20世紀自一次世界大戰結束後，全球步入了一個航空業高速發展的黃金年代！經歷了一次大戰中人類歷史上首次空中大搏殺後，短短十幾年各項新式技術運用在飛機的發動機、氣動外形和材料構造等多個領域！大批民間無畏的航空愛好者的奮勇挑戰和嘔心礫血創造了一個又一個的奇跡，短短不到20年間就將航空飛行業的螺旋槳動力推動到了頂峰！傳統的雙翼布局及帆布蒙皮與木制結構被淘汰落後！人類航空史的又一次大飛躍由此開始奠基~~
但是對所有航空愛好者眼中那個令人激動熱血膨湃的年代卻是一個令所有中國航空愛好者感到心酸和難勘的年代︰平心而論中國的航空事業起步並不算晚，自鴉片戰爭後大批國外先進思想就開始傳入我國，爾其中一些先知者很快就敏感地差覺到了翱翔藍天的巨大光明前景！並努力付諸實施1910年，留日歸來的李寶、劉佐成受清政府委托，在北京南苑建立了飛機制造廠棚，並于次年四月造出了一架飛機，但在試飛時因發動機故障而墜毀。辛亥革命之後，革命軍政府組成了航空隊，一些有志于航空的愛國志士紛紛投身于此報效祖國。其中最有名的當屬愛國華僑馮如。馮如是當時中國最有成就的飛機設計師和飛行家，1911年他偕助手帶著自己在美國設廠制造成功的飛機回國，就任廣東革命軍政府飛機隊隊長，不幸1912年因飛機失事而英年早逝。民國政府立碑譽其為「中國始創飛行大家」。其它著名的航空先驅者還有創造了水上飛機世界飛行高度記錄，後回國籌建廣東航空學校的譚根及造出了由宋慶齡隨機試飛成功的「樂士文」號的楊仙逸等。在眾多先行者的不懈努力下，再加上軍閥混戰中飛機成了實力的象征，舊中國終于成立了一些飛機修理廠、飛機制造廠，開始仿制國外飛機，但僅局限于機體制造和裝配，許多重要部分如發動機、金屬螺旋槳等則完全依賴于進口國外成品，而且當時中國使用的絕大部分飛機都還是從國外購買的。值得一提的是在此期間開始了中國航空工程人材的培養，國內成立了一些航空學校和飛行訓練機機構，更有少數留學生負笈海外，錢學森、吳仲華便是其中的佼佼者。但就是如此中國還是被遠遠甩在了國際大潮之後，不但落後于近鄰日本更連歐洲小國瑞士、羅馬尼亞、匈牙利都不如！盡管有不少天份卓越的先驅者帶領卻無法改變我國工業技術領域根本落後貧乏的局面，工業上的不足和過分依賴外國導致我國的航空業先天不足！中國的航空工業發展舉步為艱終于在日本侵華的大劫使中國的苦心經營的航空工業就此夭折了！二戰結束時中國是五大戰勝國中最寒酸的不但無法生產自己的坦克重炮與戰艦潛艇！也是唯一個沒有自己獨立航空工業的國家！無法自產飛機就只能讓日軍的戰機肆意的橫行在中國的領空，從而戰倨高空用炸彈和機槍任意的騥亃著祖國的大好河山！這是何等恥辱呀！(☉o☉)！對于一個流傳了數千年飛天夢想的古老民族來說！也許有人會以找出所謂的‘復興號’雙翼教練機和‘傳說中的民國前掠翼’戰機辯說，但在中國落後航空業的事實面前那只不過是‘水中望月’而已，解放戰爭後中國借‘老大哥’的細心幫助才勉強追上了一席之地！但事實證明中國沒趕上這段黃金時期造成的缺課實在是太嚴重了！巨大的技術中空期所留下的很多要命的惡劣性影響甚至嚴重危及了60年後的航空發展進步~~
那麼！在這個穿越者輩出的混亂黃金年代,心懷偉大報國復興夢想的中華憤青穿越者們還會允許這段遺憾的歷史重演嗎？
回答當然是︰「絕不允許！」
為了偉大未來的中華飛天之夢，身為華夏穿越者的炎黃子孫就算不惜一切代價一切手段也要完成~~
在1912年清亡後民國剛立，初來的首批穿越者就在上海原江南制造總局附近依托上海發達的物流和資訊流通，建立起一家不過30人的民營小型飛機制造廠銀河公司！緊跟其後是另一批穿越者也在福建廣東附近建立起了兩家對外飛行機器俱樂部；還有人干脆跑到北京投靠北洋政府依托政府支持對南苑機場的飛機制造廠進行了擴建，成立了「民國航空技術試驗總局」！成立了本時空中國首家官方的前沿類航空技術試驗基地！進而開始了對未來高航空技術理念實用化之路~~
道路雖然開始了！但前進的過程卻注定是曲折的，很多穿越類小說上所描繪的憑借一點未來知識提示就能爆‘科技樹’的故事倒底還是夢幻而已！當不得真，且不說很多人根本只是從互聯網上或雜志上看了點‘大陸貨級資料’罷了！根本算不上專業人士，而且只憑一點在市面上瀉漏的圖紙資料就想趕超捷徑，未免白日作夢！其人更是連‘業余愛好者’（美國水平）的資格也算不上！航模都沒親手作過~研究之路注定要付出艱難與枯燥及一次次失敗的艱苦努力，不少人面對這困難退縮了！他們選擇了將工作轉手給真正的專業人士，自已另謀他業以求在別的領域支持事業的發展！當然也還是有幾個人支撐了下來，開始放棄傲曼認真從零開始認真動手從頭學起！慢慢地在實踐中一點一滴地學會了真正制造飛機並駕機飛翔藍天的實在本領！盡管沒有人成為夢想中的航空制造大師，但都看到了其親手制造的飛機沖上雲宵與強敵大戰並撐到了最後他們將目睹新中國航空業日後輝煌成就！總之在首批穿越者志士辛勤努力下，也許他們並沒有馬上創造出穿越金手指般的奇跡，但未來中華強大航空的光明之種已被埋下等待著將來破土發芽！
不過再好的理想也要先經歷風雨吹打才能長成大樹,否則便只能是空中樓閣而已!穿越者雖擁有未來先進的設計思想及部成功的未來技術資料!但缺乏真正可以轉化為實際的基礎理論及加工生產技術!再加上當時世界的先進工業理論水平也很有限,對他們想要得到的現有技術支持也廖廖無幾，再加上一開始少數‘肚里有料’的穿越者都將自己所知的技術資料視為立身本錢絕不輕易公開，並發布約定為保持‘穩定’除非中國總體航空技術已取得對全球壓倒性優勢，否則任何人不得輕易對外國人公開一點未來先進信息！從而導致初始階段穿越者分散在各地的研究都處在嚴密的技術封鎖中，得不到充分的交流與合作！所以開始階端都處在盲人模象的地步!不過一開始的時侯,幾乎所有人都試過直接克隆二戰中的先進戰機但都無一例外地敗下陣來,全金屬構造被最先擱滯,原因是當時的鋁合金加工技術還不成熟，鋁合金的成本不低，再加上搞其它新的航空用合金成本太高！不少人都因多次實驗失敗而傾家蕩產還被弄得欠一身是債!不得不靠別的同志結接濟才不至論落街頭，再加上當時穿越者商業開剛處起步階段，掌握的資金和能控制的資源都有限,特別是為了將來最核心的祖國將來快速工業現代化所需要搞得基礎項目及資本積累太多！人手和財力有限所以只能放緩;至于單翼機制造也陷入僵局,雖說用木制機體的現代氣動布局加工問題不大,但很多人卻發現穿越前迷戀于讓人眼花撩亂的酷機外型,閃酷涂紋及發動機武器性能時卻忘了不細看那顯得枯燥的機翼後緣增升裝置、副翼、擾流片、減速板、升降副翼尾翼等忘了一干二淨,導致這些體型比初代飛機重很多的單翼爬升性與穩定飛行性能達不到安全標準.在付出了多條寶貴的技術者性命(包括沒能逃月兌命運的馮如)後進一步技術跳躍也暫時中止了!穿越者航空黨開始分為兩派:一派開始閉門造車.潛心研他們之前一直缺乏的顯代理論並在試驗中完善對技術跳躍的墊底!另一派則開始放棄原先不少穿越者主動遵守的對外國人技術保密條例,主動面向市場積極引入外國成熟技術專家的合作與加盟研制市場需要的飛機進而完善新飛機制造技術經驗~~
這兩派都為將來的中國航空進步打下了牢固的基礎!前者為祖國創造了一系列重要的先進理論知識與技術!後者完成了不得航空業真正產業化市場化及批量投入生產實用化和與國外技術交流、新技術快速吸受消化的經驗！其中前者以北方實力派半官方支持，後者以東南沿海一帶的商業派為後盾！不過也有人走了中間路比如佔據南宛機場的三雄！
一次大戰的爆發無疑給南方商業派帶來了巨大的動力，除了因為歐戰爆發帶動的航空技術進步外，歐洲越戰越凶的巨大空戰需求也為遠在東方的航空帶來了不小的市場！此時依靠積極引進國外高級技術人員並密切關注歐戰需要的上海銀河公司迅速推出了本公司模仿英國經典戰機WestlandWagtail的首款軍用產品雙翼型單座戰斗機飛鷹01，並很快得到了英國遠東軍的定單，為公司賺取了40萬英磅的利潤！而後又快速推出了傘頂單翼的高速偵查機‘箭鶴’又獲得了外國市場不錯的好評，近而得到歐洲方面法國的定單！（類似于後來的Mitsubishi1MF2Hayabusa）接著又是輕型戰機‘亟電’雖然因為輕穩定性不好沒得到前兩種戰機那樣的暴利成就，但也成功確立了國際航空業中的中國品牌！並成功在歐洲人面前樹立了中國飛機輕巧外形流線鈁棰體的特色！（佷少上海那一組人就不喜歡外型粗大的飛機盡管氣動外型上搞得並不如意）最重要的是此舉成功讓中國自行開發的首款V型液冷引擎飛雲113（盡管在揮圖制早和改進上都有多位德裔和奧裔技術專家參于）330馬力得到了市場實用驗證！從而標志著中國從此擺月兌了不能自行生產研制航空發動機的帽子並迅速踏進了當時能生產先進高航空引擎的國際航空大國之列！盡過該引擎因造價及維護成本過高，再加上先天設計制造工藝不足繼續開發潛力不大而在一戰後被放棄了！但從這一刻開始標志著中國航空業通過一戰的契機及時搭上了歐洲新一輪航空技術高速發展的快車，並從此開始趕超國際先進水平的飛躍之路~~
不少後世德粉也許會就一戰後中德5年蜜月期的合作一廂情願的認定是德國對中華的航空業發展做出了巨大貢獻！但事實上這種觀點是佔不住腳的！德國在一戰後為擺月兌經濟困境並尋求海外市場支持確實派了包括容克斯和福克這樣的老牌大航空公司來華與中國開展商業合作並且還有包括梅塞德斯和亨舍爾這樣的日後航空業巨匠來華尋求工作創業機會！不過要談到真正對中國航空業啟蒙並進行扶持發展從而造成深遠影響的卻是法國和意大利！
一般要說到啟蒙都少不了教育！面對當時中國科學落後且航空熱沒得到真正的推廣，再加上專業人士不足，研究中多科項目的專業人才虧乏並嚴重缺乏多樣性後備人才儲備的困境！而穿越者及引進的外國專家中又沒有多少能勝任教學的人才，穿越眾決定為培養祖國未來航空業的更多人才，將組織大批留學生出國留學！尋找一個有足夠學習氛圍的環境來為中國培養下一代航空人才（有鑒于‘孟母三遷’）！不過想法雖好但面對航空這一新興高端領域有條件有氛圍並有教學產業的國家在當時全球曲指可數總得來講不外呼︰美、英、德、法、意這五個國家在全球算的上是前列的工業先進國家並較早地形成了航空學院體制，其中美英兩國做為後世及現在的航空技術發達國家自是首選，不過美國方面由于‘排華法’的存在，有相當大限制，雖然中國方面加大了對美國的投資再加上飛機也不是敏感項目，但還是受美方歧視只能送了幾十個青年學徒進入萊特和通用電氣等大公司實習！英國方面稍強一點但也只是幾個經費不足的航空公司及研究所勉強招收了不足百人！德國更是提也別提！當時傲慢的德國佬根本不相信他們日耳曼精英眼中‘野蠻落後’的中國人能掌握高深精密的航空技術！花錢也沒用還平白踫了一鼻子灰；最後倒是正在興起航空文化運動的法國對中國人的急切求知欲表現出了極大的熱情法國巴黎的國家高等航空學院、法國Villacoublay飛機設計局和阿米奧航空器材測試中心還有莫拉納索尼公司都表現出了難見的熱情大力歡迎中國留學生的加入！（當然者也離不開一戰爆發後經費緊張外加中國留學生踏實听話肯苦干）這一批人數為600的年青學員就在一戰的戰火槍炮聲中邊學邊干地完成了自己的學業，10年後都成為了中國首次航空大飛躍中的技術骨干，後來新中國成立後還出了10多名大師級人物，參于了新一代國產飛機的開發開發研制工作！這批人基本都在民國亂世中成為了維護中國航空技術的領頭者，即使在內戰和日本侵華戰爭中仍能堅強的維護著新技術研究和對新一代學員的人才培訓！因為他們都是在殘忍的歐戰中眼燻成長起來的，所有人都參與過法國一戰時各種戰機的研制工作.後來三雄上台後作為表彰還專門撥出一筆巨款設立一個海外基金專保送國內推薦的學員到法國留學，即使三雄垮台後仍然繼續著，直到1939年二戰爆發德國入侵法國為止公有三期7500多名學員畢業其中出了3個後來新中國航空界的‘國寶級大師’並為後來新中國航空業提供了充足的核心多項性後備人才！以致後來一些尖端先進項目的戰機成果與法國有些雷同！以致讓法國人高呼‘我們是中國人航空業領飛的老師’！而中國航空人對法國的感情也不言而育從二戰中向法國自由軍捐獻飛機到二戰結束後主動幫助法國航空業恢復教學，深厚的感情使‘鐵幕降下’後法國仍冒著北約的反對接收中國校友會推薦的學員！一些法國人獨特的技術研究理念後來也深深影響了中國航空業的開發思路！一向被認為‘歐洲病夫’的意大利也對來自遠洋的求學者表現了盛大的熱情，也熱心的教綬起這些花了大錢且遠道而來的亞洲學生，雖說這里面除了商業利益之外還帶著一種自恃文明高等壓過落後者的驕傲但意大利人還是用西方古典文明發鄉地所特有的浪漫中包含的細膩給中國的學生在教授機器冰冷枯燥的航空知識中帶入了一絲藝術般的唯美和放蕩不拘！更寶貴的是他們是在與正處黃金初期的意大利航空業一起成長的，很多人除了培養自身的專業外還認識了很多日後群星閃耀的意大利航空業驕子並邀其到中國一起開創嶄新的事業，剛剛擺月兌昔日列強欺壓開始真正邁入工業現代化的中國與同處振興期的意大利航空業進行密切合作，對雙方的軍事技術飛越都創造了巨大的實惠！對中國影響最大的莫過于大批意大利未來‘大師’紛紛不辭辛苦遠渡重樣地來華教學，為中國航空業培訓了大批本土青年人才！還訓練出了日後二戰中精品輩出的經典團隊！而意大利航天業始祖阿圖羅.克洛科*更是成為了中國火箭動力學的引導者，在三雄政府的巨額資金支持下他帶領自己的助手和在中國拉起的學生團隊在1923年久開始了中國最早的固體火箭推進劑和液體推進火箭發動機研究！並在中國首先開創了單元式推進劑研究，並建立了中國第一所研究外太空的學院︰長安*航空學院!(此長安乃廖文忠掌權西北後在西安與咸陽間的原古長安遺址上重建的新城是未來西北新代工業明珠）通過對火箭推進、飛行機器、結構設計、高空飛行等多領域的研究，為中國航天技術的先期成就打下了深遠的基礎，並得到了60年代新中國發射首顆衛星的航天基地立銅像的榮耀！並受到無數中國航天新生代的景仰！當然還有著名的卡普羅尼航空學員，他的飛機公司也讓無數中華學子親身參與了初始到新一代轟炸機和水上飛機的設計制造（即能當免費工人隨意使用還能白拿學費這種事資本家沒人會拒絕）後來這畢業的留學生都成為中國轟炸機和運輸機等大中型飛機的技術骨干，他們所開發的中型飛機還在20、30年代創造過多次世界紀錄！（以上都不算主角在內）卡普羅尼本人門下也教出了不少‘大師’級弟子，在許多飛機組件如新式裝甲螺旋槳、風速計、引擎壓縮機和離心力驅動航空機槍組上多項專利~~當然抗日戰爭中國軍自產的飛機中就有明顯的卡普羅尼學院特征！另外著名的馬基航空和薩伏亞馬切蔕的前身SIAI公司也深入其中為中國未來航空培訓了大批別有專長特色的後備技術團隊人才！另外順帶做為與菲亞特集團的大規模合作項目之一，當時著名的藍其亞×汽車公司的經典產品‘LZ’，‘JOTA’，‘DJOTA’和‘THETA’等耐用軍車也在被航空地勤隊選中的同時成為中國軍隊首款大量裝備的軍用汽車！意大利也為中國的航空業提供培養了大批骨干人才並在二戰中創造了大批帶有濃重意大利血統的‘名作’！他們在新中國成立後的表現雖不再如二戰耀眼也不像‘法國派’那麼風光但仍在多個航空航天的支撐性領域做出了重大貢獻！以致連太祖都稱贊三雄等‘黃漢法西斯分子’為中國培養高等人才功勞無可評價！
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阿圖羅•克洛科（1877－1968）
意大利火箭學會創始人，是意大利的領餃太空科學家。1927年開始研究固體火箭推進劑，1929年設計並建造了意大利第一個液體推進火箭發動機。1932年他開創了單元推進劑（把燃料和氧化劑混合在同一種化學液體中）的研究。作為羅馬大學航空學院的領袖，除了火箭推進，他還對飛行機械、結構設計、高空飛行等領域作了研究。因為他在航天技術方面的先期成就，意大利在二十世紀六十年代發射了自己的軌道衛星！可謂一個現代國內名不經傳的航天大師！本書中我讓他給三雄服務推動中國航天技術發展！他也能得到更多資金和技術支持提前得到更多歷史容譽！（至于為什麼不是德美兩國的二位先說明點一來當時都太年輕純粹的毛頭小子二來這兩位都有別的穿越者預定了！）
長安︰長安是中國歷史上一座著名都城。其地點由于歷史原因有過遷徙，但大致都位于現在中國陝西的西安和咸陽附近。先後有十七個朝代及政權建都于長安，總計建都時間超過1200年。它是中國歷史上建都朝代最多和影響力最大的都城。列中國四大古都之首，同時也是與雅典、羅馬和開羅齊名的世界四大文明古都之一！三雄之一的西北大統領廖文忠作為一名最為狂熱的‘黃漢’極端種族主義分子，在真正上台掌權西北後就以「重塑古都！揚我漢威！」的口號下在原西漢古城遺址上大興土木動用大批機器物力和回教俘虜為人力，不計代價成本，耗時三年在1922年10月完成了一座新長安城！該城成為西北科研軍工教學的中心，也是在三雄垮台及四皇內亂中唯一沒受到波及破壞的城市！並將完整保存到後代為新中國崛起發揮重大貢獻！
藍其亞（LANCIA）是菲亞特集團旗下的品牌之一，以生產豪華藍西亞汽車轎車為主。雖然目前藍旗亞汽車在中國並不多見，但作為意大利一個歷史悠久的著名品牌，它在世界豪華車市場佔有重要的一席之地。藍旗亞是個赫赫有名的響亮招牌，其品牌超過60年的歷史。在歐洲，它也是非常少見的高檔汽車品牌，是菲亞特高檔轎車的燙金標志！藍旗亞汽車公司建于1906年，創始人是文森佐.藍旗亞。總
藍旗亞DeltaHPEConcept
部設在意大利工業城市都靈。文森佐.藍旗亞生于1881年，早年受雇于都靈的切拉諾汽車廠。後來切拉諾汽車廠被菲亞特公司接管，藍旗亞也隨之轉入菲亞特公司。1906年蘭旗亞離開菲亞特公司，在都靈開設了自己的汽車工廠，命名為藍旗亞公司。
藍旗亞創業之初也是從賽車著手。從初創時起，藍旗亞汽車就在賽車場上頻頻獲勝，為藍旗亞汽車樹立起光輝的形象。1922年開始生產的藍旗亞?蘭伯達轎車是一輛劃時代的汽車，它首次采用了一體化車身結構、獨立前輪懸掛、承載式底盤、全金屬車身，奠定了現代轎車的構造模式，為汽車發展做出了重大貢獻。本書中成為三雄除福特外的第2大汽車合作商！主要還是軍用拖車∼
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