[[[CP|W:250|H:154|A:L|U:http://file1.qidian.com/chapters/201012/23/1546819634286918203703841634238.jpg]]]。「F13」飛機是世界上第一架封閉艙的民用全金屬飛機
中國的飛機航空業制造發展史從很大程度上也是一部能有效反映中國特有的科學與工業早期結合發展的歷史。眾所周知在一戰期間中國的航空科學技術思想成功的借勢發展起來了，但是由于當時各個方面的技術和基礎都很落後，再加上當時的北洋政府治國無能、國內勢力四分五裂、當權者崇洋媚外卑躬屈膝，加上資金短缺得不到有效扶持，導致一些具有大膽革命精神的超時代‘穿越’技術設想和技術發現都沒能得以實現！
三雄政權在航空領域所取得的驚人成就具有十分重大的歷史意義。不但為之後新中國的科技與工業化騰飛打下了深厚的根基！也在多領域直接或間接地推動了當時全球的航空業技術進步！這是實現三雄所謂保證中國技術經濟在保持本國獨立化與世界各國加強全面合作的工業化政策成果，也是中國振興派和全體中華穿越眾不斷關注鞏固中國實力現代化的明證！這些讓後人心中愛恨兩難的巨大成就有力的證明了，中國法西斯化的深遠意義在于為後世培育了一大批有高等專業知識的科研設計和工程技術骨干。
在短短8年內就創建起一個強大的航空工業、現代化的空軍和第一流水平的民航，以及進一步發展的深厚航空科學技術，是三雄法西斯中國、鐵血忿清大漢盟和炎黃兄會帶領舊中國所取得重大歷史成就之一。
而‘舊中國’的航空制造業在其發展中經歷了一系列重要的階段過程︰在三雄未正式上台前的1916年到1919年末，主要以增加工廠仿制歐洲先進機種的生產兼半研究可稱為第一階段:
在1920年9月12日三雄正式上台之前，中國的飛機制造業已借一戰歐洲需要得到巨大的發展，有12個工廠和作坊從事飛機生產，不過限于國家當時的經濟發展嚴重不均，這些工廠和作坊都分布在北京、上海、蘇州、寧波、溫州和廣東等東南沿海發達地區，而其中規模最大的有︰北京的「風火輪」自行車廠、寧波的東山公廠、上海的銀河工廠和中華滬杭海火車車廂制造廠、南京的鎮江機器公廠、廣東鵬造船廠。所有這些航空工廠所雇用的工人總數超過4萬8千人（注真正制造技術工人不到一半）！航空業得到巨大發展~
雖然有上海的銀河公司取得了不錯的成就但限于當時的社會風氣，國內工廠大都不願接受由本國設計的飛機訂貨（當時國貨的安全可靠性還真有一定問題）再者國內軍方的訂單也不受歡迎，因為當時的財政混亂政府經常隨意砍價或惡意賴賬，不如國外訂單有賺頭！所以當時穿越黨自制的飛機大都只限有自身飛機作坊自行實驗或‘回本’賣給一些頭腦發熱的民間航空俱樂部或是手頭不寬裕沒多少選擇的地方軍閥！所以盡管得到了發展但最初國產飛機的名聲還是不怎麼樣的！因此當時制造的大多是歐洲國家牌號的飛行器，主要有法國的CaudronG－3andG－4及VoisinLa－III、FarmAn、布雷蓋和英國的DH4和DH9、阿弗羅504以及德國的福克DⅦ、信天翁D.Va、E.III偵查機和意大利的馬基M9/M12水上飛機、SVA－10輕型轟炸機等。都是按照西方國家公司所提供的藍圖進行生產的，部分甚至是主要零件還要靠從國外購進以組裝生產，再加上型號眾多堪稱空軍萬國牌大展覽!但當時全國飛機總數相加還不到一千架可各種型號足有100多種（不算穿越者自造的）
但因穿越者帶來巨大推動力的中國航空業卻不會就此止步不前，作為中國航空科技正規化的領頭羊，中央空氣流體動力學研究院于1917年在北京先期成立，由海外歸國華僑畢業由麻省理工航空工程的王天助博士、法國巴黎高等航空學院的楊仙飛和意大利卡普羅尼航空學院的朱斌公三人聯手領導，此後幾十年間竟管歷經蒼桑事變多次遷移但始終保持著指導全國航空技術開發的權威機構和學術中心的至高無尚地位！盡管最初該單位條件十分簡陋︰只有一間不到三層的教學樓和一間不足100平米的作坊式車間和一條長不過300米的跑道小機場！但還是意無反顧得撐起了中國最早關于航空基礎理論類的系統綜合研究。在實驗之余還著手翻譯大量國外如《論鳥的滑翔飛行》和《論飛機最佳傾角》、《航空發動機》及《螺旋槳空氣推動原理》等國外航空業發展研究的學術巨作，並抽調經費和專人專門建立了一家即時提供國外航空學領域最新研究報告的期勘和報紙雜志專欄，隨時免費為社會各界的航空愛好者提供專業的資訊服務（當然因為早期經費緊張，弄來的都是國外原版或復印本，配有專門的翻譯人員！當然也可以借外語字典由讀者自己翻譯，但通常不外借）此舉為日後的中華航空研發力提供了充足而強勁的年青後備力量，並吸引了大民間的年青航空愛好者（包括日後中國紅軍航空業之父‘輕型木制飛機大師’金翔翼*）同時也有效地促進了民間航空熱的發展狀大，吸引了大批青年人才參與並已開始了空中飛行試驗，以修正僅靠地面實驗帶來的誤差！經過大量實驗數據積累總結，在1918年完成了首部中國自己研發的關于螺旋槳工作原理與計算方法的《空氣螺旋推進器》一書（當然也有穿越者暗中向他們提供了部分後世資料的緣因）還開始正式出版中國自辦的首部關于航空學術的《空軍技術調研》雜志，接著又在1919年出版了自編的《飛行機器動力學》和《空氣動力研究報告》等權威性書籍！至此中國的航空鄰域研究已真正超過日本追上了英美法德意等世界5強之列~
而它此時興旺的發展自然也會引來上位者的注視，一時間不但北洋政府對它大開綠燈大加表彰而且社會上一些新興的財團也為其暗中提供了大筆資金贊助和更多的專業技術支持（自然是中華穿越眾的大力背後推動）令一方面在穿越者三雄站穩根基以後，首先想到的是學習西方先進的航空技術。于是在十年中期和末期開始不斷引進國外樣機，並據此予以解剖消化，進而逐步加強本國設計師的獨立設計能力。另外，還不失時機地組建和拓展各種有益于動員大眾關心或參與航空事業、有益于培養航空後備力量的群眾團體機構。其中最具影響力的是著名的「航空之友協會」（炎黃兄弟會是其強力後台！支持三雄政權）因為經常以模擬空戰大獎塞吸引大批年青好斗的飛行員所以後來成為中國空軍的主要後備力量！而在1917年中國軍隊剛剛成立空軍伊始，穿越黨就在南方組建了「全國航空管理委員會」（當時在北洋政府眼中只是個按排閑人的‘冷衙門’）。它的職責就是「整頓爛攤子」，振興整個中華民國的航空事業。孫中山當時就指出︰「中國應該有自己的空軍！」和「航空是本世紀重大文化之一」的觀點，1918年2月南宛飛機廠造出了90馬力的火星熒惑－1型活塞式飛機發動機，這是由中國官方領導下所造出的第一台航空產品！中央空氣流體動力學研究院也快速步入正規，最初的活動包括了對飛機著陸過載、飛機稱重和起落架強度估算等較初級也較實用的一些研究。不久，又設立了空氣動力、材料、強度、飛機和動力等幾大專業研究部。在組織結構上穿越眾明顯吸收了後世蘇聯方面的先進經驗，但是與蘇方不同的是中國方面一開始就專攻飛機領域沒有分神取研究氣球和飛艇！（後來三雄搞飛艇的是另一組單位）特別借鑒了蘇聯二戰後與美國競爭中所用的追蹤發展和漸改加針對性的趕超的策略。這主要是來源于穿越者知道未來信息明了何種戰機和技術才是未來成熟的主流，所以不必走彎路！並可以放心制定真對性計劃，在突出技術連續性漸改的同時，在個別重要技術領域取得突破性進展，在很短的時間里，也取得了航空技術的巨大成就！當然之所以如此而不象三雄中後期那麼大手大腳主要還是因為當時初期的情況下︰中國的工業基礎不如美國，原有的工業基礎底子太薄！而一戰後的國家正處于現代工業化初始階段，資金有限，而堅持獨立自主的一派不願也沒有後世像美國那樣把大量西歐頂級人才自願地或不自願地吸引過去的條件！而且由于當時飛機剛由初期向成熟發展，新技術不斷涌現︰全新的技術使大家的起點相同，粗放型的急速發展使針對性策略和超越性策略的差別幾乎消失。隨著技術的逐步成熟化，針對性發展針對對手的特點，在傳統成熟技術漸改的基礎上，在幾個關鍵的領域壓倒對方，通過整體優化取得技術上的均勢甚至優勢。針對性發展通常後發制人，看清了對手的底牌，所以比較有的放矢，避免了盲目探索的成本和風險。技術漸改的成本和風險較低，在起點落後不多的情況下，出成果快，有利于技術上弱勢的國家迅速恢復技術均勢，及早形成戰斗力在傳統技術還有很大潛力、新技術沒有特別顯著的優越性時，漸改加針對性趕超是一個很有利的技術路線。這也是與中國當時工業基礎薄弱且科技專業類人才虧乏，再加上資本積累不夠厚實的環境相適應的！在促進全國工業現代化的最優先大前提下需要大力投資的項目實在太多！通過真對性策略即有利于發揮穿越者的先知情報也有利于為當時能集中不多資金和人力的自主航空業能在盡力節省的前提下完成對未來強敵的趕超！是一條漸改加針對性趕超的成功路線。不過對穿越者中目光遠大的野心家來講這條策略並不能滿足他們的野心︰對于熟知超越這時代近百年的穿越黨而言，也許前一條更有利于自力更生和節約資金可問題在于技術發展不是到此為止，已經拉開的差距如果不切實填補，將積重難返，最終只有通過更大的跳躍才能縮小或填平差距。換句話說，這實際上是一種技術上的寅吃卯糧。技術上的跳躍性發展不是想回避就可以回避得了的。特別是近二十年後那場將決定他們最終命運和計劃的戰爭。也將意味著一個新的技術鴻溝被拉開!為了滿足日後真正稱霸全球的野心，為了確立未來中國空軍真正的空中技術優勢以三雄即開始在北方建立強權法西斯統治並將勢力不斷伸向南方，強力統合了大部分穿越者的技術資料研究機構後又向西方大量借款進而以反蘇反赤的名義向西方列強陣營索要大量貸款和技術援助！並在國際大力發行反公基金和對蘇戰爭債券再加暗地的全球金融攻略*（後期詳細介紹）為中國北方法西斯政權短時間內酬撮了大批資金，這還不算他們對國內壓榨和對沙俄遠東西伯利亞及外蒙和中亞等被佔領土地上的瘋狂掠奪！總之在各種以強力政府大義下的黑暗血腥手段下，三雄手中掌握了歷上前無古人的超量資金，還在以大量開放國內市場為餌得到了西方發達國家的大量投資和技術支持，以其拉開了首個五年計劃為全國工業現代化浪潮之後，從而拉開了中國航空業發展的第二階段︰
以效仿後世美國不惜工本地用時間和金錢堆出了一個大躍進，通過接連的大幅度跳躍性技術換代，在二戰結束後短短十年里，一躍成為世界航空技術最先進的國家，並一直保持至今的技術大躍進！爾跳躍性發展的每一代之間有較顯著的差別，換代可以在技術上達到質的飛躍，每一次跳躍進入一個新的境界，擺月兌很多上一代技術的局限，形成和對手之間技術水平的很大差距。但跳躍性發展的難度大、時間長、風險高，需要強大的科技基礎和經濟實力。此時的中國雖在科技基礎上不如歐美等老牌發達工業強國但因為穿越者的加入多年集中進行針對性技術研究也在相當前衛性技術上取得一定成果，再加上穿越者的先知的優勢戰略技術上不能算落後；經濟上通過掠搶沙皇寶庫和白俄金庫得到的巨量黃金和通過反蘇得到的美歐巨額貸款再加上海外金融攻略*手中的資金還是相當充裕，足以支持他們在軍工領域各個方面的擴充！一戰結束時，中國從法德意三國繳獲了大量的航空技術，很多德國航空科技人才也趁中德蜜月期流入了中國。由于戰後初期中國經濟困難，中國還得到了大批來自英國的技術員工再加上俄國內戰中國干涉軍趁機進軍北方雖因地利連敗未能滅亡蘇聯但還是從西伯利亞和遠東搜瓜了俄國數以十萬計的技術人才，雖有幾條大漁漏網！但人才儲備也已完備！
也許後人會為三雄首開20世紀20年代首開全球第一大下單翼式戰斗機部隊感到驚嘆！也會為該部隊在中蘇戰爭中的多次糟糕表現而大跌眼鏡！更會為所謂的‘中德大合作’驚嘆不已！但這一切其實都被歷史的迷霧所扭曲掩蓋了真相~~
首先就不少人所驚嘆的中國下單翼式現代戰機來講，雖說中國是當時首個大批量引入容克系列單翼戰機並加以大量仿造的國家，而三雄做為一批肯踏實苦干的野心家在對軍備的研發上其實是相當甚重的，並沒象別的穿越者那樣一開始就玩‘爆科技樹’而是踏踏實實的招集人才進行對國外成熟產品的仿制模索中慢慢培養出一個完整的開發團隊後才開始了他們的航空大飛躍！所以從一開始到三雄垮台為止，中國空軍的戰斗機基層力量還是以成熟的雙翼機為主力！
而現下流傳他們都因過份喜歡液冷V型引擎，而討厭風冷星型發動機從而造成當時中國國產航空動力引擎開發計劃結構不合理的觀點更是完全錯誤的！做為三名有志于一統華夏再以中華之力為根基進一步稱霸全球的亂世梟雄之雄，後來一統中國力壓穿越眾和亂世群雄，一手實現了中國的初步工業現代化，國防工業軍力真正垮入全球前7強之列！進而威脅蘇聯，圖謀中亞，力壓日本的雄中雄︰他們都很清楚自已野心帶領下中國未來要走的道路和所面臨的諸多困難，以中國較為落後的環境及巨大的人力資源優勢，只有走數量優勢才是最為實際的！面對這種需要，只有制造成本及保養上更為廉價的風冷式星型引擎才是最符合中國國情需要的！以三雄善于對未來規劃的謀略不可能看不清這點。不過為了能保證中國航空的高技術領域進步和在初期未形成數量壓倒的情況，保持一支精兵力量就迫在眉竭！其實這也可看作是一種掩飾工作，與上海銀河飛機制造工司相對應的中國首家自主研發的V型液冷發動機相對應的是，在1917年中國首款自主知識產權並完全由中國人自行繪圖制造的首款風冷星型引擎「風伯01」就是在三雄掌控下的南宛飛機制造車間由他們三人各自搜羅組建的團隊聯合完成的，180馬力的功率在當時已非常了不起了！不但能比得上當時歐洲的同類先進產品，而且因為設計簡單耐用成本低易維護在中國整整使用了60多年才退役其間開發了超過50種泛生型號，堪稱一代經典！在這之後又靠引進了當時最為成熟的美制自由12式V型液冷發動進行參考研發才真正拉開了中國優秀的量產式V型液冷航空引擎之始！後來根據從法國引進的「薩默森」星冷發動機中國又接合從英國布里斯托‘星’系列的成國開發了自身先進風伯系列風冷發動機！
盡管三雄最初開發星型發動機是做為日後空軍主力戰機使用，不過海軍卻先提出了使用需要，為滿足對抗日本海軍的一線力量威懾山東海軍航空社計局在一個月內就開發了一款類似後來英國「海牛」式水上飛機的水上反潛巡邏機也可作魚雷即使用！後來又開發了一款專門防照日後「箭魚」的魚雷轟炸機！而飛機流線型機體和新式液冷引擎的開發又造就了一款中國版的「雄鹿」戰機但比英國原版更早使用了全封閉式駕駛倉！
由于新式風冷星型大功率發動機、新型液冷發動機、全金屬構架、先進氣動設計、下單翼設計和新型鋁材航空合金的技術儲備，中國很快就在時間上和技術上形成了螺旋獎動力第三代戰斗機的領先，至少比歐美蘇聯搶先15年投入使用。
到了1921年，中國航空業已經大有改進︰在近十年的時間之內，它從幾個小作坊成長為西方標準下的現代化工廠。然而，穿越黨意識到中國在研發上仍落後西方。特別是很多帶來的未來先進設計還是因為過于零散整合轉化投入實用的過程依然緩慢，再加上三雄依靠法西斯鐵腕手段建立起的北方強勢政權對他們所代表的南方財團勢力的進一步壓迫威脅，所以他們決定派人去外國先進的大廠家取得中國建立進一步生產線的援權。他拜訪了英，法，德的工廠，但是最好的條款來自一個年輕的小工廠－荷蘭航空工廠－由安東尼︰法克(AnthonyFokker)在兩年前成立。這是在考慮到到中國市場喝頭啖湯後的決定。而馮本身因為發揮其離開中國空軍後的影響力取得生產權也引起他的興趣。1922年9月，首架由眾多法克設計的機型之一在南平的生產線上下來。一架D－X戰鬥機。法克的案例在接下來的年頭中激發了其他西方製造者！從另一方面也促進了當時新型航空技術的進一步發展同時也令南方航空業在堅持民辦商業市場化的原則下走出了另一條道路！
與此同時民航業也隨著中國航空業的發展和與國外的大量合作熱走入了中國的國度，從而在另一方面進一步刺激了中國航空制造業和經濟的發展?飛機將使中國合而為一?:中國民航的發展也在另一個方面促進著華人航空領域的發展︰
當初批穿越者還在中國大陸因缺乏資金和人脈爾一事無成時，另一美國華僑在創造歷史。此人姓譚名根。他在聖弗朗西斯科出生，1910年他建的飛船在芝加哥航空展上出現。之後他去了火奴魯魯，在那裡中國商會成立中國航空公司，譚成為設計師。其後他的機在各地飛行︰夏威夷，日本，菲律賓。他創造了在2,416米高的火山上空飛行的紀錄。1912年他首次在夏威夷搭客。
1913年5月，由中國南方政府出資，新興的江浙財團的贊助下，他來到中國寧波設立自己的飛機工廠︰東山飛機制造公司。
1920年10月16日上海新中國先驅報的頭條。兩日前，首架客機8名八位客人從上海飛往南京。康對飛之於鐵路成為下一步出行交通工具寄予厚望。在那些鑼路與運河不及的地方，的確只有窄小，保養差的土路。飛機可望成為這些地方與外界連結的工具。
TheVimyCommercial.
這次民航由申航營運。公司在8月由其中一個上海最富有的商人維特?沙士松(VictorSassoon)爵士成立。他是一戰英皇家空軍老兵（出于當時對英國人的關系，由歐美人開辦這類新產業比華人更有優勢便捷）。他訂購3架Vimy商業機開業。訂單一架接一架。航線證明了利潤足以支持擴張。
維特沙士松爵士是大英帝國最有名的商業家族成員之一。作為一個"從巴格達到孟買"的塞法迪猶太人家族成員，他到了上海。他老年時信奉了中國佛教
朱家很前衛。在明朝時他家就成為天主教徒。19世紀時朱家搬到上海，在銀行業，造船業，工業及房地產上撈了不少。他受的是法國教育，拿的是工程學位(1903)。1913年他回歐洲拿了飛行執照(就在上面那所訓練中國空軍的法國機構)。因為一戰，他未能參與青島戰役，而是名列法國外籍軍團。在歐洲前線，他幹掉了一些德國人而得到英勇十字勳章。
王是北京人。他12歲加入中國海軍。16時他被派去英國學技術。在岩士唐學校得到造船學位後，1914年他轉去麻省理工學航空工程，1916年畢業。之後又在波音公司做過。但波音對他比愛迪生對特斯拉還糟，於是他回國希望譚根可用他。一個結構性問題︰內陸省份的不發展。沿海1城市集中了中國最發達的基礎建設與工業，而那些鐵路沒通的地方則遠離發達，在經濟與社會方面留在19世紀。於是有了轉移合適工業入內陸的決定。其中之一就是航空業，因為它不大量消費煤與鐵，但卻能推動內陸水力發電的潛力。它有希望成為當地發展支柱，吸引更多經濟活動，實現經濟與社會現代化的跳躍。政策出台，產生了中國航空學校!成功的跳躍式發展的結果是在技術上搶佔先機，在相當長一段時間內穩居領先地位。技術領先導致的技術儲備也使中國在戰術主導設計的時候有極大的優化余地，即使經歷了三雄垮台和之後多年的政治動蕩但各種保存完好的技術資料和大批後人才與多年不計成本培養的頂級專家還是令中國在二戰中及時追上沒被拉在一線先進陣容之列！
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抱謙！事先收集資料太多架空起來停不下筆！日後為加快更新並會把一些定在外傳中的東西傳上去！只是想說本書設定的環境決不是游戲無數人和穿越者外加「超人大能」都身在棋局中