使用這些土地如何既能持久性維護生態，甚至讓生態越來越好，又能產生一定的經濟價值，至少也是重要的工業原料。
葉子書想了很久，發現使用這些土地用來種草應該是最合適的，不過不是普通的草，而是能夠給麒麟工業集團提供源源不斷碳、氫、氮等原材料。
當前麒麟工業集團獲取這些原料主要依賴三個途徑，第一個就是建設碳、氮吸附裝置，主要從空氣中獲取原材料。
雖然這個過程成本並不高，但是整個過程相對比較緩慢，效率較低，為了滿足工業化需要，建設的數量非常多，總體成本其實並不低。
第二個就是從城市廢料或污染中提取，隨著城市環保工作越來越完善，這個途徑供應的原材料也越來越多，佔比也越來越大。
第三個就是汽車尾氣和工業廢氣等處理後獲得的固碳顆粒，隨著安裝清潔尾氣裝置的汽車和安裝工業廢氣處理裝置的企業越來越多，這部分原材料供應也越來越多。
按理說是不用如此大費周章，原材料總體上還是能夠滿足碳工業的需求，只是隨著將來碳工業產業越發壯大，是否能夠持續滿足，將是一個很重要的問題。
這些都不算什麼，真正讓他想要采用種草的方式獲得這些原材料，主要還是因為植物提取這些原材料，可以節約大量的能源消耗。
從植物中提取出來的原材料不是無機物，而是已經自帶部分能量的有機物，省略了工業化過程中的部分耗能環節。
只是這些原料的價值並不會太高，1噸的價值估計不會超過500元，比種糧還要低，價格太高就沒有建設吸附裝置或從其他途徑獲得的原料劃算了。
之所以要這麼做，原因還是初期土壤比較貧瘠，種植其他金貴的農作物，土壤肥力不夠，而且需要精細化種植，耗費的精力太多。
初期經濟價值並不重要，還是要以土壤改造為主要任務，哪怕不收購這些植物，爛在土地里，也能增加土壤的腐殖層厚度。
至于後續經營，再看情況，對區位比較好的土地，會用來種植經濟作物，區位不算太好的土地，用于生態保護，剩下的邊角料，可以用來繼續種植高效固碳植物。
手里擁有大量的土地，種植作物的時候，可以采取休耕措施，每年都會換不同的地方進行耕種，讓土地有休養生息的時間。
在休耕時期，完全可以種植具有改良土地作用的植物，這樣在不用施肥的情況下，就能長期維持土壤肥力，保持土壤結構穩定。
這種植物雖然和前面的作用差不多，但是生命力明顯沒有前面那麼強，是在土壤和氣候環境相對適宜的情況下種植的。
因此就沒有必要進行太多的限制措施，也不會創造新的基因，而是從其他植物當中改良或者是進行基因重組即可，不用擔心基因污染問題。
9月份，全球金融市場，除了東亞這邊金融市場非常糟糕之外，其他地方的金融市場卻是一片欣欣向榮。
大量的熱錢從全球各地奔向這些金融市場，很多人以為這是收割成功的必然表現，資金回流導致的金融股市上漲。
加上潮汐投資公司這一兩年從這些金融市場吸血較多，導致金融市場長期穩定下行的狀態，而且也沒有表現有崩盤的跡象。
現在好不容易出現了大幅上漲，讓很多人產生了錯覺，以為全球金融市場開始走出低谷，出現新一輪上漲周期。
那時候國內也對此表現很樂觀，雖然葉子書的警告言猶在耳，但是很多人還是相信自己的眼楮，認為這是新一波行情。
加上國內由于外匯儲備較多，外匯管理沒有以前那麼嚴格，導致國內一部分資本，也跟風去了這些金融市場。
特別是有些企業，在東南亞金融危機的時候，損失比較重，期望能夠通過在這些金融市場獲利來彌補虧損。
國內的企業參與全球金融市場操作的比例還是比較低，畢竟大家對此比較陌生，去賺這份錢信心不足，很多人寧願保守也不想犯錯。
資本流出的大頭，還是之前進入國內的外資，趕上國內經濟高速發展的東風，賺了不少錢，只是資本都是貪婪的，沒有人嫌棄自己賺錢多。
看到金融市場行情這麼好，就出現了各種騷操作，例如回購股票，把多年的股票市值拉一波，或者是直接從事金融操作，跟風賺錢。
也有一部分是因為在東南亞業務上出現了一些虧損，需要這邊的資金彌補，總之出現了一波外資流出的現象。
這些情況政府都看在眼里，雖然心里有點不踏實，但是畢竟還是9月份，情況還沒有那麼明朗，不急于推出應對措施。
但是到了10月份，情況有點不對勁了，雖然股市依然處于上漲狀態，但是已經沒有之前那麼氣勢如虹，開始出現反復拉鋸的現象。
這個時候，正是潮汐投資公司大規模出貨的時候，好在國際資本剛剛大勝了一場，信心非常足，加上這些證券並沒有過于虛高，具有一定的投資價值。
于是國際資本紛紛加碼，目的就是維持金融市場的穩定，能夠保持之前的收益，同時也是作為穩定投資的一部分，打算長期持有。
這些想法，都給了潮汐投資公司退出金融市場的機會，將大量的金融資產變成了現金，而國際資本獲得了一大批股票證券。
等到潮汐投資公司覺得撤出得差不多了，手里剩下的金融證券資產也沒有必要像之前那樣小心翼翼。
加上這段時間他們又開始大規模做空全球金融市場，已經沒有必要維持金融市場的穩定，于是開始出手砸盤。
為了這個行動，潮汐投資公司準備多時，多方開始還抵抗了一陣，可惜整個金融市場的資金早就被吸干了，沒有多少有生力量存在。
抵抗一陣並沒有出現大反攻的局面，于是這些資本內部也出現了分歧，有些人開始偷偷拋售手里的金融證券資產。
可惜這時候基本上是有價無市，掛出去的股票並沒有多少接盤的資金，當反應過來市場不可為的時候，已經無力回天。
這時候已經是11月份了，本來不算虛高的股票，在沒有足夠資金托底的情況下，再合理的估值也是虛高的。
隨著越來越多的賣盤出現，而成交量卻乏善可陳，最後的結果就是掛牌價格越來越低，賣方隊伍越來越龐大。
當然，這個過程中，也有政府試圖救市，準備購買一些股票，可惜這樣的消息或做法，只能起到一時的作用，並不能改變大勢。
反而還不幫了潮汐投資公司的大忙，本來情緒比較悲觀，做空反而比較難，結果這些提振金融市場的信息出來，反而讓很多人看到了希望。
于是潮汐投資公司反而能夠借到更多的股票，撮合指數期貨合約的成功率提升了不少，彼此之間都在賭未來。
事實上政府救市並沒有任何作用，投入幾百億美元，和整個金融市場對資金的渴求相比，簡直杯水車薪。
就算是花費上千億美元，甚至上萬億美元，都無法彌補金融市場上的資金虧空，這已經不是信心的問題，而是大家都感覺到自己賠錢了。
這些錢大部分都進入了潮汐投資公司的口袋，而且這些錢已經從金融市場退出，金融市場已經沒有維持的基礎了。
消息傳來也只是讓股市反復波動了5天，金融資本並沒有看到想要的結果，知道已經無力回天，也不再抱有任何希望。
之後的情況也就可以意料，全球股市開始一瀉千里，全球性金融危機就此形成，已經不是人力所能挽回的局面。
實際上國內在10月份就看出了不對勁，大量資金外流，導致的結果，就是國內經濟發展受到很大的影響。
這也是促使政府決定處理國內僵尸企業的直接原因，葉子書為了穩定大局，在這個過程中只能站出來，將這些企業接盤過來。
接手這些企業除了獲得一些優惠政策之外，總體上不但沒有獲利，反而還吃虧了，但是在國外一片混亂的局面下，必須要保證國內穩定。
只要國內經濟穩定，百姓就不會出現恐慌，才敢繼續消費，不然大家都保守起來，市場會進一步惡化，他旗下的產業受到的影響會更大。
當然，敢這麼做，也是因為他有信心能夠做好，不然新增加員工的薪酬，一年也要花費近10萬億元，哪怕是免稅，損失也非常慘重。
到了12月份，在通用機器人和人工智能的配合下，這些收購回來的企業基本上已經穩住了陣腳，改造工作穩步推進當中。
這個過程中，各方其實都不輕松，政府看似甩掉了包袱，實際上也擔心這些僵尸企業沒法救活，最終拖累他旗下產業的發展。
作為國內經濟主要貢獻者，如果他旗下的產業受到嚴重影響，也是對國內經濟不利，之所以交給他，還是對他的能力有信心。
看到這些甩出去的企業逐漸進入到穩定狀態，開始更換設備，研發部門也在加緊新產品的研發，業務調整也在積極進行當中，終于松了口氣。
只要這些企業能夠煥發生機，能夠實現自力更生，哪怕不能成長為巨頭，至少經濟整體上不會造成嚴重的影響。
光是這些企業穩定下來，並不能保證國內經濟就整體穩定，企業發展具有一定的滯後性，收益會有延遲。
想要讓經濟穩定且持續發展，最立竿見影的做法還是基建，只是大家的目光不是放在房地產領域，而是放在交通建設領域。
房地產發展這些年已經夠快了，萬城基業每年都有大筆的資金投入，繼續加快將來只會造成更大的產能過剩。
交通建設無非就幾個方面，公路建設、機場建設、航道疏浚、鐵路建設，其中公路建設和機場建設，已經定下來了。
萬城基業每年修建兩三萬公里高速公路，已經進展神速，沒有必要繼續加快速度，機場建設合同也基本上簽署完畢，國內地級市一個都沒有落下。
航道疏浚工程需要前期詳細的規劃，之前做的工作並不算扎實，等規劃和勘測出來，估計需要一兩年，無法起到立竿見影的效果。
剩下的就是鐵路建設了，之前就已經勘探好了路線，國內鐵路網規劃也進行了多時，只是在技術路線選擇上還舉棋不定。
經過近半年的運行，寰宇集團的超高速磁懸浮列車已經充分證明了其技術的先進性和穩定性，具備大規模建設的基礎。
只是大家還在糾結建設成本問題，如果從銀行貸款搞建設的話，根本就沒有盈利的可能，如果小規模虧損還罷了，就怕大規模虧損。
加上剛剛不得不處理那麼多的僵尸企業，讓政府對于長期虧損經營的企業感到心有余季，不想讓這種事情再次發生。
當然，像這種壟斷性行業，真要賺錢肯定也沒問題，但是作為民生基礎項目，如果價格太高，全社會都會有意見。
就在大家糾結的時候，寰宇集團也提供了普通高鐵技術，最高時速也能達到500公里，也不算特別差。
只是建設成本並不比超級磁懸浮軌道交通低很多，而運營成本卻要高出不少，綜合算起來，也不佔據絕對優勢。
而且體驗過超級磁懸浮，大家也有點看不上普通高鐵技術，速度慢、噪音大、運營成本高、維護成本高、運行效率低等缺點一大堆。
所以糾結來糾結去，大家還是選定了超級磁懸浮作為國內軌道交通的首選，除了建設成本高之外，幾乎沒有任何缺點。
達成這樣的共識不容易，為此寰宇集團還承諾收購國內原有的鐵路交通工具生產企業，這樣這些企業不至于因為沒業務而破產倒閉。
針對這些被收購過來的企業，寰宇集團將普通高鐵業務交給他們經營，國內雖然沒機會，但是國外的機會還是挺多的。
時速500公里運營成本很高，可以降低要求，前世的350公里或250公里，在很多國家依然非常先進。
而且對于小國家而言，這樣的速度已經足夠使用，我國主要是幅員遼闊，350公里時速的交通工具，還是有點慢。
這個共識達成，對寰宇集團來說具有重要意義，意味著國內的超級磁懸浮交通技術，被他們一家企業包攬了，沒有任何人進來搶食。
至于誰出錢來建設超級磁懸浮交通網絡，就不是他們操心的事情，不管誰投資，他們賺的錢一分都不會少。