20世纪自一次世界大战结束后，全球步入了一个航空业高速发展的黄金年代！经历了一次大战中人类历史上首次空中大搏杀后，短短十几年各项新式技术运用在飞机的发动机、气动外形和材料构造等多个领域！大批民间无畏的航空爱好者的奋勇挑战和呕心砾血创造了一个又一个的奇迹，短短不到20年间就将航空飞行业的螺旋桨动力推动到了顶峰！传统的双翼布局及帆布蒙皮与木制结构被淘汰落后！人类航空史的又一次大飞跃由此开始奠基~~
但是对所有航空爱好者眼中那个令人激动热血膨湃的年代却是一个令所有中国航空爱好者感到心酸和难勘的年代：平心而论中国的航空事业起步并不算晚，自鸦片战争后大批国外先进思想就开始传入我国，尔其中一些先知者很快就敏感地差觉到了翱翔蓝天的巨大光明前景！并努力付诸实施1910年，留日归来的李宝、刘佐成受清政府委托，在北京南苑建立了飞机制造厂棚，并于次年四月造出了一架飞机，但在试飞时因发动机故障而坠毁。辛亥革命之后，革命军政府组成了航空队，一些有志于航空的爱国志士纷纷投身于此报效祖国。其中最有名的当属爱国华侨冯如。冯如是当时中国最有成就的飞机设计师和飞行家，1911年他偕助手带着自己在美国设厂制造成功的飞机回国，就任广东革命军政府飞机队队长，不幸1912年因飞机失事而英年早逝。民国政府立碑誉其为“中国始创飞行大家”。其它著名的航空先驱者还有创造了水上飞机世界飞行高度记录，后回国筹建广东航空学校的谭根及造出了由宋庆龄随机试飞成功的“乐士文”号的杨仙逸等。在众多先行者的不懈努力下，再加上军阀混战中飞机成了实力的象征，旧中国终于成立了一些飞机修理厂、飞机制造厂，开始仿制国外飞机，但仅局限于机体制造和装配，许多重要部分如发动机、金属螺旋桨等则完全依赖于进口国外成品，而且当时中国使用的绝大部分飞机都还是从国外购买的。值得一提的是在此期间开始了中国航空工程人材的培养，国内成立了一些航空学校和飞行训练机机构，更有少数留学生负笈海外，钱学森、吴仲华便是其中的佼佼者。但就是如此中国还是被远远甩在了国际大潮之后，不但落后于近邻日本更连欧洲小国瑞士、罗马尼亚、匈牙利都不如！尽管有不少天份卓越的先驱者带领却无法改变我国工业技术领域根本落后贫乏的局面，工业上的不足和过分依赖外国导致我国的航空业先天不足！中国的航空工业发展举步为艰终于在日本侵华的大劫使中国的苦心经营的航空工业就此夭折了！二战结束时中国是五大战胜国中最寒酸的不但无法生产自己的坦克重炮与战舰潜艇！也是唯一个没有自己独立航空工业的国家！无法自产飞机就只能让日军的战机肆意的横行在中国的领空，从而战倨高空用炸弹和机枪任意的騥亃着祖国的大好河山！这是何等耻辱呀！(⊙o⊙)！对于一个流传了数千年飞天梦想的古老民族来说！也许有人会以找出所谓的‘复兴号’双翼教练机和‘传说中的民国前掠翼’战机辩说，但在中国落后航空业的事实面前那只不过是‘水中望月’而已，解放战争后中国借‘老大哥’的细心帮助才勉强追上了一席之地！但事实证明中国没赶上这段黄金时期造成的缺课实在是太严重了！巨大的技术中空期所留下的很多要命的恶劣性影响甚至严重危及了60年后的航空发展进步~~
那麽！在这个穿越者辈出的混乱黄金年代,心怀伟大报国复兴梦想的中华愤青穿越者们还会允许这段遗憾的历史重演吗？
回答当然是：“绝不允许！”
为了伟大未来的中华飞天之梦，身为华夏穿越者的炎黄子孙就算不惜一切代价一切手段也要完成~~
在1912年清亡后民国刚立，初来的首批穿越者就在上海原江南制造总局附近依托上海发达的物流和资讯流通，建立起一家不过30人的民营小型飞机制造厂银河公司！紧跟其后是另一批穿越者也在福建广东附近建立起了两家对外飞行机器俱乐部；还有人干脆跑到北京投靠北洋政府依托政府支持对南苑机场的飞机制造厂进行了扩建，成立了“民国航空技术试验总局”！成立了本时空中国首家官方的前沿类航空技术试验基地！进而开始了对未来高航空技术理念实用化之路~~
道路虽然开始了！但前进的过程却注定是曲折的，很多穿越类小说上所描绘的凭借一点未来知识提示就能爆‘科技树’的故事倒底还是梦幻而已！当不得真，且不说很多人根本只是从互联网上或杂志上看了点‘大陆货级资料’罢了！根本算不上专业人士，而且只凭一点在市面上泻漏的图纸资料就想赶超捷径，未免白日作梦！其人更是连‘业余爱好者’（美国水平）的资格也算不上！航模都没亲手作过~研究之路注定要付出艰难与枯燥及一次次失败的艰苦努力，不少人面对这困难退缩了！他们选择了将工作转手给真正的专业人士，自已另谋他业以求在别的领域支持事业的发展！当然也还是有几个人支撑了下来，开始放弃傲曼认真从零开始认真动手从头学起！慢慢地在实践中一点一滴地学会了真正制造飞机并驾机飞翔蓝天的实在本领！尽管没有人成为梦想中的航空制造大师，但都看到了其亲手制造的飞机冲上云宵与强敌大战并撑到了最后他们将目睹新中国航空业日后辉煌成就！总之在首批穿越者志士辛勤努力下，也许他们并没有马上创造出穿越金手指般的奇迹，但未来中华强大航空的光明之种已被埋下等待着将来破土发芽！
不过再好的理想也要先经历风雨吹打才能长成大树,否则便只能是空中楼阁而已!穿越者虽拥有未来先进的设计思想及部成功的未来技术资料!但缺乏真正可以转化为实际的基础理论及加工生产技术!再加上当时世界的先进工业理论水平也很有限,对他们想要得到的现有技术支持也廖廖无几，再加上一开始少数‘肚里有料’的穿越者都将自己所知的技术资料视为立身本钱绝不轻易公开，并发布约定为保持‘稳定’除非中国总体航空技术已取得对全球压倒性优势，否则任何人不得轻易对外国人公开一点未来先进信息！从而导致初始阶段穿越者分散在各地的研究都处在严密的技术封锁中，得不到充分的交流与合作！所以开始阶端都处在盲人模象的地步!不过一开始的时侯,几乎所有人都试过直接克隆二战中的先进战机但都无一例外地败下阵来,全金属构造被最先搁滞,原因是当时的铝合金加工技术还不成熟，铝合金的成本不低，再加上搞其它新的航空用合金成本太高！不少人都因多次实验失败而倾家荡产还被弄得欠一身是债!不得不靠别的同志结接济才不至论落街头，再加上当时穿越者商业开刚处起步阶段，掌握的资金和能控制的资源都有限,特别是为了将来最核心的祖国将来快速工业现代化所需要搞得基础项目及资本积累太多！人手和财力有限所以只能放缓;至于单翼机制造也陷入僵局,虽说用木制机体的现代气动布局加工问题不大,但很多人却发现穿越前迷恋于让人眼花撩乱的酷机外型,闪酷涂纹及发动机武器性能时却忘了不细看那显得枯燥的机翼后缘增升装置、副翼、扰流片、减速板、升降副翼尾翼等忘了一干二净,导致这些体型比初代飞机重很多的单翼爬升性与稳定飞行性能达不到安全标准.在付出了多条宝贵的技术者性命(包括没能逃月兑命运的冯如)后进一步技术跳跃也暂时中止了!穿越者航空党开始分为两派:一派开始闭门造车.潜心研他们之前一直缺乏的显代理论并在试验中完善对技术跳跃的垫底!另一派则开始放弃原先不少穿越者主动遵守的对外国人技术保密条例,主动面向市场积极引入外国成熟技术专家的合作与加盟研制市场需要的飞机进而完善新飞机制造技术经验~~
这两派都为将来的中国航空进步打下了牢固的基础!前者为祖国创造了一系列重要的先进理论知识与技术!后者完成了不得航空业真正产业化市场化及批量投入生产实用化和与国外技术交流、新技术快速吸受消化的经验！其中前者以北方实力派半官方支持，后者以东南沿海一带的商业派为后盾！不过也有人走了中间路比如占据南宛机场的三雄！
一次大战的爆发无疑给南方商业派带来了巨大的动力，除了因为欧战爆发带动的航空技术进步外，欧洲越战越凶的巨大空战需求也为远在东方的航空带来了不小的市场！此时依靠积极引进国外高级技术人员并密切关注欧战需要的上海银河公司迅速推出了本公司模仿英国经典战机WestlandWagtail的首款军用产品双翼型单座战斗机飞鹰01，并很快得到了英国远东军的定单，为公司赚取了40万英磅的利润！而后又快速推出了伞顶单翼的高速侦查机‘箭鹤’又获得了外国市场不错的好评，近而得到欧洲方面法国的定单！（类似于后来的Mitsubishi1MF2Hayabusa）接着又是轻型战机‘亟电’虽然因为轻稳定性不好没得到前两种战机那样的暴利成就，但也成功确立了国际航空业中的中国品牌！并成功在欧洲人面前树立了中国飞机轻巧外形流线钫棰体的特色！（侄少上海那一组人就不喜欢外型粗大的飞机尽管气动外型上搞得并不如意）最重要的是此举成功让中国自行开发的首款V型液冷引擎飞云113（尽管在挥图制早和改进上都有多位德裔和奥裔技术专家参于）330马力得到了市场实用验证！从而标志着中国从此摆月兑了不能自行生产研制航空发动机的帽子并迅速踏进了当时能生产先进高航空引擎的国际航空大国之列！尽过该引擎因造价及维护成本过高，再加上先天设计制造工艺不足继续开发潜力不大而在一战后被放弃了！但从这一刻开始标志着中国航空业通过一战的契机及时搭上了欧洲新一轮航空技术高速发展的快车，并从此开始赶超国际先进水平的飞跃之路~~
不少后世德粉也许会就一战后中德5年蜜月期的合作一厢情愿的认定是德国对中华的航空业发展做出了巨大贡献！但事实上这种观点是占不住脚的！德国在一战后为摆月兑经济困境并寻求海外市场支持确实派了包括容克斯和福克这样的老牌大航空公司来华与中国开展商业合作并且还有包括梅塞德斯和亨舍尔这样的日后航空业巨匠来华寻求工作创业机会！不过要谈到真正对中国航空业启蒙并进行扶持发展从而造成深远影响的却是法国和意大利！
一般要说到启蒙都少不了教育！面对当时中国科学落后且航空热没得到真正的推广，再加上专业人士不足，研究中多科项目的专业人才亏乏并严重缺乏多样性后备人才储备的困境！而穿越者及引进的外国专家中又没有多少能胜任教学的人才，穿越众决定为培养祖国未来航空业的更多人才，将组织大批留学生出国留学！寻找一个有足够学习氛围的环境来为中国培养下一代航空人才（有鉴于‘孟母三迁’）！不过想法虽好但面对航空这一新兴高端领域有条件有氛围并有教学产业的国家在当时全球曲指可数总得来讲不外呼：美、英、德、法、意这五个国家在全球算的上是前列的工业先进国家并较早地形成了航空学院体制，其中美英两国做为后世及现在的航空技术发达国家自是首选，不过美国方面由于‘排华法’的存在，有相当大限制，虽然中国方面加大了对美国的投资再加上飞机也不是敏感项目，但还是受美方歧视只能送了几十个青年学徒进入莱特和通用电气等大公司实习！英国方面稍强一点但也只是几个经费不足的航空公司及研究所勉强招收了不足百人！德国更是提也别提！当时傲慢的德国佬根本不相信他们日耳曼精英眼中‘野蛮落后’的中国人能掌握高深精密的航空技术！花钱也没用还平白碰了一鼻子灰；最后倒是正在兴起航空文化运动的法国对中国人的急切求知欲表现出了极大的热情法国巴黎的国家高等航空学院、法国Villacoublay飞机设计局和阿米奥航空器材测试中心还有莫拉纳索尼公司都表现出了难见的热情大力欢迎中国留学生的加入！（当然者也离不开一战爆发后经费紧张外加中国留学生踏实听话肯苦干）这一批人数为600的年青学员就在一战的战火枪炮声中边学边干地完成了自己的学业，10年后都成为了中国首次航空大飞跃中的技术骨干，后来新中国成立后还出了10多名大师级人物，参于了新一代国产飞机的开发开发研制工作！这批人基本都在民国乱世中成为了维护中国航空技术的领头者，即使在内战和日本侵华战争中仍能坚强的维护着新技术研究和对新一代学员的人才培训！因为他们都是在残忍的欧战中眼熏成长起来的，所有人都参与过法国一战时各种战机的研制工作.后来三雄上台后作为表彰还专门拨出一笔巨款设立一个海外基金专保送国内推荐的学员到法国留学，即使三雄垮台后仍然继续着，直到1939年二战爆发德国入侵法国为止公有三期7500多名学员毕业其中出了3个后来新中国航空界的‘国宝级大师’并为后来新中国航空业提供了充足的核心多项性后备人才！以致后来一些尖端先进项目的战机成果与法国有些雷同！以致让法国人高呼‘我们是中国人航空业领飞的老师’！而中国航空人对法国的感情也不言而育从二战中向法国自由军捐献飞机到二战结束后主动帮助法国航空业恢复教学，深厚的感情使‘铁幕降下’后法国仍冒着北约的反对接收中国校友会推荐的学员！一些法国人独特的技术研究理念后来也深深影响了中国航空业的开发思路！一向被认为‘欧洲病夫’的意大利也对来自远洋的求学者表现了盛大的热情，也热心的教绶起这些花了大钱且远道而来的亚洲学生，虽说这里面除了商业利益之外还带着一种自恃文明高等压过落后者的骄傲但意大利人还是用西方古典文明发乡地所特有的浪漫中包含的细腻给中国的学生在教授机器冰冷枯燥的航空知识中带入了一丝艺术般的唯美和放荡不拘！更宝贵的是他们是在与正处黄金初期的意大利航空业一起成长的，很多人除了培养自身的专业外还认识了很多日后群星闪耀的意大利航空业骄子并邀其到中国一起开创崭新的事业，刚刚摆月兑昔日列强欺压开始真正迈入工业现代化的中国与同处振兴期的意大利航空业进行密切合作，对双方的军事技术飞越都创造了巨大的实惠！对中国影响最大的莫过于大批意大利未来‘大师’纷纷不辞辛苦远渡重样地来华教学，为中国航空业培训了大批本土青年人才！还训练出了日后二战中精品辈出的经典团队！而意大利航天业始祖阿图罗.克洛科*更是成为了中国火箭动力学的引导者，在三雄政府的巨额资金支持下他带领自己的助手和在中国拉起的学生团队在1923年久开始了中国最早的固体火箭推进剂和液体推进火箭发动机研究！并在中国首先开创了单元式推进剂研究，并建立了中国第一所研究外太空的学院：长安*航空学院!(此长安乃廖文忠掌权西北后在西安与咸阳间的原古长安遗址上重建的新城是未来西北新代工业明珠）通过对火箭推进、飞行机器、结构设计、高空飞行等多领域的研究，为中国航天技术的先期成就打下了深远的基础，并得到了60年代新中国发射首颗卫星的航天基地立铜像的荣耀！并受到无数中国航天新生代的景仰！当然还有著名的卡普罗尼航空学员，他的飞机公司也让无数中华学子亲身参与了初始到新一代轰炸机和水上飞机的设计制造（即能当免费工人随意使用还能白拿学费这种事资本家没人会拒绝）后来这毕业的留学生都成为中国轰炸机和运输机等大中型飞机的技术骨干，他们所开发的中型飞机还在20、30年代创造过多次世界纪录！（以上都不算主角在内）卡普罗尼本人门下也教出了不少‘大师’级弟子，在许多飞机组件如新式装甲螺旋桨、风速计、引擎压缩机和离心力驱动航空机枪组上多项专利~~当然抗日战争中国军自产的飞机中就有明显的卡普罗尼学院特征！另外著名的马基航空和萨伏亚马切蔕的前身SIAI公司也深入其中为中国未来航空培训了大批别有专长特色的后备技术团队人才！另外顺带做为与菲亚特集团的大规模合作项目之一，当时著名的蓝其亚×汽车公司的经典产品‘LZ’，‘JOTA’，‘DJOTA’和‘THETA’等耐用军车也在被航空地勤队选中的同时成为中国军队首款大量装备的军用汽车！意大利也为中国的航空业提供培养了大批骨干人才并在二战中创造了大批带有浓重意大利血统的‘名作’！他们在新中国成立后的表现虽不再如二战耀眼也不像‘法国派’那麽风光但仍在多个航空航天的支撑性领域做出了重大贡献！以致连太祖都称赞三雄等‘黄汉法西斯分子’为中国培养高等人才功劳无可评价！
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阿图罗·克洛科（1877－1968）
意大利火箭学会创始人，是意大利的领衔太空科学家。1927年开始研究固体火箭推进剂，1929年设计并建造了意大利第一个液体推进火箭发动机。1932年他开创了单元推进剂（把燃料和氧化剂混合在同一种化学液体中）的研究。作为罗马大学航空学院的领袖，除了火箭推进，他还对飞行机械、结构设计、高空飞行等领域作了研究。因为他在航天技术方面的先期成就，意大利在二十世纪六十年代发射了自己的轨道卫星！可谓一个现代国内名不经传的航天大师！本书中我让他给三雄服务推动中国航天技术发展！他也能得到更多资金和技术支持提前得到更多历史容誉！（至于为什麽不是德美两国的二位先说明点一来当时都太年轻纯粹的毛头小子二来这两位都有别的穿越者预定了！）
长安：长安是中国历史上一座著名都城。其地点由于历史原因有过迁徙，但大致都位于现在中国陕西的西安和咸阳附近。先后有十七个朝代及政权建都于长安，总计建都时间超过1200年。它是中国历史上建都朝代最多和影响力最大的都城。列中国四大古都之首，同时也是与雅典、罗马和开罗齐名的世界四大文明古都之一！三雄之一的西北大统领廖文忠作为一名最为狂热的‘黄汉’极端种族主义分子，在真正上台掌权西北后就以“重塑古都！扬我汉威！”的口号下在原西汉古城遗址上大兴土木动用大批机器物力和回教俘虏为人力，不计代价成本，耗时三年在1922年10月完成了一座新长安城！该城成为西北科研军工教学的中心，也是在三雄垮台及四皇内乱中唯一没受到波及破坏的城市！并将完整保存到后代为新中国崛起发挥重大贡献！
蓝其亚（LANCIA）是菲亚特集团旗下的品牌之一，以生产豪华蓝西亚汽车轿车为主。虽然目前蓝旗亚汽车在中国并不多见，但作为意大利一个历史悠久的著名品牌，它在世界豪华车市场占有重要的一席之地。蓝旗亚是个赫赫有名的响亮招牌，其品牌超过60年的历史。在欧洲，它也是非常少见的高档汽车品牌，是菲亚特高档轿车的烫金标志！蓝旗亚汽车公司建于1906年，创始人是文森佐.蓝旗亚。总
蓝旗亚DeltaHPEConcept
部设在意大利工业城市都灵。文森佐.蓝旗亚生于1881年，早年受雇于都灵的切拉诺汽车厂。后来切拉诺汽车厂被菲亚特公司接管，蓝旗亚也随之转入菲亚特公司。1906年兰旗亚离开菲亚特公司，在都灵开设了自己的汽车工厂，命名为蓝旗亚公司。
蓝旗亚创业之初也是从赛车着手。从初创时起，蓝旗亚汽车就在赛车场上频频获胜，为蓝旗亚汽车树立起光辉的形象。1922年开始生产的蓝旗亚?兰伯达轿车是一辆划时代的汽车，它首次采用了一体化车身结构、独立前轮悬挂、承载式底盘、全金属车身，奠定了现代轿车的构造模式，为汽车发展做出了重大贡献。本书中成为三雄除福特外的第2大汽车合作商！主要还是军用拖车～
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