在動物世界中，鹿是非常討人喜歡的。舊時歐洲的王公貴族，常常在自己的莊園里放養一些鹿，裝點太平盛世和小資情調。
在華國，鹿科動物是哺乳類動物中最富有價值的種類。自古以來，由帝王、貴族到一般老百姓，不論中外，都把「狩鹿」作為一種兼具體育性、社交性、娛樂性以及實用性的重要活動。
對很多人來說，獵鹿主要是著眼于其經濟價值。鹿的全身都是寶，鹿茸、鹿胎、鹿鞭、鹿尾、鹿筋、鹿肉、鹿脯等等，無一不是藥材或補品，另外有幾種鹿的毛皮，可制為高級衣物或皮革。馴鹿更具有廣泛的用途，例如拉雪橇、馱東西、擠女乃，等等。
在軍火市場上，有著一個長滿獠牙的鹿，這就是前蘇聯的攻擊直升機米24，北約代號雌鹿。
奇兵將雲海波帶到米24的飛機前，說道︰「頭兒，這架米是前蘇聯初期生產的型號，駕駛艙內可容納4名機組人員，包括駕駛員、副駕駛員、炮手兼領航員和前現觀測員，機身兩側的短翼有20度後掠角和15度下反角，每側短翼各有3個武器控架，翼尖掛架有無線電制導的AT－2B反坦克導彈，內側掛架掛有火箭彈發射筒，機頭裝一挺米機槍。」
「不錯，很不錯。」雲海波看了一圈之後點頭稱贊說。
虎王在一旁有些掛不住臉了，插言道︰「頭兒，我下次去俄羅斯，一定將其更為先進的米24弄來。」
改型的米24被命名為米，選用的9M114反坦克導彈是超音速反坦克導彈，采用無線電指令制導，命中率達到90。米最終在76年投產，在86年停產前，生產了1，000多架，是米24最主要的型號。米投產時，蘇軍已有400多架米在服役。
雲海波笑著擺擺手，說道︰「在我看來，基本型的米24已經很好了。其機身比較窄，可以減小迎風阻力。機門可以上下分別打開，提高了安全性，由機械助力開關，下半門內置台階，方便登機、離機之用。機身每側一門，並有射擊窗。「窗台」上設有供機載步兵步槍射擊用的支點。加壓的駕駛艙和運兵艙是一體的，具有核生化防護功能。在做戰斗使用的同時，還能搭載不少士兵。飛行員座位有裝甲的保護，駕駛艙側面和發動機罩也有裝甲保護，可以很好的保障駕駛員的安全。」
雲海波感慨的說︰「我們無法從頭自己設計出這樣優秀的武裝直升機，但是在基礎型號的上面進行改進卻不難，對飛機上搭載的武器系統，我們要根據自己的需要進行調整和升級。」
殘尸和虎王听了面面相窺，終于忍住並閉上嘴。
實際上，雲海波犯了一個錯誤。
米24的座艙為串列雙座，共同使用一個由平板防彈玻璃構成的座艙蓋，但駕駛員在後左，射擊員在前右，左右錯開的目的是改善駕駛員的前方視界。
但後來的使用經驗表明，最初的座艙設計有嚴重缺陷。在實際中，射擊員阻擋駕駛員向右前方的視界，而偏左的座位使右後方又成了死角。于是，米爾設計局對米24作了一次大改，將座艙變成前後一直線，但後坐抬高，火控系統的鼓包也向下突出，改善了火控系統的視野。前機身改變了，前起落架也加長，形成在地面上停機時「昂首挺立」的姿態。
至此，米-24那十分有特征的外形就定形了。米24本來就丑，改型後更丑了，但丑得有味道，就像鬼怪式戰斗機一樣，以丑為美。
雲海波對這種「丑」還是比較能接受的。
「這就是西北？」剛走出傳送點，刀有些疑惑的問道。蘭州市區內綠化做得很好，與刀想象中大漠黃沙的樣子完全不同。
「這就是西北。」5號肯定的說道。
來到郊區，奇兵拿出一個鉛筆盒大小的東西，然後將折疊起來的儲物工具一層一層的打開，變成厚度為2毫米，A3大小。按下隱藏的按鈕後，一架龐大的直升飛機出現在空地上。
作為攻擊直升機，米24具有速度快、爬升好、載重大、火力強、裝甲厚的特點，不光可以提供直接的強大火力支援，還可以運載突擊分隊，或傷員。理論上，米-24既有強大火力、又能載運人員的特點，使它成為戰斗、搜索、救援的理想直升機。
按照之前制定的方案，這次奇兵帶著未婚妻刀，將會參與到5號和錢奴等人在甘肅地區搜索毒品植物的行動。
全部15個人將會乘坐米24專門降落在山峰的頂端，然後由6-8名特種兵分別帶著靈犬進行搜索，到山腳下後改為使用摩托車和越野車趕赴另一座山。
為了取得直升飛機的使用許可，雲海波特地找到馮愛國，讓其代替自己向邵安邦少將提出申請。並且從武漢直升飛機廠購買了2架國產的直升飛機，捐獻給西北地區的警方用來緝毒，只是暫時還會由特種兵自己來操作使用。
奇兵拿出一個碟子大的圓盤，貼在飛機上，啟動了之後，只到米24的外形變成了一架西科斯基S-76直升機。S-76是美國西科斯基飛機公司研制的12座全天候民用運輸直升機。
也是這次雲海波取得的另一個附帶條件，雲海波手里有一份在美國購買了一架西科斯基S-76直升機的文件，可以證明了自己手里有這樣一架直升飛機，同時，雲海波弄了這個偽裝設備，這樣，米24就能堂而皇之的冒充著西科斯基S-76，取得了在天空上翱翔的權利。
奇兵招呼著說道︰「大家快點上去坐好。刀做副駕駛，我還需要兩名炮手兼領航員和觀測員。」
法師和射手主動站了出來，充當炮手。其他人都抓緊時間登上了飛機。
「這還是第一次在祖國的上空駕駛戰斗直升機飛行，我是機長兼駕駛員奇兵，預祝各位有一個愉快的飛行經歷。」奇兵打開對機艙的廣播激動的說道。
刀在一旁緊張的檢測著飛機的各項數據和指標，再三確認油壓等各項數據全部正常之後，對奇兵做出可以起飛的手勢。
「大家坐穩了我們要起飛了。」奇兵說著，操縱著飛機搖搖晃晃的飛了起來。
「靠」飛機飛起來好半天，毒蛇才驚魂未定的說了一句︰「坐米24，心里真沒底啊。」
「是啊，畢竟是三十年前的老飛機了。」足球撫模著掉漆的艙壁說道。
「哎，頭兒能弄來米24就已經很不錯了，畢竟這是軍用品，質量還是信得過的。」5號嘆了口氣。
誰不想用上最先進的武器裝備呢，可是目前雲海波只能提供一些從黑市上買來的武器裝備，輕型武器還好，雲海波可以買到最新型的。但是輪到坦克、飛機這些需要強大的技術支持的東西，就只能買到軍隊中淘汰下來的廢舊貨品，有些翻修一下性能還算很不錯。
但是飛機這種大家伙，一旦出事可是很難逃生的。
再說了，听說這次要使用米24來完成任務，這些特種兵紛紛查找關于這架直升機的相關資料，結果看得越多心里越是沒底。
米-24雖然有雙套操縱系統，但射擊員的備份操縱系統十分簡陋，戰斗中萬一駕駛員負傷，射擊員要麼有超人的飛行技術，要麼運氣好得昏過去，否則要安全地把飛機飛回去再降落下來難上加難，備份操縱系統有和沒有實在差不多。
而且不能否認的是，即使現在也有很多人對女性的工作能力持有懷疑，雖然大家都對作為醫生的刀很喜歡，但是對刀擔任副駕駛員還是有那麼一點點看法的。
米24在水平機動性上的不足，是其一大缺陷。由于主旋翼翼載較高，要比重量和動力系統相仿的米8低50，米24在作持續高速機動時，容易掉高度。以250公里/小時速度作20度俯沖拉起時，可以掉200米以上的高度，這要求低空機動飛行不能出一點差錯。更有甚者，過于激烈的機動動作可能導致主旋翼可能打到尾撐，可能造成機毀人亡的事故。
「慢點開，飛得穩一些。」射手大聲的提醒奇兵。
「我知道，放心吧。」奇兵大聲回答道。在槳葉的巨大轟鳴聲中，不大聲說根本听不清，這就是軍用和商用機型的另一個區別，商用型的飛機會盡量降低艙內的噪音，而軍用型則不管這些。
「幸好這里不是阿富汗。」法師小聲的對射手說道。
炎熱的氣候會降低發動機的效率，在阿富汗的炎熱高原，如果機動動作過猛，飛機就掉高度，飛行員的自然反應就是猛拉桿，但在炎熱高原，發動機出力不足，猛拉桿的結果是飛機反而下沉，甚至一坐到地面。高過載機動時，主旋翼也可能出現失速，導致劇烈上仰然後側滑下跌，翼尖著地。
解決這個問題的辦法只有「平緩」地操縱，但激烈的戰斗中，平緩的操作談何容易。當年的蘇聯飛行員是按中歐平原作戰訓練的，對阿富汗的炎熱高原飛行條件普遍不適應。所在當年米24在阿富汗可是沒少出各種狀況的，也難怪不少人對它信心不足了。
奇兵面臨的問題還算簡單，他只要做好運輸機的工作就可以了，保證將搭載的人員送到指定的地點就行。和學習駕駛汽車一樣，駕駛飛機也是需要熟練的一項工作，每天大量的飛行可以積累豐富的飛行經驗，有助于飛機操作水平的快速提高。
只是在基地中缺少廣闊的空間，所以奇兵的駕駛飛機的技術才一直進展很慢。按照雲海波的想法，除了奇兵自己要加強飛機的實際操作經驗，最好是可以帶出幾個同樣水平的駕駛員來。
蘇軍在使用米24時，經常以雙機、四機甚至八機出擊，采用多機協同攻擊的戰術。
「車輪戰術」得名于二戰中伊爾-2強擊機慣用的同名戰術，也稱「死亡之輪」，幾架飛機繞著目標兜圈子，邊轉圈子邊不斷地向目標射擊。
「流水線戰術」是另一個多機戰術，幾架飛機成梯隊進入，依次轉向目標進入攻擊。
「菊花戰術」指多架飛機以極小間隔從不同方向向心俯沖攻擊，然後在圓心附近急劇拉起，為友機讓路。
多機協同攻擊時，高空機群擔任掩護，低空機群擔任攻擊。為了迷惑地面防空火力，有時雙機對飛，在近距離大機動交錯，像航展中的特技飛行表演一樣，使追蹤的防空火力無所適從，丟失目標。空中雙機之間的距離保持在1，200-1，500米，既方便聯絡和呼應，又保證一定的機動空間，也防止密集防空火力同時擊中兩架飛機的可能性。
蘇軍如此強調戰術的靈活使用，這也是逼出來的。
人，很多時候就需要逼一下，才能發揮出自己的實力，有時甚至能發掘更大的潛力出來。
米24飛行的速度很快，雖然二百多公里的時速並不比汽車快多少，但是不用走崎嶇的山路，直線的路途顯然要近了很多，才3個多小時就飛到了目的地的上空。一直在熟悉飛機上武器的法師這時才發現，米24的火控系統也太粗糙了，這樣的設備根本無法進行夜間攻擊，只有晝間攻擊能力。
不過以蘇聯的電子技術水平來說，這並不奇怪。
在基地中，暗影也帶著疑問找到雲海波。
正好恰逢夏天，甘肅也是高原氣候，對米24的能力，不少人都心里掐著一把汗。
「放心吧。米24大概是世界上戰斗經驗最豐富的作戰飛機了，在20多年里經歷了30多場戰爭，從非洲的安哥拉，到南美的尼加拉瓜。從歐洲的波黑，到中亞的車臣。歷史上很少作戰飛機有比米24更豐富的戰斗經歷。」雲海波說道。
雲海波認為大家對米24的擔心根本沒有必要，當年米24的首戰是在78年的埃塞俄比亞，當時索馬里軍閥巴爾將軍進攻埃塞俄比亞的厄立特里亞省，埃塞俄比亞的米-24在蘇聯顧問指揮下，由古巴飛行員操縱，發動反擊，取得很不錯的戰果。但米24最輝煌的戰績，無疑是在阿富汗。
阿富汗多山，在戰斗中經常需要戰斗部隊控制制高點，在地面交通不便的情況下，面對的對手又是神出鬼沒的游擊隊，這時，直升機成了作戰行動的不二選擇。就像越南是美國的直升機戰爭一樣，阿富汗成了蘇聯的直升機戰爭。
阿富汗的炎熱高原條件對飛行員是很大的挑戰。由于發動機出力不足，垂直起落要大幅度減少武器彈藥的裝載，所以極少使用，一般都是短劇滑跑起落。這種具有「阿富汗特色」的短距起落很有特色。
蘇軍因此開發了一種短距起飛的方式，先把旋翼轉起來，用升力把機尾抬起10-12度，這樣可以得到很大的前飛角度，發動機可以把本來用作升力的功率用作前進的動力，直升機加速前飛時是就是這樣頭朝下、尾朝上的，但這時直升機還在地面起飛階段，所以整個飛機都平衡在首輪上，然後加大馬力滑跑，通常幾十米就可以飛起來。
但這個動作要求操縱非常精確。抬尾過少，起不到作用。抬尾過多，主旋翼會打到地面。馬力加得過快過猛，也會造成主旋翼打到地上。有一架米24在緊急起飛時，就是因為動作過猛，導致了主旋翼打到地上，受到損傷。
還好飛機還是飛起來了，除了旋翼發出巨大的怪聲音，像一大群憤怒的黃蜂在呼嘯，羞愧難當的飛行員不好意思在自己的基地降落，飛到鄰近的一個簡易基地，等待維修人員的到達。
在阿富汗起飛不容易，降落也不容易。由于灰砂太大，降落只能以很陡的角度接近著陸場，落地前夕猛加油門，減緩著地速度，然後必須保持一定前進速度，使座艙正好在揚起的巨大灰塵團的前面，否則看不清地面的不平，很可能造成整個飛機的傾覆，滑跑時要盡量剎車，減少滑跑距離。這樣的起飛、降落對飛機很傷，發動機葉片常常被沙石打得缺一塊、少一塊的，剎車和輪胎也很快就磨得和紙一樣薄。
在阿富汗，米24出現的問題主要出在炎熱高原下發動機出力不足，米24的設計制造方，米爾設計局也想過辦法，其中之一是對發動機噴甲醇和水來加力，米格-25就是通過向發動機噴甲醇和水來達到超常的加力，達到3倍音速的。但問題是這種加力的效果太猛，在直升機上很不好掌握，弄不好就失控。而且水必須是純淨的蒸餾水，前線的普通水很快會堵住燃油系統，這個改進方案很快就放棄了。
在雲海波看來，甘肅的地區環境再糟糕也不會比阿富汗更差，尤其這是一場不對稱的戰爭，在國家資源的幫助下，一群久經訓練，武器精良，裝備先進的特種部隊，而敵人則是拿著各種地下加工廠制作的五四手槍和獵槍，戰斗還沒打響，就已經注定了結果。
或許，當遇上拿著微沖的毒販，戰斗的場面或許會有些看頭。
但是在米24的參與下，毒販想跑也是上天無路入地無門，最後只能乖乖的束手就擒。
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