後人提起中國航空業在20世紀20年代的首次大飛躍！除了不少讓航空發燒友為之沉迷的多種眩酷機型外，更有一系列讓後世航空業如雷貫耳聲名顯赫的航空巨匠︰
如德國著名飛機設計師和航空工業企業家，建造德國首座風洞並在全金屬單翼機研發上走在世界前列的雨果.容克斯（HugoJunkers）！研發出如一代名機Bf－109、Bf－110和第一款投入實戰的噴氣式戰斗機Me－262的德國二戰航空業巨星威廉•艾梅爾•威利•梅塞施密特WilhelmEmil"Willy"Messerschmitt）；德國航空業全能巨頭噴氣動力的先驅者亨舍爾教授（Heinkel，ErnstHeinrich）；德國大型飛機之父曾創造出當時世界上最大的水上飛機Do－X一直保持了20多年世界紀錄的克勞德•道尼爾（ClaudeDornier）；後世法國現代航空業之父曾創下幻影系列神話的達索公司創始人馬塞爾•布洛赫（後來改名為達索）；法國著名軍用飛機設計師、直升機先驅布雷蓋；後來又創造了二戰中休潑馬林「噴火」傳奇的超馬林公司的總設計師雷金納德.J.米切爾；創造了後來CR.32箭之傳奇的意大利工程師切萊斯蒂諾－羅薩特利（CelestinoRosatelli）；被譽為是30年代意大利最有才華的飛機設計師。和英國的R.J.Michell(噴火的設計師)同等，為馬基飛機公司設計的一系列水上競速飛機，曾經在「施奈德杯」競速賽上獲得31年和34年的兩次冠軍，達到709.209KM/H的速度紀錄，直到1984年才被打破的意大利航空的驕傲（MarioCastldi）馬里奧.卡斯托蒂；後來創造一系列先進機型的意大利航空名匠AntonioParano(安托尼奧.帕拉羅)和GuiseppePanzeri(朱塞佩.潘佐里)等為了能最快的加強中國航空技術的飛躍！穿越者竭盡其所能的從全球搜羅了他們所知的所有能請來的航空業宗師！以致後來全球的航空業人士都認為正是在如此多的航空業巨匠的光芒照曜之下中國才能從一塊落後的農業國中耕耘出一塊肥沃的‘航空科研土壤’並在那時撒下了大批**的種子等待成長破土而出~~~~
可以說在當時除了日、俄兩國的航空業巨匠外！當時絕大多數能在日後成為航空業巨星並留下傳世經典名作的飛機設計大師都可以在當時中國的海外引進人專家名單上找到！俄國幾位航空大宗師不願為對俄羅斯進行的武力入侵和民族歧視壓迫外加殘忍變本加利式抱復性掠搶俄國的中國民族沙文主義領袖北方三雄效力！再加上早走跑的快！沒給逮住~~不過三雄還是從俄國抓到了不少中層技術人才！留在蘇聯那邊的更是被列寧看作國寶想都不用想！而日本方面則是三雄嚴令禁止日方人員加入任何中國航空技術的開發環節（不論民間還是官方！違者嚴懲）後世一致認定正因為當時中國不計代價的大力引進高端人才和培訓工作,並在如此多的航空大畹的燻陶之下才為中國造就了日後全球第7大航空航空動力巨頭的根基地位！
當然之所以招集如此多的外國人才絕不是三雄錢多的沒處用！或是被某些‘國貨至上’的人罵作不支持本國技術人才崇洋蝞外而是當時中國航空大躍進所需要突破的技術資料實在是太多！而穿越者中真懂技術的實在是太少了！而就算有懂的水平也不夠！雖說經過穿越者多年的努力和海外流學生派遣為航空技術根基打牢做出了巨大的成效但面對三雄所追求的將整個航空業趁勢升級到超過歐美十年水平的先進目標也只是剛剛勉強夠用而已！特別是缺乏那種能夠真正獨當一面的頂粱柱型的核心級人才專家，再加上三雄正式掌權統一北方後雖名義上統合了全軍編制但實際上三人在各自的領地內還保持著相對獨立的發展模式，在內調人才有一定困難且還有一些重要科題需盡快突破的前提下，除了從海外引進未來的先進人才外也沒有更好的其他選擇了！不過這也是一個通過實踐來進一步選拔培養‘拔尖精英’的大好機會，他們也相信以那些未來名垂航空業巨史上大師的眼光一定能幫他們從萬千大好青年中沙中淘金般挑選出未來能真正被他們委以重任的‘中國人才「！另外也是個好機會通過讓這些技術人才為大師打下手也可以學習到他們不同的特長與風格，為祖國未來的航空業增添不同的色彩也是必須的！他們可不打算只在一棵樹上‘吊死’而是增加不同才能促進競爭，為將來的發展增添更多的活力~~
不過三雄請來的這些‘航空業大腕’也確實不負眾望為中國航空大躍進解決了很多難題並完成了不少三雄急于看到的成果！首先是容克斯先不說他的企業來華合作對中國航空業發展起到的重大作用，就是他本人也給當時正處于極速發展中的中國航空業‘全金屬構架’和‘下懸單翼流’帶來了巨大的幫助和指導意建，為了表彰他在推動中國航空業向先進的‘下懸單翼全金屬構造’邁進的功績，山東齊魯航空學院和北京的中央空氣動力學院外加上長安的中華飛行器材研究學院一起綬于他中華航空總校*名譽校長，終身名譽博士的成號！（外加榮譽中華公民的特獎這到新中國成立後都承認的）而他所研發的容克斯系列飛機也成為中國投入最早研究時間最長外加開發合作最穩定的一系列金屬單翼類飛機，容克斯13成為中國最早的公務用客機！容克斯21成為中國最早的國營航空客機（其實水平已相當與容克斯24），而後期的容克斯23（相當于容克斯31）更成為中國空軍第一種全軍配備的運輸機，而1923年開發出的巨鵬（容克斯38不過中國版的修改了機尾由原先的側‘目’型機尾換成更現代的H型機尾）更是首開當時全球4引擎下懸單翼全金屬重型轟炸機之先列。使中國成為當時亞洲乃至世界建立了戰略航空轟炸力量上的優勢！而他所領導的容克斯J9戰機發展工程也成為中國最早最系統完整的掌握全金屬下懸單翼戰機制造技術的開發團隊之源！當然對容克斯來講到中國進行技術合作與產業轉移也對他好處巨大，首先是他一支追求的新型單翼式全金屬飛機項墓不但得到了中國北方政權的全力支持節省了大量的開發經費（要不是出于對容克斯合作地位的平等尊重！三雄都想將研發經費全包了）同時也培養了大批很有吃苦與才干的青年團體助手（這才是三雄請他們這些大腕來的最終原因）！最重要的是容克斯公司所開發的各種產品都能得到中國市場的廣泛定單，僅最終產品容克斯52（三發型）在1926年提前完工就獲得了整整80架的巨額訂單，而且通過出售和轉讓容克斯公司在中國的廠房和研發設施就為容克斯公司賺得了25億新馬克*的巨額利益！容克斯公司在華7年獲利豐厚又完成了大批技術課題攻關和生產技術升級，可謂滿載而歸！回德國後一度擴漲成德國當時最大的航空業巨頭！當然他也給中國留下了大批本能扎實技術人才和完備的研發團隊及基礎設備；而且容克斯對中國航空業的供獻還不止于此容克斯少為人所知的是除了飛機制造之外還對航空動力有相當深的研究特別是對于航空柴油機更是有其獨道的見解！其實從1910年開始，德國以重型工業用及船用發動機為基礎，開始發展輕量化的航空柴油機。到了1930年，航空柴油機已經可以實用。雨果?容克斯博士開創了這個發展，並在1935年他去世之前，滿意地看到了他的柴油機成功地飛上藍天。從1910年起，他的時間都花費在試驗他的飛機和一種用于飛機的柴油機上。他選擇了工業上廣泛使用的對置活塞發動機構型，這也意味著他的發動機是二沖程循環方式，簡潔而高效。第一批作為航空動力制造的容克斯柴油機分別是1913年完成的4氣缸MO3，和1914年完成的6氣缸MO8。接下來的試驗發動機是1916年制造的6氣缸FO2，在2,400轉/分的時候可以發出500馬力的功率。一種大約于此時設計的1,000馬力級柴油機進一步展示了容克斯博士的成就。所有的這些發動機都是壓力噴射燃油，並使用電火花發火。由于設計先進很快被中國多個領域所采用，以致容克斯在中國的榮譽頭餃上又多了一條「中華柴油動力推進者」！來到中國後他在這方面的成果馬上得到了三雄的一直肯定並給予巨大支持得以快速發展完善！由于凡爾賽和約對德國的限制，一戰後容克斯只好來華發展，當FO3出現時，設計已經變為5個立式氣缸，壓燃式。這種發動機在1923年的3月在北京的中央航空發動機研究院完成試車能以1,200轉/分時能提供830馬力的功率。由于尺寸太大，于是被重新設計為6個更小的氣缸，隨後它被裝于新型的容克斯F24型全金屬單翼機上，進行了第一次試飛。試非成功後被定名為「金烏」到了1924年結構相似、尺寸更小的金烏41已經達到了發展目標，當2,500轉/分時功率700馬力，3,000轉/分時功率達到了880馬力。在裝備了一個排氣驅動的增壓器後，它以金烏46的名稱出現，3,000轉/分時功率達到了1,000馬力。而稍微大些的金烏103達到了1,200馬力。所有的這些發動機都有6個立式水冷的氣缸，每個氣缸里有兩個活塞，發動機有兩根曲軸。重量功率比從早期型號的0.95公斤/馬力降到了後期型號的0.64公斤/馬力。至此中國的航空柴油發動機研制已進入實用化階段後來隨因種種原因未能投入大批量產但已為後來發展積累了寶貴的經驗和技術儲備！但其中還是以高空轟炸機的方案試作了16架（仿造後來的Ju86）都投入到中亞戰區。三雄之所以在航空柴油機上投入這樣大的精力還是與中國當時的石油虧乏相關！為了保證後代的資源他們對東北和山東的油田都沒開發，除了陝西少量開采外基本都是從美國進口！而且又投入大量資金與德美兩國合作在煤轉油的技術上取得了不小的成果！但就這樣後期對蘇遠征中油料還是無法滿足全軍消耗（這也是敗因之一）！因此對柴油動力投入了巨大的熱情！順便說一下容克斯博士29歲的時候，在德紹開始了對煤氣機的試驗。在那里，他開始進行熱力設計和制造，1897年，他被任命為亞琛技術學院的熱工系主任。後來才轉向關注航空，1910年2月1日，他對一種「全翼」飛機取得了No.253,788號專利。這個發明由一個單獨的空心金屬翼構成，不但發動機和燃油箱，而且連乘員和載員都容納在里面。這上面的發動機，既便在這早期的設想中，已設計為對置活塞的形式。這種厚橫截面、全金屬飛翼構型在當時是荒謬的、不切實際的，沒人敢采用。但三雄為討好容克斯特令中央氣流體動力學研究院試造了3架（縮小版）進行試飛，雖然因為當時的技術理論和制造工藝未獲成功但卻讓中國登上了世界航空史中首個研制試飛「高速飛翼類飛行器」的國家！！！最好他還有一個狄賽煙的中國學生後來轉行學煤氣熱工學成為後來新中國推廣煤氣動力的一大專家大腕！在全球煤氣動力機組開發上做出了巨大汞獻！！！在相當長的一段時間內雙方仍保持密切的技術交流~~
至于威利•梅塞施密特的引進嗎？三雄有點失望當時的本來是希望他能加入新型下懸單翼式全金屬戰機的開發小組，為中國開發出一款如後世Bf109一般經典的多用途戰機但卻忘了關鍵的一點後世穿言未必可靠，Bf109不是梅塞施密特一個人完成的！而是通過與羅伯特•魯塞爾和華特•雷特爾共同研發合作完成的，而且當是是1920年梅塞施密特才是個剛滿22歲的毛頭小子，剛走上飛機研發的道路沒多長時間！眼下他對超前的全金屬下單翼飛機還沒有充分的了解和興趣！他此時研發和感興趣的是滑翔機和一些競賽用和游憩用動力飛機！這無疑讓當初抱了很大期望的三雄及其他穿越黨德粉十分喪氣，但是既已花了不少錢請來就沒道理讓他閑著，反正滑翔機也是中國此時所需要的，當時正至力于全面提升新建空降兵機動力的三雄除了想盡辦法加強如容克斯G38那樣的遠程新型運輸機以增強空中投放能力外，還不得不就使用成本及投放能力上作出新的選擇，除了興登堡運輸飛艇*計劃之外，大型滑翔機也列入了三雄的眼界內，梅塞施密特于是光榮地接受了這項任務，必須說他干的還不錯，在不到2個月內就拿出了圖紙後被中國方面稱為「墨鵬」的巨型木制設計方案！能完成載50名士兵和15噸物資的能力！必要時還可以改成轟炸機使用（這可不是梅塞施密特的原設定!外形類似放大後的M20）！雖然在氣侯惡劣的西伯利亞地區適用性很差！但還是被機動投放力不足的三雄投入到中亞戰場的牙制作戰中！生產了100架，全部配屬西北軍區的第13獨立空降師！為了完成對其木材的加工，三雄後來還專門收購了巴伐利亞飛機制造廠（BayerischeFlugzeugwerkeAG，簡稱BFW）借用其最先進的木材工廠技術！（後來又高價賣給了容克財團）發展了自身的木材加工業水平。之後梅塞施密特又開發了幾款民用的游攬機取得了不錯的收益，只到1925年後梅塞施密特才開始對單翼金屬高速戰機產生了興趣參加了中央的‘外援設計局’（專門吸引外國中層技術人員拿出好的設計方案的單位！被選中的可得預算贊助也弄出了不少好的設計）也與人合作搞出了幾個單翼戰機樣機但不知是否拜梅塞施密特早年的災氣所賜（梅塞施密特在Bf108台風式之前的作品大半都發生過摔機事故！還因此和後來的德國帝國航空部首長艾爾哈特•米爾希成了仇家）還是當時的制造技術不行反正這幾家飛機都在試航中墜機空軍態度強硬地拒絕使用！Bf109計劃告吹；但在1926年合同到期回國後已積攢了足夠的經驗和設想並有了充足的資金開展自己的事業，結果在7年後的1933年提前兩年拿出了成熟版的「Bf109」等于說中國替其完成了最後進修~~~
道尼爾先生的表現還算令人滿意！1907年，道尼爾獲得特許工程師資格。三年後，他進入了齊柏林飛艇制造工廠試驗部工作，曾任齊柏林的私人科學顧問。1914年，他開始研制大型金屬結構飛機。這些資歷已讓他變的更加成熟，加上他在大型飛艇和大型金屬結構機機上的能力也正是三雄所最需要的，在巨大資金和發展個人事業支持的下道尼爾迅速組建了自己的開發團隊上馬工作！三雄最為機密的「鯤鵬」級巨型戰略飛艇（仿興登堡）由他參加核心設計工作，不過在正面上他還是在領導著陝西的西北航空局特別小組為中國開發新型的轟炸機！他特曾提出過自己的巨型水上飛機方案，但此時已決定使用英國和意大利設計方案的海軍元帥楊武忠（三雄之山東領主！手握海軍大權）對他的發明不感興趣，不過看在他的一番心血上就將這個方案命名為「飛鯨01」（可看作是Do－X的初始縮小版）表面上是布雷巡邏機但其實是做為海軍特別行動部隊的運輸機使用，只生產了6架就停產了！三雄倒台後除兩架失事外全部失蹤了。而且完工的也是青島的海軍航空兵器局！接下來他只好繼續研發自己的轟炸機，在1922年拿出了自己的首款產品一種類似法國Loire30中型轟炸機的單翼全金屬構造頂置3大螺旋槳發動機的怪異轟炸機！不過它的載彈量不足，速度與升空高度都不符合西北陸航隊*的要求惟一的好處就是續航時間長，所以小批量生產修改後只作為一種巡邏支援機使用，後來在科題上一連卡了兩年，發現按三雄要求的標準設計現有的飛機結構強度明顯不足，于是在得到了三雄公布的突破性大飛機技術︰窄型全緊屬機身和新式飛機蒙皮外加最先進的大功率高速風冷大型發動機後；決定將之前的一切推倒重來，重新設計一款高速新氣動外型且更容易升產的新式輕型轟炸機Do－3（後來Do－17的原型）中國代號為「金鵬」的輕型高速轟炸機，改機雖載彈良減少但速度及升空高度大幅提升再加上簡化了機身結構所以生產性進一步提升！經評估作戰效能全面超過容克52系列被選為中國新一代主力輕型轟炸機！不過因為當時中德關系因中亞問題陷入惡化，而國內‘排德運動’民粹運動興起！沒有容克斯那麼多在華產業的道尼爾迅速選擇解約回國，不過中國方面還是付給了足以讓其在德國大興的豐厚酬金及一些股票和不動產！金鵬的量產被耽誤了！後來隨著北方大亂三雄倒台又一度推遲！直到30年代初才為中亞軍區投產裝備了60架！不過他的學生和助手都成為日後新中國大型飛機和水上飛機的領賢專家居功甚偉!後來道尼爾的幾個學生開始對後置螺旋槳推進飛機產生了興趣開展了相關研究！並在後來抗日戰爭中還拿出了自己的成果~~
而至于德國著名的飛機設計巨匠亨克爾，噴氣式飛機的先驅亨克爾教授更是重重之重除了讓他參于了幾種新型轟炸機與戰斗機的開發外，三雄秘密委任其為中國最機密的初代「噴氣戰機火龍計劃」的總負責人，為中國試制當時世界首款噴氣動力飛機「天龍001號」的研發和當時世界首款渦噴式發動機「翔雲01」（德方代號GX)的研制開發工程。但因為制造渦輪的材料難題，渦輪機發動機的試制一直進展緩慢！燃燒室、渦輪和渦輪葉片始終達不到要求的合格水平！當然也和當時的加工技術不足有關。雖然在進氣道、壓氣機、尾噴管上取得了相當進展但因為材料加工上的難題卡著，該計劃史終未取得有效成果，耗時5年，花費了近9億美元經過了上千次試車，其間還發生了多次事故！造成多名國內高級技術專家死傷只得到了幾台使用壽命不到3小時且輸出功率很不穩定的次品！雖然亨舍爾與他的學生助手完成了多個超前設計的草圖但因為發動機和新型飛機構造上的多個技術難關沒有突破，除了進行風洞試驗的一些模型外沒造出一架樣機！後來中德關系惡化亨舍爾主動提出離開，雖然三雄放他回國並按約付了巨額酬金及封口費但根據保密法扣壓了他所有的研究資料和圖紙筆記不允許他帶在中國帶領的助手學員出國馬就連亨舍爾行險帶出的幾張圖紙和資料本也被保密局暗中動了手腳調包。後來亨舍爾回國後自費研究結果被錯誤資料弄得連出事故差點傾家擋產債務纏身！後來得到納粹穿越者的幫助才擺月兌困境，不過也就此留下了心理陰影又去搞老本行的活塞飛機開發了！進而導致德國本可快速投入實用的噴氣戰機只比原歷史提前了兩年了！本來在1930年中德恢復正常化後德國曾以向南京政府提供大批軍援為餌向中國索要那批試驗數據資料和設備樣機及技術人員，但遭到當時保有者西北保密局的強烈反對而未能得呈，南京派人暗中弄來的全是引人入歧途的錯誤資料！這個項目雖未獲成功但為中國開發渦輪噴氣發動機確定了軸流式路線，並在關鍵的燃氣渦輪發動機初步實用化研發上取得了寶貴的經驗和大批珍貴數據！而且三雄研發噴氣動力的還不止亨舍爾一組，他們還找來了最早提出噴氣動力概念的法國雷恩.洛蘭來研發進一步的渦輪風扇發動機，在首級壓縮機和空氣螺旋槳扇外加內外涵道的研究上也取得了寶貴的成果雖然也沒拿出樣機來但與亨舍爾的研究一起為中國培養了超過五千名高等專業類人才，更在噴氣機的研發上積累了全面系統和完備的技術經驗進而完成了包括燃氣渦輪發動機、涵道學和特種航空耐熱材料等多方面關鍵性基礎項目的技術儲備，並研發了大批有獨立自主核心技術的研發生產設備。為新中國日後在航空革命中搶佔領先地位起到了不可磨滅的作用！可說「雖未得果亦有重功！」順便一提，那個法國人雷恩洛蘭雖在帶領渦扇發動機研發上取得了不小的成就但對中國來講他取得的更重要的成果卻是他原本的沖壓式發動機上，這一項目被劃歸到穿越黨重要的「天箭計劃」導彈研發項目上，也是當時最早的遠程制導兵器開發方案！早在1925年就在新疆試射過一發巡航導彈，不過因為當時還未能解決制導技術未能投入實用！再加上長期保密所以未對外公開也沒得到國際承認！本來法國人也想國將其應用于載人飛行但卻因沖壓發動機壽命短、振動大未能實現。不過在抗日戰爭中曾有過一個「單程攻擊機方案」記錄不詳！最後雷恩.洛蘭還因為參于的機密過深一直沒放其回國，還制造事故讓其在外界「假死」！從此一直待在中國潛心搞研究到新中國成立後成為了航天動力及導彈學及發動機上的領賢權威，最後也成一派學術宗師教出人材無數，最後還死在中國被授于「特等榮譽公民」稱號~~
可說對中國航空航天的核心技術發展推動功不可量！！
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