家里過年之後，就冷清了下來，村里人白天要去縣里上班，有的去工業園工作，有的在縣里做點小生意，小孩子也基本上都上學去了。
留在村里的只剩下一些老人，如果還能干點活，就擺弄一下莊稼，如果身體不行，也會弄點菜園子，種點蔬菜家里吃。
不管他如何想要讓大家在家里就業，都無法抑制農村的沒落，人口終究會向工業和服務業聚集，這是不可阻擋的潮流。
他父親白天也是天天往縣城跑，只有吃午飯和晚飯的時候，才開車回家吃飯，由于通用機器人的關系，他家里的飯菜也不用非得母親做。
所以母親也算是徹底閑下來了，作為干了半輩子的農活，肯定是坐不住的，于是家里的菜園子，就成了母親打發時間的重要去處。
人就是這麼矛盾，之前拼命干活，覺得活成了牛馬，當真的閑下來了，又渾身不得勁，總想要找點事情干，就算是他，也勸不住。
葉子琴雖然是在縣里讀書，離家也很近，家里也有車子，但是她不太願意每天回家，周末也是回家待一天。
對此他母親倒是有些抱怨，不過葉子書認為這很正常，孩子大了就不願意待在家里，就算沒啥事，都喜歡往外跑。
好在村里的安靜，並沒有影響到他，每天除了工作之外，就是在村里 達 達，偶爾也會去私人實驗室看看建設情況。
現在這邊已經安排了通用機器人來建設，將之前的工人給替換掉了，土方工程基本上結束，開始準備正式建設，使用通用機器人保密性更高。
設計兩款超大型客機並不容易，如果是全新的技術體系，反而更加簡單，就像是白紙作畫，不用那麼多顧慮。
只是這麼做會造成嚴重浪費，生產成本也會高企，不管是市場競爭力，還是企業利潤都會比較低，並不劃算。
他需要在之前的產業鏈基礎上實現兩款超大型客機的設計，讓之前的技術和零部件等等，盡量做到通用，這樣不管是生產還是維護，都要好得多。
之前他提供的客機發動機有兩款，一款用于支線客機，推力比較小，但是經濟省油，非常適合小地方低成本經營。
另一款是推力比較大的發動機，普通干線客機使用兩台發動機就足夠了，大型干線客機使用四台這樣的發動機就足夠了。
但是這款推力比較大的發動機用來帶動超大型客機，就有點力不從心，當初設計的時候，考慮到經濟性，進行了專門設計。
所以兩款超大型客機，需要他提供推力更大的發動機，考慮到發動機太多，不利于維護，還不能裝得太多。
于是他在現有的技術體系內，重新設計了兩款推力更大的發動機，這樣800座和1500座超大型客機，都只需要4台發動機就足夠了。
在內部結構設計上，其實並沒有多少改進的余地，就像他之前設計的500座客機，整體上和B747並沒有太大的區別，只是細節上存在區別。
這次設計800座客機，只是將前面的一層半布局，改成了完整的兩層布局，機體更加寬一些，只有這樣才能滿足800多名乘客有較舒適的乘坐體驗。
在1500座客機的設計上，其實可選擇的余地也不多，只能從來三個方面著手，第一個將飛機變成三層結構，從高度上增加空間。
第二個就是飛機變得更加寬，如果單純地提高高度，而不增加寬度，整體上就不協調，空氣動力布局也不合理。
第三個就是飛機長度也增加了，只有通過三維空間增加的方式，才能容納1500多名乘客以較舒適的方式乘坐。
其他方面的設計倒是可以沿用以前的做法，像機翼還是采用可變機翼，好處非常多。
一是可以適應多種飛行姿態，雖然這個作用在軍用戰斗機上比較合適，但是在客機上使用，也是有很大的作用。
二是更加經濟，可變機翼可以根據當前高空氣流狀況，智能改變機翼姿態，以充分利用高空氣流，達到節約燃料的作用。
三是更加平穩，可變機翼能夠在穩定飛行姿態的時候，盡量借助高空氣流來達到目的，強調的是順勢和利用，而不是一味對抗，乘坐體驗更好。
四是更長的使用壽命，由于可變機翼可以做到智能調整，無論在什麼天氣環境下，都能借勢，減少對抗自然就能減少機身疲勞，使用壽命自然更長。
五是可以在較惡劣的天氣環境下實現安全起飛和降落，特別是降落，是飛機發生事故最頻繁的階段，只要這個問題能解決，飛機事故率就會大幅降低。
可變機翼在低空突發氣流的情況下，能夠及時調整，避免出現重大事故，最起碼也能實現再次升空。
而且可變機翼也是實現智能化降落的必要條件之一，如果無法根據當時氣流作出及時調整，智能化降落方式會讓人很不放心。
當然，可變機翼優點很多，但是難度也非常高，這種技術只在戰斗機上優先使用，而且在他看來也不算很成熟。
更何況是超大型客機，更是史無前例，制造難度高，控制難度高，成本也要高得多，不是航空制造企業的最優解。
寰宇集團提供兩種檔次的選擇，如果是普通款，就不用可變機翼，因為智能化程度不高，可變機翼能發揮的作用並不大，還不如使用固定機翼，至少成本比較低。
如果是智能款，就必須要配備可變機翼，不然所謂的高度智能化就少了重要的賣點，相信航空公司也不會答應。
根據他的測算，寰宇集團普通款客機節能方面比另外兩家航空制造企業的同類型客機，要節約20%左右的燃油。
原因就是他給寰宇集團的航空發動機更加先進，不僅提高了燃油效率，同時還實現了發動機智能動態輸出機制，動力輸出總是恰到好處。
如果是智能款科技，在節能方面更加的優秀，比現有同類型客機節能30%以上，如果高空氣流非常適合的話，節能高達40%也是有可能的。
不說其他先進技術的運用，光是節能這一項，就讓航空公司趨之若鶩，航空燃油的消耗，是航空運輸過程中最大的成本。
如此先進的技術，自然要繼續沿用，可以說在相當長一段時間內，先進的可變機翼，都將是寰宇集團客機的獨門秘籍。
除此之外，還有很多先進的技術來保證乘客的舒適體驗，例如智能客艙變壓技術，可以避免客機起飛和降落的時候，給部分乘客造成短暫性听力下降問題和耳膜疼痛問題。
還有客艙平衡陀螺系統，可以保證客機在小幅側傾的時候，客艙乘客無法感知，進一步提升乘坐舒適性。
當然，這是建立在寰宇集團的客機整體上采取的是雙層結構設計，客艙和機體外層不是一體化，而是分成了內外層。
當初這麼設計的目的，是預防高空出現問題，無法實現安全降落，就可以讓內層直接月兌離，然後使用超大型降落傘，讓內層客艙安全降落。
降落傘也是使用了特殊的材質制造，不僅使用壽命長，而且薄如蟬翼、韌性十足，能夠承受巨大的拉力，同時需要的空間也不大。
當然，這是在萬不得已的情況下，一般情況是不需要如此做的，外殼出現問題，只要不大，不會蔓延到客艙，還是能夠拖到附近機場迫降的時候。
只要客機不是瞬間爆炸，客機上的乘客的生命都能得到保障，可以說是最安全的客機了，當然，成本也更高。
所以為了增加市場競爭力，避免價格因素成為市場推廣的阻礙，寰宇集團不會硬要客戶接受智能款客機，這是和自己過不去。
這就是普通款和智能款的最大區別，普通款使用的是世界通行的做法，寰宇集團可以做到成本比另外兩家企業同類型客機低得多，市場競爭力非常高。
而智能款用來開拓高端市場，其他的航空公司買不買不知道，反正萬城基業的航空公司肯定都會選擇這一款。
智能款的價格要比普通款高出50%左右，但是在省油方面和保險費方面，可以為航空公司節約更大的成本，同時還能吸引對坐飛機比較恐懼的乘客。
航空公司可以根據自己業務定位來選擇，如果是廉價航空，購買普通款還是很劃算的，至少在省油上就能節約一大筆錢。
智能款客機，最大的優點其實就是人機合一，可以通過智能系統，對整個客機各種狀況了如指掌，而且操控自如，對駕駛員的要求也就沒有那麼高了。
以前他給的可變機翼材料，用在之前的機型上問題不大，但是像這種超大型客機，使用之前的材料就顯得不足。
其實不僅是機翼材料，需要更換更好的材料還有很多，好在只是材料變化比較大，內部很多結構和零部件，還是能夠沿用之前方案。
葉子書花費一周的時間，將兩款超大型客機設計完，然後通過模擬系統進行了長達10萬個小時的測試，面對各種環境，都運行良好，他才放心交給寰宇集團。
這里說的10萬個小時，是系統模擬出來的，不是真的測試10萬個小時，那樣的話，需要十幾年才能測試完。
寰宇集團也很有意思，從葉子書這里拿到了設計圖後，根據設計圖制作了效果圖，直接在他們的社交賬號里面公布了。
如果換作以前，他們絕對不會這麼做，前三款客機，他們連一點有效信息都沒有透露，到現在大家還不知道長什麼樣。
之所以這麼做，主要還是彰顯實力，只有能造出別人造不出的客機，才能說明他們的技術處于行業頂尖，獨一檔。
為了體現兩款超大型客機的大，他們還配上了參照物，人站在這兩款客機面前，顯得非常渺小，空中巨無霸妥妥地體現了出來。
效果圖的出現，讓之前吃瓜的網民從之前的調侃，變成期待了，大家都盼著這兩款客機盡快生產適航，他們好去體驗一番。
航空公司看了，則是想著要不要等一等，看來寰宇集團確實有實力，並不是純粹吹牛，在非緊急需求下，完全可以等一等，大不了先租賃飛機用于運營。
也有航空公司仿佛看熱鬧不嫌事大，公開站出來喊話，如果寰宇集團真的將這兩款客機造出來，他們至少會下100架訂單。
而這家航空公司就是阿聯酋航空公司，前世A380最大的買家，對于他們的公開喊話，大家雖然有些意外，但也不會特別驚訝。
這兩年，國際能源價格持續上升，作為石油產油國，自然是賺得盆滿缽滿，他們有錢來購買這樣的豪華客機。
而且這也和他們的產業發展定位有關，他們要的就是土豪味十足，讓所有人去了他們那里，都能感受到滿滿金錢的味道。
既然人家這麼配合，寰宇集團自然也是積極回應，直接在自己的社交賬戶上面喊話道︰「那就盡快準備好錢吧，要不了多久就能和大家見面！」
像這樣的超大型客機，研發周期非常長，雖然效果圖極具震撼，但是兩大航空公司並不是很擔憂，反而是擔憂寰宇集團現在的機型。
寰宇集團這句公開回應，透露了重大消息，那就是他們似乎已經秘密研發很久了，要不了多久就會首飛。
這和他們想的不一樣，如果真的讓這兩款客機在這兩年就出現在市場上，就等于是給全球航空領域扔下了兩顆超級炸彈。
倒不是說這兩款客機能佔據多少市場份額，而是這背後代表更先進客機制造技術，讓很多航空公司會選擇和寰宇集團合作。
這樣會促使其他機型的銷量，不管將來如何，和最先進的航空制造企業建立聯系，對航空公司而言是很有必要的。
雖然航空公司是買家，但是也要看實際情況，當賣方只有一個的時候，依賴關系有時候會發生逆轉。
兩大航空巨頭面對這個突然變故，留給他們的就兩個選擇，第一個選擇就是沉默以對，對這些消息置之不理，真要被問到，搪塞過去就行。
第二個選擇就是對外宣布也開發同樣差不多的機型，這樣可以穩住自己的老客戶，避免他們提前叛變，或者是減少客機的采購量。
只是這兩種方法都不完美，第一種最糟糕，有人會覺得他們不屑一顧，有人覺得他們毫無辦法，只能默認。
第二種稍微好一些，只是他們能不能造得出來，造出來能不能達到同樣的性能，誰也不知道，如果達不到預期，別說是賺錢了，巨虧很有可能牽連企業正常經營。
這兩款客機的研發成本注定非常高昂，加在一起估計高達上千億美元，他們跟還是不跟，是個很糾結的問題。
最後他們決定還是拖一拖，他們其實也不太相信寰宇集團真的能夠做到，萬一是忽悠他們的話，他們就可以避免上當。
于是兩家企業很默契的對外發表信息，認為有必要評估更大客機的研發項目，使用的是評估，而不是篤定會研發。