[[[CP|W:250|H:154|A:L|U:http://file1.qidian.com/chapters/201012/23/1546819634286918203703841634238.jpg]]]。“F13”飞机是世界上第一架封闭舱的民用全金属飞机
中国的飞机航空业制造发展史从很大程度上也是一部能有效反映中国特有的科学与工业早期结合发展的历史。众所周知在一战期间中国的航空科学技术思想成功的借势发展起来了，但是由于当时各个方面的技术和基础都很落后，再加上当时的北洋政府治国无能、国内势力四分五裂、当权者崇洋媚外卑躬屈膝，加上资金短缺得不到有效扶持，导致一些具有大胆革命精神的超时代‘穿越’技术设想和技术发现都没能得以实现！
三雄政权在航空领域所取得的惊人成就具有十分重大的历史意义。不但为之后新中国的科技与工业化腾飞打下了深厚的根基！也在多领域直接或间接地推动了当时全球的航空业技术进步！这是实现三雄所谓保证中国技术经济在保持本国独立化与世界各国加强全面合作的工业化政策成果，也是中国振兴派和全体中华穿越众不断关注巩固中国实力现代化的明证！这些让后人心中爱恨两难的巨大成就有力的证明了，中国法西斯化的深远意义在于为后世培育了一大批有高等专业知识的科研设计和工程技术骨干。
在短短8年内就创建起一个强大的航空工业、现代化的空军和第一流水平的民航，以及进一步发展的深厚航空科学技术，是三雄法西斯中国、铁血忿清大汉盟和炎黄兄会带领旧中国所取得重大历史成就之一。
而‘旧中国’的航空制造业在其发展中经历了一系列重要的阶段过程：在三雄未正式上台前的1916年到1919年末，主要以增加工厂仿制欧洲先进机种的生产兼半研究可称为第一阶段:
在1920年9月12日三雄正式上台之前，中国的飞机制造业已借一战欧洲需要得到巨大的发展，有12个工厂和作坊从事飞机生产，不过限于国家当时的经济发展严重不均，这些工厂和作坊都分布在北京、上海、苏州、宁波、温州和广东等东南沿海发达地区，而其中规模最大的有：北京的“风火轮”自行车厂、宁波的东山公厂、上海的银河工厂和中华沪杭海火车车厢制造厂、南京的镇江机器公厂、广东鹍鹏造船厂。所有这些航空工厂所雇用的工人总数超过4万8千人（注真正制造技术工人不到一半）！航空业得到巨大发展~
虽然有上海的银河公司取得了不错的成就但限于当时的社会风气，国内工厂大都不愿接受由本国设计的飞机订货（当时国货的安全可靠性还真有一定问题）再者国内军方的订单也不受欢迎，因为当时的财政混乱政府经常随意砍价或恶意赖账，不如国外订单有赚头！所以当时穿越党自制的飞机大都只限有自身飞机作坊自行实验或‘回本’卖给一些头脑发热的民间航空俱乐部或是手头不宽裕没多少选择的地方军阀！所以尽管得到了发展但最初国产飞机的名声还是不怎麽样的！因此当时制造的大多是欧洲国家牌号的飞行器，主要有法国的CaudronG－3andG－4及VoisinLa－III、FarmAn、布雷盖和英国的DH4和DH9、阿弗罗504以及德国的福克DⅦ、信天翁D.Va、E.III侦查机和意大利的马基M9/M12水上飞机、SVA－10轻型轰炸机等。都是按照西方国家公司所提供的蓝图进行生产的，部分甚至是主要零件还要靠从国外购进以组装生产，再加上型号众多堪称空军万国牌大展览!但当时全国飞机总数相加还不到一千架可各种型号足有100多种（不算穿越者自造的）
但因穿越者带来巨大推动力的中国航空业却不会就此止步不前，作为中国航空科技正规化的领头羊，中央空气流体动力学研究院于1917年在北京先期成立，由海外归国华侨毕业由麻省理工航空工程的王天助博士、法国巴黎高等航空学院的楊仙飞和意大利卡普罗尼航空学院的朱斌公三人联手领导，此后几十年间竟管历经苍桑事变多次迁移但始终保持着指导全国航空技术开发的权威机构和学术中心的至高无尚地位！尽管最初该单位条件十分简陋：只有一间不到三层的教学楼和一间不足100平米的作坊式车间和一条长不过300米的跑道小机场！但还是意无反顾得撑起了中国最早关于航空基础理论类的系统综合研究。在实验之余还着手翻译大量国外如《论鸟的滑翔飞行》和《论飞机最佳倾角》、《航空发动机》及《螺旋桨空气推动原理》等国外航空业发展研究的学术巨作，并抽调经费和专人专门建立了一家即时提供国外航空学领域最新研究报告的期勘和报纸杂志专栏，随时免费为社会各界的航空爱好者提供专业的资讯服务（当然因为早期经费紧张，弄来的都是国外原版或复印本，配有专门的翻译人员！当然也可以借外语字典由读者自己翻译，但通常不外借）此举为日后的中华航空研发力提供了充足而强劲的年青后备力量，并吸引了大民间的年青航空爱好者（包括日后中国红军航空业之父‘轻型木制飞机大师’金翔翼*）同时也有效地促进了民间航空热的发展状大，吸引了大批青年人才参与并已开始了空中飞行试验，以修正仅靠地面实验带来的误差！经过大量实验数据积累总结，在1918年完成了首部中国自己研发的关于螺旋桨工作原理与计算方法的《空气螺旋推进器》一书（当然也有穿越者暗中向他们提供了部分后世资料的缘因）还开始正式出版中国自办的首部关于航空学术的《空军技术调研》杂志，接着又在1919年出版了自编的《飞行机器动力学》和《空气动力研究报告》等权威性书籍！至此中国的航空邻域研究已真正超过日本追上了英美法德意等世界5强之列~
而它此时兴旺的发展自然也会引来上位者的注视，一时间不但北洋政府对它大开绿灯大加表彰而且社会上一些新兴的财团也为其暗中提供了大笔资金赞助和更多的专业技术支持（自然是中华穿越众的大力背后推动）令一方面在穿越者三雄站稳根基以后，首先想到的是学习西方先进的航空技术。于是在十年中期和末期开始不断引进国外样机，并据此予以解剖消化，进而逐步加强本国设计师的独立设计能力。另外，还不失时机地组建和拓展各种有益于动员大众关心或参与航空事业、有益于培养航空后备力量的群众团体机构。其中最具影响力的是著名的“航空之友协会”（炎黄兄弟会是其强力后台！支持三雄政权）因为经常以模拟空战大奖塞吸引大批年青好斗的飞行员所以后来成为中国空军的主要后备力量！而在1917年中国军队刚刚成立空军伊始，穿越党就在南方组建了“全国航空管理委员会”（当时在北洋政府眼中只是个按排闲人的‘冷衙门’）。它的职责就是“整顿烂摊子”，振兴整个中华民国的航空事业。孙中山当时就指出：“中国应该有自己的空军！”和“航空是本世纪重大文化之一”的观点，1918年2月南宛飞机厂造出了90马力的火星荧惑－1型活塞式飞机发动机，这是由中国官方领导下所造出的第一台航空产品！中央空气流体动力学研究院也快速步入正规，最初的活动包括了对飞机着陆过载、飞机称重和起落架强度估算等较初级也较实用的一些研究。不久，又设立了空气动力、材料、强度、飞机和动力等几大专业研究部。在组织结构上穿越众明显吸收了后世苏联方面的先进经验，但是与苏方不同的是中国方面一开始就专攻飞机领域没有分神取研究气球和飞艇！（后来三雄搞飞艇的是另一组单位）特别借鉴了苏联二战后与美国竞争中所用的追踪发展和渐改加针对性的赶超的策略。这主要是来源于穿越者知道未来信息明了何种战机和技术才是未来成熟的主流，所以不必走弯路！并可以放心制定真对性计划，在突出技术连续性渐改的同时，在个别重要技术领域取得突破性进展，在很短的时间里，也取得了航空技术的巨大成就！当然之所以如此而不象三雄中后期那麽大手大脚主要还是因为当时初期的情况下：中国的工业基础不如美国，原有的工业基础底子太薄！而一战后的国家正处于现代工业化初始阶段，资金有限，而坚持独立自主的一派不愿也没有后世像美国那样把大量西欧顶级人才自愿地或不自愿地吸引过去的条件！而且由于当时飞机刚由初期向成熟发展，新技术不断涌现：全新的技术使大家的起点相同，粗放型的急速发展使针对性策略和超越性策略的差别几乎消失。随着技术的逐步成熟化，针对性发展针对对手的特点，在传统成熟技术渐改的基础上，在几个关键的领域压倒对方，通过整体优化取得技术上的均势甚至优势。针对性发展通常后发制人，看清了对手的底牌，所以比较有的放矢，避免了盲目探索的成本和风险。技术渐改的成本和风险较低，在起点落后不多的情况下，出成果快，有利于技术上弱势的国家迅速恢复技术均势，及早形成战斗力在传统技术还有很大潜力、新技术没有特别显著的优越性时，渐改加针对性赶超是一个很有利的技术路线。这也是与中国当时工业基础薄弱且科技专业类人才亏乏，再加上资本积累不够厚实的环境相适应的！在促进全国工业现代化的最优先大前提下需要大力投资的项目实在太多！通过真对性策略即有利于发挥穿越者的先知情报也有利于为当时能集中不多资金和人力的自主航空业能在尽力节省的前提下完成对未来强敌的赶超！是一条渐改加针对性赶超的成功路线。不过对穿越者中目光远大的野心家来讲这条策略并不能满足他们的野心：对于熟知超越这时代近百年的穿越党而言，也许前一条更有利于自力更生和节约资金可问题在于技术发展不是到此为止，已经拉开的差距如果不切实填补，将积重难返，最终只有通过更大的跳跃才能缩小或填平差距。换句话说，这实际上是一种技术上的寅吃卯粮。技术上的跳跃性发展不是想回避就可以回避得了的。特别是近二十年后那场将决定他们最终命运和计划的战争。也将意味着一个新的技术鸿沟被拉开!为了满足日后真正称霸全球的野心，为了确立未来中国空军真正的空中技术优势以三雄即开始在北方建立强权法西斯统治并将势力不断伸向南方，强力统合了大部分穿越者的技术资料研究机构后又向西方大量借款进而以反苏反赤的名义向西方列强阵营索要大量贷款和技术援助！并在国际大力发行反公基金和对苏战争债券再加暗地的全球金融攻略*（后期详细介绍）为中国北方法西斯政权短时间内酬撮了大批资金，这还不算他们对国内压榨和对沙俄远东西伯利亚及外蒙和中亚等被占领土地上的疯狂掠夺！总之在各种以强力政府大义下的黑暗血腥手段下，三雄手中掌握了历上前无古人的超量资金，还在以大量开放国内市场为饵得到了西方发达国家的大量投资和技术支持，以其拉开了首个五年计划为全国工业现代化浪潮之后，从而拉开了中国航空业发展的第二阶段：
以效仿后世美国不惜工本地用时间和金钱堆出了一个大跃进，通过接连的大幅度跳跃性技术换代，在二战结束后短短十年里，一跃成为世界航空技术最先进的国家，并一直保持至今的技术大跃进！尔跳跃性发展的每一代之间有较显著的差别，换代可以在技术上达到质的飞跃，每一次跳跃进入一个新的境界，摆月兑很多上一代技术的局限，形成和对手之间技术水平的很大差距。但跳跃性发展的难度大、时间长、风险高，需要强大的科技基础和经济实力。此时的中国虽在科技基础上不如欧美等老牌发达工业强国但因为穿越者的加入多年集中进行针对性技术研究也在相当前卫性技术上取得一定成果，再加上穿越者的先知的优势战略技术上不能算落后；经济上通过掠抢沙皇宝库和白俄金库得到的巨量黄金和通过反苏得到的美欧巨额贷款再加上海外金融攻略*手中的资金还是相当充裕，足以支持他们在军工领域各个方面的扩充！一战结束时，中国从法德意三国缴获了大量的航空技术，很多德国航空科技人才也趁中德蜜月期流入了中国。由于战后初期中国经济困难，中国还得到了大批来自英国的技术员工再加上俄国内战中国干涉军趁机进军北方虽因地利连败未能灭亡苏联但还是从西伯利亚和远东搜瓜了俄国数以十万计的技术人才，虽有几条大渔漏网！但人才储备也已完备！
也许后人会为三雄首开20世纪20年代首开全球第一大下单翼式战斗机部队感到惊叹！也会为该部队在中苏战争中的多次糟糕表现而大跌眼镜！更会为所谓的‘中德大合作’惊叹不已！但这一切其实都被历史的迷雾所扭曲掩盖了真相~~
首先就不少人所惊叹的中国下单翼式现代战机来讲，虽说中国是当时首个大批量引入容克系列单翼战机并加以大量仿造的国家，而三雄做为一批肯踏实苦干的野心家在对军备的研发上其实是相当甚重的，并没象别的穿越者那样一开始就玩‘爆科技树’而是踏踏实实的招集人才进行对国外成熟产品的仿制模索中慢慢培养出一个完整的开发团队后才开始了他们的航空大飞跃！所以从一开始到三雄垮台为止，中国空军的战斗机基层力量还是以成熟的双翼机为主力！
而现下流传他们都因过份喜欢液冷V型引擎，而讨厌风冷星型发动机从而造成当时中国国产航空动力引擎开发计划结构不合理的观点更是完全错误的！做为三名有志于一统华夏再以中华之力为根基进一步称霸全球的乱世枭雄之雄，后来一统中国力压穿越众和乱世群雄，一手实现了中国的初步工业现代化，国防工业军力真正垮入全球前7强之列！进而威胁苏联，图谋中亚，力压日本的雄中雄：他们都很清楚自已野心带领下中国未来要走的道路和所面临的诸多困难，以中国较为落后的环境及巨大的人力资源优势，只有走数量优势才是最为实际的！面对这种需要，只有制造成本及保养上更为廉价的风冷式星型引擎才是最符合中国国情需要的！以三雄善于对未来规划的谋略不可能看不清这点。不过为了能保证中国航空的高技术领域进步和在初期未形成数量压倒的情况，保持一支精兵力量就迫在眉竭！其实这也可看作是一种掩饰工作，与上海银河飞机制造工司相对应的中国首家自主研发的V型液冷发动机相对应的是，在1917年中国首款自主知识产权并完全由中国人自行绘图制造的首款风冷星型引擎“风伯01”就是在三雄掌控下的南宛飞机制造车间由他们三人各自搜罗组建的团队联合完成的，180马力的功率在当时已非常了不起了！不但能比得上当时欧洲的同类先进产品，而且因为设计简单耐用成本低易维护在中国整整使用了60多年才退役其间开发了超过50种泛生型号，堪称一代经典！在这之后又靠引进了当时最为成熟的美制自由12式V型液冷发动进行参考研发才真正拉开了中国优秀的量产式V型液冷航空引擎之始！后来根据从法国引进的“萨默森”星冷发动机中国又接合从英国布里斯托‘星’系列的成国开发了自身先进风伯系列风冷发动机！
尽管三雄最初开发星型发动机是做为日后空军主力战机使用，不过海军却先提出了使用需要，为满足对抗日本海军的一线力量威慑山东海军航空社计局在一个月内就开发了一款类似后来英国“海牛”式水上飞机的水上反潜巡逻机也可作鱼雷即使用！后来又开发了一款专门防照日后“箭鱼”的鱼雷轰炸机！而飞机流线型机体和新式液冷引擎的开发又造就了一款中国版的“雄鹿”战机但比英国原版更早使用了全封闭式驾驶仓！
由于新式风冷星型大功率发动机、新型液冷发动机、全金属构架、先进气动设计、下单翼设计和新型铝材航空合金的技术储备，中国很快就在时间上和技术上形成了螺旋奖动力第三代战斗机的领先，至少比欧美苏联抢先15年投入使用。
到了1921年，中国航空业已經大有改進：在近十年的时间之內，它從几個小作坊成長為西方标准下的现代化工廠。然而，穿越党意識到中國在研發上仍落後西方。特别是很多带来的未来先进设计还是因为过于零散整合转化投入实用的过程依然缓慢，再加上三雄依靠法西斯铁腕手段建立起的北方强势政权对他们所代表的南方财团势力的进一步压迫威胁，所以他们決定派人去外國先进的大廠家取得中國建立进一步生產線的援權。他拜訪了英，法，德的工廠，但是最好的條款來自一個年輕的小工廠－荷蘭航空工廠－由安東尼：法克(AnthonyFokker)在兩年前成立。這是在考慮到到中國市場喝頭啖湯後的決定。而馮本身因為發揮其離開中國空軍後的影響力取得生產權也引起他的興趣。1922年9月，首架由眾多法克設計的機型之一在南平的生產線上下來。一架D－X戰鬥機。法克的案例在接下來的年頭中激發了其他西方製造者！从另一方面也促进了当时新型航空技术的进一步发展同时也令南方航空业在坚持民办商业市场化的原则下走出了另一条道路！
与此同时民航业也随着中国航空业的发展和与国外的大量合作热走入了中国的国度，从而在另一方面进一步刺激了中国航空制造业和经济的发展?飛機將使中國合而為一?:中國民航的發展也在另一个方面促进着华人航空领域的发展：
當初批穿越者还在中国大陆因缺乏资金和人脉尔一事無成時，另一美國華僑在創造歷史。此人姓譚名根。他在聖弗朗西斯科出生，1910年他建的飛船在芝加哥航空展上出現。之後他去了火奴魯魯，在那裡中國商會成立中國航空公司，譚成為設計師。其後他的機在各地飛行：夏威夷，日本，菲律賓。他創造了在2,416米高的火山上空飛行的紀錄。1912年他首次在夏威夷搭客。
1913年5月，由中國南方政府出資，新兴的江浙财团的赞助下，他來到中國寧波設立自己的飛機工廠：东山飞机制造公司。
1920年10月16日上海新中國先驅報的頭條。兩日前，首架客機8名八位客人從上海飛往南京。康對飛之於鐵路成為下一步出行交通工具寄予厚望。在那些鑼路與運河不及的地方，的確只有窄小，保養差的土路。飛機可望成為這些地方與外界連結的工具。
TheVimyCommercial.
這次民航由申航營運。公司在8月由其中一個上海最富有的商人維特?沙士松(VictorSassoon)爵士成立。他是一戰英皇家空軍老兵（出于当时对英国人的关系，由欧美人开办这类新产业比华人更有优势便捷）。他訂購3架Vimy商業機開業。訂單一架接一架。航線證明了利潤足以支持擴張。
維特沙士松爵士是大英帝國最有名的商業家族成員之一。作為一個"從巴格達到孟買"的塞法迪猶太人家族成員，他到了上海。他老年時信奉了中国佛教
朱家很前衛。在明朝時他家就成為天主教徒。19世紀時朱家搬到上海，在銀行業，造船業，工業及房地產上撈了不少。他受的是法國教育，拿的是工程學位(1903)。1913年他回歐洲拿了飛行執照(就在上面那所訓練中國空軍的法國機構)。因為一戰，他未能參與青島戰役，而是名列法國外籍軍團。在歐洲前線，他幹掉了一些德國人而得到英勇十字勳章。
王是北京人。他12歲加入中國海軍。16時他被派去英國學技術。在岩士唐學校得到造船學位後，1914年他轉去麻省理工學航空工程，1916年畢業。之後又在波音公司做過。但波音對他比愛迪生對特斯拉還糟，於是他回國希望譚根可用他。一個結構性問題：內陸省份的不發展。沿海1城市集中了中國最發達的基礎建設與工業，而那些鐵路沒通的地方則遠離發達，在經濟與社會方面留在19世紀。於是有了轉移合適工業入內陸的決定。其中之一就是航空業，因為它不大量消費煤與鐵，但卻能推動內陸水力發電的潛力。它有希望成為當地發展支柱，吸引更多經濟活動，實現經濟與社會現代化的跳躍。政策出台，產生了中國航空學校!成功的跳跃式发展的结果是在技术上抢占先机，在相当长一段时间内稳居领先地位。技术领先导致的技术储备也使中国在战术主导设计的时候有极大的优化余地，即使经历了三雄垮台和之后多年的政治动荡但各种保存完好的技术资料和大批后人才与多年不计成本培养的顶级专家还是令中国在二战中及时追上没被拉在一线先进阵容之列！
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抱谦！事先收集资料太多架空起来停不下笔！日后为加快更新并会把一些定在外传中的东西传上去！只是想说本书设定的环境决不是游戏无数人和穿越者外加“超人大能”都身在棋局中