有相当深的研究特别是对于航空柴油机更是有其独道的见解！其实从1910年开始，德国以重型工业用及船用发动机为基础，开始发展轻量化的航空柴油机。到了1930年，航空柴油机已经可以实用。雨果?容克斯博士开创了这个发展，并在1935年他去世之前，满意地看到了他的柴油机成功地飞上蓝天。从1910年起，他的时间都花费在试验他的飞机和一种用于飞机的柴油机上。他选择了工业上广泛使用的对置活塞发动机构型，这也意味着他的发动机是二冲程循环方式，简洁而高效。第一批作为航空动力制造的容克斯柴油机分别是1913年完成的4气缸MO3，和1914年完成的6气缸MO8。接下来的试验发动机是1916年制造的6气缸FO2，在2,400转/分的时候可以发出500马力的功率。一种大约于此时设计的1,000马力级柴油机进一步展示了容克斯博士的成就。所有的这些发动机都是压力喷射燃油，并使用电火花发火。由于设计先进很快被中国多个领域所采用，以致容克斯在中国的荣誉头衔上又多了一条“中华柴油动力推进者”！来到中国后他在这方面的成果马上得到了三雄的一直肯定并给予巨大支持得以快速发展完善！由于凡尔赛和约对德国的限制，一战后容克斯只好来华发展，当FO3出现时，设计已经变为5个立式气缸，压燃式。这种发动机在1923年的3月在北京的中央航空发动机研究院完成试车能以1,200转/分时能提供830马力的功率。由于尺寸太大，于是被重新设计为6个更小的气缸，随后它被装于新型的容克斯F24型全金属单翼机上，进行了第一次试飞。试非成功后被定名为“金乌”到了1924年结构相似、尺寸更小的金乌41已经达到了发展目标，当2,500转/分时功率700马力，3,000转/分时功率达到了880马力。在装备了一个排气驱动的增压器后，它以金乌46的名称出现，3,000转/分时功率达到了1,000马力。而稍微大些的金乌103达到了1,200马力。所有的这些发动机都有6个立式水冷的气缸，每个气缸里有两个活塞，发动机有两根曲轴。重量功率比从早期型号的0.95公斤/马力降到了后期型号的0.64公斤/马力。至此中国的航空柴油发动机研制已进入实用化阶段后来随因种种原因未能投入大批量产但已为后来发展积累了宝贵的经验和技术储备！但其中还是以高空轰炸机的方案试作了16架（仿造后来的Ju86）都投入到中亚战区。三雄之所以在航空柴油机上投入这样大的精力还是与中国当时的石油亏乏相关！为了保证后代的资源他们对东北和山东的油田都没开发，除了陕西少量开采外基本都是从美国进口！而且又投入大量资金与德美两国合作在煤转油的技术上取得了不小的成果！但就这样后期对苏远征中油料还是无法满足全军消耗（这也是败因之一）！因此对柴油动力投入了巨大的热情！顺便说一下容克斯博士29岁的时候，在德绍开始了对煤气机的试验。在那里，他开始进行热力设计和制造，1897年，他被任命为亚琛技术学院的热工系主任。后来才转向关注航空，1910年2月1日，他对一种“全翼”飞机取得了No.253,788号专利。这个发明由一个单独的空心金属翼构成，不但发动机和燃油箱，而且连乘员和载员都容纳在里面。这上面的发动机，既便在这早期的设想中，已设计为对置活塞的形式。这种厚横截面、全金属飞翼构型在当时是荒谬的、不切实际的，没人敢采用。但三雄为讨好容克斯特令中央气流体动力学研究院试造了3架（缩小版）进行试飞，虽然因为当时的技术理论和制造工艺未获成功但却让中国登上了世界航空史中首个研制试飞“高速飞翼类飞行器”的国家！！！最好他还有一个狄赛烟的中国学生后来转行学煤气热工学成为后来新中国推广煤气动力的一大专家大腕！在全球煤气动力机组开发上做出了巨大汞献！！！在相当长的一段时间内双方仍保持密切的技术交流~~
至于威利·梅塞施密特的引进吗？三雄有点失望当时的本来是希望他能加入新型下悬单翼式全金属战机的开发小组，为中国开发出一款如后世Bf109一般经典的多用途战机但却忘了关键的一点后世穿言未必可靠，Bf109不是梅塞施密特一个人完成的！而是通过与罗伯特·鲁塞尔和华特·雷特尔共同研发合作完成的，而且当是是1920年梅塞施密特才是个刚满22岁的毛头小子，刚走上飞机研发的道路没多长时间！眼下他对超前的全金属下单翼飞机还没有充分的了解和兴趣！他此时研发和感兴趣的是滑翔机和一些竞赛用和游憩用动力飞机！这无疑让当初抱了很大期望的三雄及其他穿越党德粉十分丧气，但是既已花了不少钱请来就没道理让他闲着，反正滑翔机也是中国此时所需要的，当时正至力于全面提升新建空降兵机动力的三雄除了想尽办法加强如容克斯G38那样的远程新型运输机以增强空中投放能力外，还不得不就使用成本及投放能力上作出新的选择，除了兴登堡运输飞艇*计划之外，大型滑翔机也列入了三雄的眼界内，梅塞施密特于是光荣地接受了这项任务，必须说他干的还不错，在不到2个月内就拿出了图纸后被中国方面称为“墨鹏”的巨型木制设计方案！能完成载50名士兵和15吨物资的能力！必要时还可以改成轰炸机使用（这可不是梅塞施密特的原设定!外形类似放大后的M20）！虽然在气侯恶劣的西伯利亚地区适用性很差！但还是被机动投放力不足的三雄投入到中亚战场的牙制作战中！生产了100架，全部配属西北军区的第13独立空降师！为了完成对其木材的加工，三雄后来还专门收购了巴伐利亚飞机制造厂（BayerischeFlugzeugwerkeAG，简称BFW）借用其最先进的木材工厂技术！（后来又高价卖给了容克财团）发展了自身的木材加工业水平。之后梅塞施密特又开发了几款民用的游揽机取得了不错的收益，只到1925年后梅塞施密特才开始对单翼金属高速战机产生了兴趣参加了中央的‘外援设计局’（专门吸引外国中层技术人员拿出好的设计方案的单位！被选中的可得预算赞助也弄出了不少好的设计）也与人合作搞出了几个单翼战机样机但不知是否拜梅塞施密特早年的灾气所赐（梅塞施密特在Bf108台风式之前的作品大半都发生过摔机事故！还因此和后来的德国帝国航空部首长艾尔哈特·米尔希成了仇家）还是当时的制造技术不行反正这几家飞机都在试航中坠机空军态度强硬地拒绝使用！Bf109计划告吹；但在1926年合同到期回国后已积攒了足够的经验和设想并有了充足的资金开展自己的事业，结果在7年后的1933年提前两年拿出了成熟版的“Bf109”等于说中国替其完成了最后进修~~~
道尼尔先生的表现还算令人满意！1907年，道尼尔获得特许工程师资格。三年后，他进入了齐柏林飞艇制造工厂试验部工作，曾任齐柏林的私人科学顾问。1914年，他开始研制大型金属结构飞机。这些资历已让他变的更加成熟，加上他在大型飞艇和大型金属结构机机上的能力也正是三雄所最需要的，在巨大资金和发展个人事业支持的下道尼尔迅速组建了自己的开发团队上马工作！三雄最为机密的“鲲鹏”级巨型战略飞艇（仿兴登堡）由他参加核心设计工作，不过在正面上他还是在领导着陕西的西北航空局特别小组为中国开发新型的轰炸机！他特曾提出过自己的巨型水上飞机方案，但此时已决定使用英国和意大利设计方案的海军元帅杨武忠（三雄之山东领主！手握海军大权）对他的发明不感兴趣，不过看在他的一番心血上就将这个方案命名为“飞鲸01”（可看作是Do－X的初始缩小版）表面上是布雷巡逻机但其实是做为海军特别行动部队的运输机使用，只生产了6架就停产了！三雄倒台后除两架失事外全部失踪了。而且完工的也是青岛的海军航空兵器局！接下来他只好继续研发自己的轰炸机，在1922年拿出了自己的首款产品一种类似法国Loire30中型轰炸机的单翼全金属构造顶置3大螺旋桨发动机的怪异轰炸机！不过它的载弹量不足，速度与升空高度都不符合西北陆航队*的要求惟一的好处就是续航时间长，所以小批量生产修改后只作为一种巡逻支援机使用，后来在科题上一连卡了两年，发现按三雄要求的标准设计现有的飞机结构强度明显不足，于是在得到了三雄公布的突破性大飞机技术：窄型全紧属机身和新式飞机蒙皮外加最先进的大功率高速风冷大型发动机后；决定将之前的一切推倒重来，重新设计一款高速新气动外型且更容易升产的新式轻型轰炸机Do－3（后来Do－17的原型）中国代号为“金鹏”的轻型高速轰炸机，改机虽载弹良减少但速度及升空高度大幅提升再加上简化了机身结构所以生产性进一步提升！经评估作战效能全面超过容克52系列被选为中国新一代主力轻型轰炸机！不过因为当时中德关系因中亚问题陷入恶化，而国内‘排德运动’民粹运动兴起！没有容克斯那麽多在华产业的道尼尔迅速选择解约回国，不过中国方面还是付给了足以让其在德国大兴的丰厚酬金及一些股票和不动产！金鹏的量产被耽误了！后来随着北方大乱三雄倒台又一度推迟！直到30年代初才为中亚军区投产装备了60架！不过他的学生和助手都成为日后新中国大型飞机和水上飞机的领贤专家居功甚伟!后来道尼尔的几个学生开始对后置螺旋桨推进飞机产生了兴趣开展了相关研究！并在后来抗日战争中还拿出了自己的成果~~
而至于德国著名的飞机设计巨匠亨克尔，喷气式飞机的先驱亨克尔教授更是重重之重除了让他参于了几种新型轰炸机与战斗机的开发外，三雄秘密委任其为中国最机密的初代“喷气战机火龙计划”的总负责人，为中国试制当时世界首款喷气动力飞机“天龙001号”的研发和当时世界首款涡喷式发动机“翔云01”（德方代号GX)的研制开发工程。但因为制造涡轮的材料难题，涡轮机发动机的试制一直进展缓慢！燃烧室、涡轮和涡轮叶片始终达不到要求的合格水平！当然也和当时的加工技术不足有关。虽然在进气道、压气机、尾喷管上取得了相当进展但因为材料加工上的难题卡着，该计划史终未取得有效成果，耗时5年，花费了近9亿美元经过了上千次试车，其间还发生了多次事故！造成多名国内高级技术专家死伤只得到了几台使用寿命不到3小时且输出功率很不稳定的次品！虽然亨舍尔与他的学生助手完成了多个超前设计的草图但因为发动机和新型飞机构造上的多个技术难关没有突破，除了进行风洞试验的一些模型外没造出一架样机！后来中德关系恶化亨舍尔主动提出离开，虽然三雄放他回国并按约付了巨额酬金及封口费但根据保密法扣压了他所有的研究资料和图纸笔记不允许他带在中国带领的助手学员出国马就连亨舍尔行险带出的几张图纸和资料本也被保密局暗中动了手脚调包。后来亨舍尔回国后自费研究结果被错误资料弄得连出事故差点倾家挡产债务缠身！后来得到纳粹穿越者的帮助才摆月兑困境，不过也就此留下了心理阴影又去搞老本行的活塞飞机开发了！进而导致德国本可快速投入实用的喷气战机只比原历史提前了两年了！本来在1930年中德恢复正常化后德国曾以向南京政府提供大批军援为饵向中国索要那批试验数据资料和设备样机及技术人员，但遭到当时保有者西北保密局的强烈反对而未能得呈，南京派人暗中弄来的全是引人入歧途的错误资料！这个项目虽未获成功但为中国开发涡轮喷气发动机确定了轴流式路线，并在关键的燃气涡轮发动机初步实用化研发上取得了宝贵的经验和大批珍贵数据！而且三雄研发喷气动力的还不止亨舍尔一组，他们还找来了最早提出喷气动力概念的法国雷恩.洛兰来研发进一步的涡轮风扇发动机，在首级压缩机和空气螺旋桨扇外加内外涵道的研究上也取得了宝贵的成果虽然也没拿出样机来但与亨舍尔的研究一起为中国培养了超过五千名高等专业类人才，更在喷气机的研发上积累了全面系统和完备的技术经验进而完成了包括燃气涡轮发动机、涵道学和特种航空耐热材料等多方面关键性基础项目的技术储备，并研发了大批有独立自主核心技术的研发生产设备。为新中国日后在航空革命中抢占领先地位起到了不可磨灭的作用！可说“虽未得果亦有重功！”顺便一提，那个法国人雷恩洛兰虽在带领涡扇发动机研发上取得了不小的成就但对中国来讲他取得的更重要的成果却是他原本的冲压式发动机上，这一项目被划归到穿越党重要的“天箭计划”导弹研发项目上，也是当时最早的远程制导兵器开发方案！早在1925年就在新疆试射过一发巡航导弹，不过因为当时还未能解决制导技术未能投入实用！再加上长期保密所以未对外公开也没得到国际承认！本来法国人也想国将其应用于载人飞行但却因冲压发动机寿命短、振动大未能实现。不过在抗日战争中曾有过一个“单程攻击机方案”记录不详！最后雷恩.洛兰还因为参于的机密过深一直没放其回国，还制造事故让其在外界“假死”！从此一直待在中国潜心搞研究到新中国成立后成为了航天动力及导弹学及发动机上的领贤权威，最后也成一派学术宗师教出人材无数，最后还死在中国被授于“特等荣誉公民”称号~~
可说对中国航空航天的核心技术发展推动功不可量！！
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