對兩家航空制造巨頭的拖延戰術，寰宇集團一看就懂，超大型客機研發耗時超長，且耗資也非常大。
但是在整個民航市場上的佔比卻不是最高的，這個市場根本就容不下那麼多的型號，如果大家都做的話，只能以慘敗收場。
而且誰先研發出來，誰就佔盡絕對優勢，訂單基本上都會被佔盡先機的企業給拿走了，後面的企業，注定會虧損。
這就處于兩難境地，不管寰宇集團是不是研發，他們都不太合適立即跟進，只能先觀望一段時間，同時也做一些調查。
就在網絡上關于超大型客機的新聞炒得沸沸揚揚的時候，寰宇集團的支線客機首飛，也以直播的方式，正式開始。
听說當天直播間的觀眾人數非常多，竟然達到了幾千萬人，大部分都是國內的觀眾，國外觀眾佔比也達到了20%左右。
由于他們制造出來立即進入到地面測試階段，地面測試階段完成之後，立馬就安排了首飛，根本就來不及培養合格的駕駛員。
像首飛駕駛員，不僅需要擁有超長時間的駕駛經驗，而且還需要對首飛客機了如指掌，能夠應對任何可控制的突發情況。
如果換作其他客機，培養這樣的首飛駕駛員有的是時間，但是寰宇集團的客機造出來也沒有多少時間，根本就來不及培養首飛駕駛員。
所以這次執行首飛任務的，是他們雇佣的通用機器人來負責，通用機器人不需要花費太多的時間學習和這架客機有關的知識，直接輸入相關信息就行。
至于駕駛經驗，直接通過後台超級量子計算機模擬就能達到，甚至各種環境下的情況，都能模擬出來，絕對是身經百戰。
雖然寰宇集團對自己制造的客機自信滿滿，地面測試也是超級滿意，前前後後也仔細確認和檢查過，但是就怕萬一。
所以首飛其實也有一定的風險性，雇佣通用機器人來執行首飛，萬一出現意外，也不過是損失一架飛機而已，當然名譽也會損失很大。
葉子書雖然沒有親臨現場，但是也通過直播的方式，觀看了他們的首飛過程，倒不是關心首飛成敗，這點他還是有自信的。
只要寰宇集團嚴格按照他的設計來制造，基本上就不會有太大的問題，他在設計的時候，各方面其實都留有余量，不會設計得剛剛好。
雖然按照剛剛好的標準設計，可以有效降低成本，但是一旦遇到超出意料的情況，可能就會出現事故，寧願成本高一些，也不能在這方面節約。
他之所以看直播，主要是作為放松的方式之一，農村生活真的比較無趣，除了工作、吃飯、睡覺，就沒有什麼有趣的地方。
他也不像其他人那樣，喜歡下河模魚，釣魚也毫無興趣，看直播不僅增加了一絲樂趣，還能了解一下大家對這架客機的看法。
有時候這些沒有什麼專業知識的觀眾，也會提出很有意思的觀點，他們無法實現，不代表葉子書無法實現，就看他願不願意。
直播畫面在寰宇集團的試飛基地，佔地面積非常大，除了沒有民航機場高大上的航站樓之外，其他方面的設施都非常齊全。
不過跑道只有一條，其他地方全是停機坪，將來寰宇集團生產出來的飛機，都會放在這邊停放，這個試飛基地，可以同時停放500架各種型號的客機。
之所以要建這麼大，主要是他們不知道自己的飛機會賣得怎麼樣，如果生產出來一時難以賣出去，可能就要堆積在這里。
就算沒有接到大量的訂單，生產線不可能停下來，只能不停地生產，不然整個產業鏈都要跟著停下，損失非常大。
由于采用了白虎科技公司的很多先進設備，生產效率非常高，一條生產線最短一周時間就能生產出一架500座的客機。
如果是現在首飛的支線客機，生產效率會更高，全速生產，四五天就能生產出這樣一架客機，效率比現有的客機制造水平高得多。
直播畫面展示了這個試飛場，除了一條超大超寬的跑道之外，還詳細地向觀眾講解了這個試飛場的基本情況。
在試飛場不遠處，就是一座座超大型裝備廠房，不過鏡頭並沒有拉近看，只是稍微說了一句，並沒有詳細講解。
國內的觀眾也是第一次了解到，寰宇集團竟然悄無聲息建設了如此龐大的生產基地，可見他們很早之前就謀劃此事。
如果是從去年他們宣布進軍民航客機制造業務開始做的話，不可能這麼短時間就能完成，肯定比他們宣布進入客機制造要早很多。
甚至很多成都的網友對此也不是很了解，除非住在附近，不然還真沒多少人關注這個工程建設情況，因為沒有任何消息透露出來。
寰宇集團將大部分零部件的生產都放在了成都周邊地市，成都這邊只有客機機身、機翼、發動機和整機組裝業務。
而且這些業務需要的零部件，也是放在周邊地市，這樣可以帶動周邊地市的經濟發展，為周邊地市提供了大量的就業機會和財政收入。
按照葉子書的預計，我國短期內每年的民航客機需求量在500架以上，等到大量的機場興建完成，每年客機需求量可能達到1000架左右。
從中長期來看，由于國內會建設四通八達的軌道交通網絡，對航空市場形成有力競爭，注定航空產業在有軌交通產業面前，淪為配角。
但是按照我國的人口數量，以及將來百姓的收入情況來看，未來還是有可能達到每年1500架左右的需求。
只是這些需求不都是這種龐大的客機，私人客機、公務客機、旅游飛機，甚至是個人飛行器等等，佔比會逐漸增加。
不管如何，只要國內百姓收入持續提升，哪怕有先進的軌道交通，以我國的人口數量來看，我國依然有望成為全球最大的航空市場。
之前我國由于外匯不足，對外采購的客機數量並不多，雖然現在不存在外匯不足的問題，但是經濟發展時間尚短，各方面還沒有跟得上。
導致我國雖然采購了一些客機，但是數量非常有限，國內客機存量並不高，出行依然以客車和鐵路為主，交通情況其實並不好。
現在寰宇集團公布了龐大的客機制造計劃，而且動作非常迅速，導致國內航空公司又開始進入到觀望狀態。
倒不是說這些航空公司願意，畢竟對他們來說，賣誰的飛機都是賣，不會對他們的經營造成多大的區別。
但是對政府來說，有必要培養羸弱的國內航空制造業，如果國內難有擔大任者，他們也沒有辦法，只能對外采購。
現在寰宇集團有望擔此大任，政府還是願意等一等，減少了國內航空公司的外購客機數量，甚至有些航空公司徹底停止了對外采購。
因為他們咨詢寰宇集團，寰宇集團表示現有的三款客機，最快明年就能完成所有測試項目，明年就能達到商業化運營條件。
而且為了堅定他們的決心，表示如果提前下單，就會給他們打折銷售，優惠力度非常高，直接就是九折起步，最高八折優惠。
這對于高價值的客機而言，這個折扣力度非常不錯了，下單越多，折扣優惠越高，對國內航空公司而言，非常具有吸引力。
而這麼高的折扣力度，對寰宇集團來說，也還是能有很多錢賺，他們的生產成本比兩大巨頭要低得多。
一是他們在研發費用上花的錢不算特別多，分攤到每架客機上的研發成本就比較低，這是他旗下所有產業的優勢所在。
二是他們的員工成本比較低，雖然他拼命給旗下員工提升薪水，但是和發達國家相比，還是存在一定的差距，人工成本能節約很多。
三是全產業鏈經營、技術全部自有，這樣他們就不用和別人分享利潤，所有環節都能做到自主可控，利益分配比較平衡。
四是制造技術更加先進，不管是效率還是生產成本，通過先進技術的使用都能得到大幅優化。
這四條優勢共同作用之下，使得寰宇集團同級別的客機制造成本，連兩大巨頭的一半都不到，極限成本更是比他們低得多。
而他們的售價卻不會很便宜，對標同等級的客機，寰宇集團的價格還要稍微高一些，原因就是他們的客機更加節省燃油。
航空公司在確認他們的客機安全可靠之下，光是能節約20%左右的燃油，就能獲得航空公司的青睞，價格高一點但綜合使用成本還是低不少。
定價都是經過詳細計算過的，既要保持相對優勢，讓自己的客機具有較強的市場競爭力，又要讓自己盡可能賺到錢，而且越多越好。
領導視察和演講的畫面，在直播過程中沒有展示，負責解說的人，就在試飛場上打轉，初看比較新鮮，但是時間長了，就感覺有點無聊。
好在沒有讓大家等很久，半個小時後，直播切換到客機出庫的畫面，只見一座機庫的大門緩緩打開，里面停著一架支線客機。
等到大門緩緩打開，客機緩緩啟動，往外開了出去，這時候的直播畫面使用的應該是無人機拍攝，鏡頭全程跟蹤了客機的移動過程。
等到客機上了跑道一端停下，畫面掃了一眼主席台，寰宇集團總裁王傳福以及兩位過來視察的高層領導，都出現在鏡頭里面。
這個畫面肯定是經過允許的，這對外釋放了一個信號，那就是國家非常支持寰宇集團的航空制造業發展，不然也不會一下子來兩位高層領導。
而寰宇集團就是葉子書旗下的產業，現在領導公開在他的旗下企業露面，意義也是非常不同，只要政治敏感度不低的人都能明白。
客機停在跑道的一端，停了下來，直播畫面又進行了切換，之前的講解人，開始準備對客機內部客艙和駕駛室進行簡單的參觀和講解。
這個做法就非常大膽了，首飛這樣緊張的時刻，竟然現場直播駕駛艙的情況，可見寰宇集團對這次首飛信心非常足。
這架客機機艙布局比較簡單，中間一條過道，兩邊分別是三個座位，座位比現在的民航客機稍微寬一些，舒適性更好。
布局雖然和常見的客機差不多，但是里面的裝飾卻是高端很多，例如座椅竟然是真皮，使用的是人體工學設計，舒適性非常好。
還有許多小細節設計，例如智能調溫系統，讓每個位置的客人，都能獲得符合自己需要的溫度，還有餐桌設計，也比現在的客機更加人性化。
客艙逛完一圈，大家發現智能化系統和人性化設計，處處都能看得到，廁所配備的馬桶都是智能馬桶。
雖然不知道是不是因為是首飛客機才這麼做的，但是能夠做到如此細節，說明寰宇集團的設計能力非常強。
由于時間關系，講解人沒有帶大家看貨艙，里面也有很多智能化和自動化設計，讓貨物搬運更加輕松，效率也能大幅提升。
隨後去了駕駛艙，里面只有一位駕駛員，只是大家不知道這是通用機器人，講解人對駕駛艙的情況不是很了解。
為此駕駛員對前面的儀表和功能按鍵進行了簡單的介紹，簡單介紹之後，還特意提到了智能駕駛模式，這是最大的賣點之一，肯定不能漏掉。
當觀眾得知智能駕駛模式下，客機能夠實現全程無人駕駛，甚至連起飛和降落都能做到無人駕駛，讓大家很震驚。
國內的觀眾可能對此不太了解，但是國外的觀眾對客機不陌生，很清楚這樣的智能化程度意味著什麼，對現在的客機已經具備了碾壓優勢。
超高的智能化就意味著需要配備超高的航電系統，光有智能化程序肯定是不行的，必須要全方面提升，才能做到最佳。
可能是時間的關系，介紹也只是草草而過，並沒有深入了解，內部情況介紹完之後，就直接下了飛機。
「其實以上介紹都不是這家客機的最大亮點，你們有沒有看到這架客機的機翼和我常見的客機機翼有什麼不同？」講解人笑著說道。
听到講解人這麼一說，大家都仔細看了下機翼，發現還真很大不同，機翼表面似乎呈現鱗片狀，或者說有點像飛鳥的翅膀。
「大家應該看到了些許不同，這是寰宇集團獨有的機翼技術，我們叫做可變機翼，雖然沒有飛鳥翅膀那麼靈活，但是也相差不遠。
可變機翼配合智能航電系統，能夠根據實時高空氣流狀況，進行最佳調整，不僅使得客機更加平穩，而且還能節約大量的燃油。」講解人笑著說道。
停頓了一下，講解人笑著說道︰「你們知道最高能節約多少燃油嗎？」
講解人看了下彈幕，各種猜測都有，然後笑著說道︰「你們都猜錯了，都嚴重低估了我們的客機在節能方面的技術成就。
如果高空氣流狀況最佳的話，能夠節約40%左右的燃油，節約燃油主要從兩方面著手，第一個就是先進的發動機技術，提升發動機能效比。
第二個就是我們獨有的可變機翼技術，能夠對高空氣流進行借勢，不僅更加省力，而且還能實現更高的航速。」