柏林皇宮。
平民百姓可以盡情享受著節日快樂的休閑時光，而雅尼克卻沒有這樣的閑情逸致。
此時的他還在辦公室里批閱各種文件。
「古巴人想跟我合作？」雅尼克很是不屑的撇撇嘴。合作是建立在實力平等的基礎上的，古巴有什麼實力跟他們談合作？沒把你們打回石器時代就該謝天謝地了。「物色一些親德實力培養一下。」古巴和德國並沒有多少聯系，前文說過二戰戰敗後德國不少戰犯逃亡阿根廷、秘魯等南美國家；可逃亡古巴的卻是寥寥無幾；直到後世的2015年，德國外交部長才第一次正式出訪了古巴。因此如今的古巴也沒有什麼現成的親德派，需要慢慢培養。
「關塔那摩就不用還給他們，不過租金可以提一提，美國人一年只給4000美金，我們給100倍。」
有趣的是原時空的美國也沒賴掉這區區4000美金，每年都會按時繳納，而且是通過國會審核的國家級的土地租金。不過古巴革命勝利後，古巴政府從來沒承認這個協議，也堅決不收租金，導致美國政府想盡辦法也要付錢，古巴政府提高警惕也要堅決拒收。
曾經有一次古巴政府欠一個美國商人4萬美金還不上，美國政府听說後，馬上替古巴政府還了這筆錢，另外還說了句，這筆錢頂關塔那摩十年的租金。
古巴政府反應很快，緊跟著也還了錢，同時也聲明堅決不承認不平等條約，美國堅持說替古巴還了錢，也等于付了租金，古巴說誰稀罕你的臭錢，我們自己還給他了；最後的結果就是那個美國商人白賺了4萬美金。到後來，美國政府實在無法把租金交給古巴，就在瑞士銀行替古巴開了個賬戶，每年定期存入4000美金，不過到古巴政府也沒提過這個賬戶的一毛錢。
當然，美國也沒歸還關塔那摩，一直就賴在那里。
而礙于武力明顯技不如人的情況下，古巴政府只能采取斷水、斷電、斷人（禁止古巴人受雇為基地服務）的方式，並且在試圖通過外交和輿論壓力來迫使美國妥協。美國財大氣粗，自己建立海水淡化設施和供電系統，自給自足。至于輿論壓力，美國人就當做沒听見。
「再跟古巴簽訂一下資源開采合同，巴拿馬也是。」古巴和巴拿馬雖然都是小國，卻有不少的礦產資源。比如古巴的鐵礦儲量約有35億噸，是世界上儲量最大的地區之一；鎳儲量佔全世界的近一半。而巴拿馬銅礦石儲量超過2億噸，居世界第四位等等。不過雅尼克最看重的還是巴拿馬的運河。想想都能笑出聲來，美國人辛辛苦苦的開墾出來的運河，到頭來就這麼白白便宜了他們德國；等到徹底清除運河區段的核污染，恢復通行的時候不知道美國高層會是什麼反應？
這時安妮走進來匯報道。「殿下，伊麗莎白王後的飛機起飛了，大概兩個小時後抵達。」
「知道了。」點點頭，腦海中突然靈光一現，想到後世的英吉利海峽隧道。此隧道也被稱為歐洲隧道，是連接英國與法國的重要地下通道，建成于1994年。
雖然這條耗時6年，海底部分37.9公里的隧道是人類工程史上重要的一筆，但其實早在隧道開挖的186年前，工程師們就在這里嘗試著讓天塹變通途的辦法。
最早的是1802年，法國工程師阿爾伯特.馬修就設想采用隧道的形式連接英吉利海峽兩端，這個想法很得拿破侖的歡心；法國皇帝甚至煞有介事在亞眠合約期間向英國人推銷這個油燈照明，馬車拖運，還要修建探出海面的木質換氣塔的大膽想法。
而在英國人看來，這個以「2小時馬車就能到法國」的腦洞項目里充斥著法國佬滿滿的惡意，畢竟英吉利海峽對于大英帝國來說相當于天然屏障，千萬雄兵。法國人竟然想搞輕松通過它的工程？絕對沒懷好意！
果然待到第二年兩國再次交惡，有關這個海峽工程的第一次提議就很自然的不了了之了。
時間到了1834年，一個叫艾梅.托梅.德加蒙德的年輕工程師也對這個連接海峽兩端的想法產生了濃厚的興趣，開始了他的研究。可以說他在這個研究上耗費了自己的全部財產和心血。他的前輩馬修的設想遺漏了一個很重要的討論︰怎麼樣在海底挖掘隧道？以當時的技術這根本不可能。而德加蒙德方案是︰預先打造一批大鐵管，用分段組裝的方式在海底連接，待到整條線路鋪設完成後，再從地上入口進入這條預置管線，抽空積水並加設防水用的砌體層。之後他又花了一年的時間去修改這個方案︰先用磚塊鋪設巨大的海底構築帶然後在內里鑿洞的方式來修建隧道，所需工期大約是30年。
這個近乎偏執的工程師甚至親自抱著石塊跳入英吉利海峽，下潛到30米的海底，在猛烈的海流和鰻魚的攻擊下采來了海底岩石樣本。采樣顯示海峽的地質對于隧道建設極為理想。而這份報告也為以後的海底隧道工程提供了極為寶貴的勘探信息。
這件事越發的順利，他這個瘋狂的夢想得到了好友拿破侖三世的支持，而對面的英國媒體甚至還爆出維多利亞女王對這個想法的贊不絕口，因為她本人暈船暈得家喻戶曉。
可不久後發生了一件相當狗血的事情。在一次去往巴黎歌劇院的路上，拿破侖三世的馬車遭受到炸彈的襲擊，當場8人死亡，百余人受傷。雖然拿破侖三世倒沒有受傷，也查出搞這次爆炸襲擊的是意大利人，可德加蒙德海底隧道計劃卻無限制擱置下來，因為炸彈的制作地疑為英國伯明翰。
為了這個夢想苦苦堅持幾十載，到頭來卻是一場空，而到了1870年，自己的皇帝朋友因戰敗退位，受不了這番打擊的德加蒙德幾年後黯然離世。
不過他被後人稱為「海底隧道之父」，也算是一種藉慰。
而第三個動起這念頭的是英國人，他從德加蒙德的研究里獲得了不少靈感和啟發，而且他還有一個國會議員作為靠山。這一次英國方面成立了施工公司，法國那邊也完成了開鑿試驗；就在雙方干勁十足的準備動工時，輿論卻又導向保守的一方，民眾被煽動，工程被妖魔化，于是乎，19世紀所有的嘗試都被否決了。