接下來領導和專家們，又要見證航空工業史上的奇跡了，兩型渦槳發動機要同時進行首次試車，這可是了不得啊。
而且這兩款渦槳發動機，都非常先進，現在西飛可是等著它們的，六零三所在抓緊的設計全新的運七和運八呢。
就拿運八來說，有了渦槳十一發動機以後，那整體性能將會提升很多。
比如說運八基本型最大起飛重量只有六十噸，速度也比較慢，而且航程是最大的問題，渦槳六發動機太落後了，油耗很高。
但是現在全新的運八X中型運輸機呢，它可是進行了很大幅度的升級。
首先是最大起飛重量，運八X一下子就提升到了七十七噸，比基本型高出近二十噸來，而且它的最大載重也將提高到二十五噸，機體壽命同樣還要提升到五萬小時，貨艙尺寸更長了，而且是氣密性的貨艙，空重當然也增加到三十九噸，不過因為發動機更強了，所以它的巡航速度提高到六百五十公里每小時以上，最大航程將達到八千公里，比基本型多出三千多公里呢。
這些性能的提升，最關鍵的就是什麼，發動機。
渦槳十一發動機的最大功率達到三千六百千瓦了，比老渦槳六高出近五百千瓦，而且這次運八X采用的渦槳十一發動機，還配上了朱國棟設計的全新復合材料六葉螺旋槳，這個螺旋槳的氣動效率更高了，再加上運八X的氣動布局和翼型也要從新設計，采用先進的超臨界機翼，因此它的速度提升明顯，原來的巡航速度只有五百五十公里每小時呢。
所以這一切能不能實現，關鍵還是看渦槳十一發動機的表現了。
而渦槳十發動機同樣也很重要，它是運七渦槳支線客機的動力，將來也有希望成為國產艦載預警機的動力。
所以說軍方領導很是看重這兩型渦槳發動機呢。
在試車間，兩個試車台上，分別安裝好的兩台渦槳發動機，正是渦槳十發動機和渦槳十一發動機，它們還安裝上了新型的六葉螺旋槳，看起來非常的獨特。
這副六葉的螺旋槳確實看著要比原來的四葉螺旋槳更漂亮，它采用的先進的復合材料制造，工藝非常先進，而效率和壽命也比原來的金屬螺旋槳提高了很多。
今天來見證奇跡的領導專家們，都來到了試車控制室，等著試車的開始。
技術人員還在做最後的檢查工作，確保萬無一失，所有的傳感器都要安裝好，並且檢測好了，才可以開始試車，因為這些數據非常關鍵，要是壞了一個傳感器就采集不到相關的數據了。
領導們和朱國棟他們這些專家非常高興地聊著，朱國棟也介紹了渦槳發動機的試車特點，它和渦扇發動機渦噴發動機是不同的。
因為渦槳發動機輸出的是軸功率，而且還要結合螺旋槳測試它的效率。
一位領導十分好奇地問道︰「朱工，現在蘇聯在研究一種先進的槳扇發動機，你覺得這種發動機有沒有前途？咱們是否也應該開展一些研究？」
槳扇發動機，確實是七十年代就提出來的一種新概念發動機，其實它可以看作是介于渦槳和渦扇之間的一種發動機，的確這種發動機有相當大的優勢，那就是功率大油耗低，但是呢它的缺點也是很明顯的，非常的復雜，而且噪音非常大。
蘇聯人正在搞的就是D27槳扇發動機，它是準備給安七零運輸機使用的新動力。
其實在槳扇發動機之前，蘇聯人搞的NK12渦槳發動機，就已經是與普通的渦槳發動機不同了。
因為NK12渦槳發動機，與槳扇發動機類似，采用兩個對轉的螺旋槳，而且它的噴氣產生推力佔了一大部分。
NK12渦槳發動機的功率高達一萬一千千瓦，後來的D27槳扇發動機，也基本上差不多。
朱國棟微微一笑道︰「槳扇發動機的確很先進，油耗低，而且可以讓飛機飛得更快，接近渦扇發動機了，但是它的缺點也很明顯，可能難以克服，其中兩個最大的問題就是噪音大，第二個就是太復雜了，可靠性不高。」
朱國棟作為重生者，自然很清楚槳扇發動機並不是很成功，就連GE公司在研究過之後，也放棄了，十億美元的研發費用都打了水漂，他自然不會建議研發這種發動機的。
因為朱國棟自己也沒有掌握這個技術，當然就不會干了。
還是渦槳發動機可靠些，而且只要設計得好，油耗也就降下來了。
而且運八和運七並不追求太快的速度，現在的渦槳十和渦槳十一就夠用。
警鈴聲響了三遍，所有人員都撤離現場，要知道渦槳發動機運轉起來之後，那噪音都是非常大的，近了能把人耳朵震聾。
首先還是冷運轉，這時候動靜還不大，但是等到點火成功之後，兩台渦槳發動機的轟鳴聲就是震耳欲聾了，雖然說控制室有厚厚的玻璃，可是在里面也是要大聲說話才听得到。
兩台渦槳發動機，帶動螺旋槳旋轉起來，那真的是非常震撼。
隨著試車操作員，不斷加大油門，兩台發動機的輸出功率也在不斷的上升，從幾百千瓦，漲到二千多千瓦，而且渦槳十一發動機，一直上升到了三千五百千瓦，才慢慢往下降，這已經非常接近設計最大功率了。
當然首次試車沒有必要運轉到太高的功率，現在還需要讓發動機好好的磨合一下，後面的試車再慢慢來測試。
領導們很是高興，因為兩台渦槳發動機的表現都很出色，穩定可靠，在試車過程中沒有出現什麼問題，經過一個小時的試車，兩台發動機都順利的完成了首次試車，試車操作員關閉了發動機，這時候大家都感覺全世界似乎一下子就安靜下來了。
掌聲非常的熱烈，領導們都在用力鼓掌，慶祝兩型渦槳發動機首次試車成功。
接下來，等發動機冷卻後，技術人員還要把兩台渦槳發動機拆解開來，對零部件進行檢查，如果有問題的話還需要找原因改進。
不過領導們時間很寶貴，就不會留下來等著這些工作結束了。