知道了最終的原因之後，趙信也有些哭笑不得，他沒想到，推動效率和機制的方法，會造成了這麼大的烏龍。
沒錯，這些人說的都非常對，如果一個大型企業，比如說，鋼鐵廠，水泥廠這種的，有了他們的專屬碼頭，他們的效率會提升很多，保守估計，節約個幾天的時間沒問題，同樣的，也不擔心這個碼頭沒有人員。
鋼鐵廠的產能是年產量00萬噸，這00萬噸，是成品的鋼鐵，需要無數的原料。
定海軍是一個島嶼，他幾乎不產任何的資源，所有的一切，都必須要外運，從煤炭，到鐵礦石，再到一些基礎的微量元素，單純進出口，這個港口的吞吐量，都可以輕而易舉的超過500萬噸。
放在1世紀，一個基礎打底就是500萬噸的河港，還可以直接的通航海船，這樣的河港絕對是最重要的，可是在定海軍，這樣卻不行。
趙信真的沒辦法告訴他們，海軍，才是未來的發展方向，如果這個時代，定海軍有無數的海船的話，還要北宋干什麼，整個世界，大片大片，沒有被開發出來的土地，這些土地，都等著定海軍來征服。
可是要用什麼來說服他們呢，海外的大陸，這簡直是虛無縹緲的，在尋常人的認知之中，海外，最多就是一些小島，哪怕是有來自阿拉伯，印度的商人，他們也是跟他們在一片大陸上面。
中國跟印度，跟阿拉伯距離遙遠，可是在漫長的歲月之中，雙方的交流不少，唐朝和尚西天取經的故事，雖然還沒有形成西游記，但是已經有了大量的神話傳說，對于普通老百姓來說，是深入人心。
趙信嘆了一口氣的，現在的港口，還是不怎麼發達，如果能夠普及後世集裝箱的，那就好了。
集裝箱，這是一個了不起的發明，實際上的理論非常的簡單，把原來，散裝的，或者是用小的包裝裝載的東西，都轉成標準的集裝箱，這個集裝箱，兼顧了，汽車運輸，火車運輸，還有船舶的運輸。
轉運之後，再也不用大量的裝卸人員進行裝卸，而是直接用各種電動工具，吊車之類的，把集裝箱從船上卸載下來，找一個碼頭堆放，然後根據所到達的地方的不同，進行的分類，可以選擇汽車，可以選擇火車，甚至是飛機和河輪，這樣，極大的節約了時間。
零散的裝運，變成了整體化，或許，不如一次性的運到，可是對于一個大國來說，能夠靠近海邊的港口有多少，大部分的物資和商品，都是需要通過卸貨和轉運，這樣的效率，比起原有的，不知道提升了多少。
實現他們的基礎，就是一個集裝箱，這是一個可以根據實際需要，可大可小的箱子，普通的鋼鐵就能夠制造，通過後世的獨特方法，可以在船上堆放起來。
定海軍擁有年產00萬噸的鋼鐵廠，也擁有多種不同的鋼鐵配方，真的要生產集裝箱，並不是不可以，但是，集裝箱生產出來了，能夠的做什麼。
後世的集裝化，那不是一個集裝箱這麼的簡單，這是包括了公路，鐵路，海運，還有空運，全部運輸方式，整合到一起，才形成的運輸方法，這需要整個地球的整合。
現在定海軍，根本沒有那樣的條件，不足以建設，後世的那種集裝箱碼頭，大型集裝箱的散裝船。
不過，在沒有辦法興建和普及的前提下，趙信可以推行了一個理念，那就是集裝化的理念，現在的定海軍，還，也不是一個合適的方法，可是這個理念可以。
在沒有機動車的時代，利用馬車可以在公路之上，運輸噸左右的物資這一點，建設跟馬車差不多大小，或者少打點的箱子，然後建設一些平板馬車，利用吊車和其他的一些其中設施，可以平穩的把東西從馬車上，或者火車上，吊裝起來，運送到船上。
比起後世集裝箱，這個裝載量小很多，卻比較適合現在的狀況，只不過，這個方案，可以保證陸地上面裝卸，比如說，火車和馬車之間裝卸，可是一旦到了船上的，就不行了。
現在的這些商船，制造出來，就是帆船的理念，要想容納下集裝箱不容易。
一個兩噸的集裝箱，除非是裝載的比重比較沉重，全部的金屬東西，或者是鐵錠的時候，才有可能比較小，就算如此的，也不容易進入艙門的，反倒是不如麻袋和小巷子更加的方便。
要想上集裝箱船，就必須要跟後世那樣，是大型的集裝箱散裝船，可是這種船，也是到了後世才流行起來的，在風帆時代，這不適合，遍地的風帆，讓甲板上根本無法放置。
同時，甲板上面的空間，也相對比較的寶貴的，在遇到風浪的時候，大量的水手，必須要上到甲板上面，通過操控船帆，來抵抗風浪，如果甲板上面，放置了大量的集裝箱，也引發問題。
理論是對的，可是需要一定的改進，只要造船廠完成建設，趙信在建設海船之余，也會對風帆船進行改進，比如說，通過一些設計，讓側旋上開一些開放式的布局，在裝卸的時候，可以直接的裝上，這需要一些理論和時間，現在還不行的。
在沒有集裝化和標準化的時候，轉運，一直都是一個大問題，北宋，或者是整個世界其他地方港口，在轉運的時候，肯定有這樣那樣的問題的。
一個非常標準的問題就是，哪怕再怎麼的使用各種的起重裝置，還有其他的東西，在裝卸貨的時間，都需要一段時間，北宋已經夠快的，尋常的地方，一艘萬料的大船，可能裝卸貨物，大概會使用幾天，甚至是的更久的時間。
對于季風的航線，這樣的卸貨，可以接受，畢竟，較遠的航程，一年來回一次，是可以接受的，這種時候，卸貨和裝貨，浪費幾天甚至是半個月的時間，都是可以接受的。
北宋的各種精良的東西，只要拉回去，就是一大筆錢，這一點，也是所有海商，不遠萬里，來到北宋做生意的根源。
可是定海軍不一樣，風帆戰艦和三角帆的出現，證明了定海軍海上航運的強大，特別是安裝了三角帆的風帆船，他們已經初步上克服了季風帶來的影響。
原則上，在一定的條件下，只要是有風，不管是哪個方向的風，都可以讓船獲得動能。
哪怕能夠得到平均8節左右的航速，晝夜不停的情況下，一天可以達到180節以上的，這就是00多公里。
一天00多公里的速度，這個非常可觀了，哪怕打個對折，休息一半的時間，也可以達到150公里。
把航海的航程，固定在6000海里之內，8節的航速就需要750個小時，75個時辰，日夜不停，也就是0天的時間，加上停頓和休息，可能就是60天，跟現在，動輒兩三個月，甚至更多的航運比起來，不知道快了多少的。
6000海里，在海上，已經非常漫長了，那幾乎穿行在了整個亞洲，要知道，從上海到紐約，如果穿行蘇伊士運河，從地中海和大西洋經過的話，也不過是1000海里，那是穿越到了地球的另外一邊了。
就拿東亞為例，目前的定海軍，到日本直線距離不過是900多公里，到了日本月復地，比如說後世的大阪，這個時代被稱之為難波京的地方，也不過是1500公里而已。
以一半的航速來航行，一天150公里，10天就可以抵達日本，來回0天，加上中間耽誤的時間，一個月也差不多可以來回了。
從定海軍到朝鮮，那就更近了，東亞的這些國家，一年可以往返1次。
或許，大規模的集中運輸，會降低的商品的利潤，可是工業化的社會，要求的並不是單獨產品的利潤，而是市場，是可以傾銷的市場，當然了，還有活的原料的過程，日本和朝鮮，已經有了這個可能。
無論是日本的銀和黃金，還是朝鮮的鐵礦和糧食，這些東西，都是定海軍需要的原材料，跟別說這兩個地方，深受中國的影響，在千年的聯系之中，他們學會了大量先進的技術，比如說，種植業，都比世界上其他地方更加的先進。
東亞，從中國的影響力擴張開去之後，就是整個世界，人口最稠密的地方之一，這些地方，現在還在低效率的生產，趙信要的，就是把民眾的能動性調動起來。
對于北宋，對于漢人，趙信當然做不到無限的壓榨，就算是賺取利潤，也是有一定的保留的，這實際上，是增加了成本。
定海軍目前的技術非常的先進，可以獲得高昂的利潤，給北宋一點好處，增加收入，這是可以的，可是對外的話，就不必這麼做。
掠奪，無論是用武力，還是用經濟，都是一個最快的發展自己的方法，這中間特別是日本。
如果其他的貴金屬，因為在北宋，沒有使用貴金屬的傳統，或許無法順利的進入到貨幣體系，可是金銀是例外，中國使用金銀的歷史，甚至可以贅述到幾千年前，因為金銀相對比較少的關系，最多是在上層流通，可是普通的百姓，對他還是認可。
小型沖壓機完成，只要雕琢好，就可以形成金銀銅鐵為主體的四級貨幣，除了定海幣之外，其他的貨幣，他們或許無法獲得巨大的收益，卻可以穩定住貨幣體系，甚至逐步的把定海幣給抽出來。
不銹鋼做貨幣，這只是特殊時期的特殊選擇，過了這個階段，穩定了之後，肯定要抽出來。
不銹鋼是一種非常出色的鋼材，只要鋼鐵廠可以量產的時候，肯定要改變貨幣，讓不銹鋼在更加重要的地方使用。
單純風帆戰艦，都可以讓東亞之間的距離縮小，以往可能要幾個月才能夠來往一趟，現在最多只要1個月，甚至是更快，更別說，到平均時速十二節到14節的飛剪船出來，他們的速度，就可以更上一個檔次，多了50%的速度，效率提升的，效果也會隨之提升。
這種情況之下，來回裝卸幾天和半個月時間，就顯得相對比較漫長了，影響到效率。
趙信也沒有一個很好的解決方法，不過他還是約見了那些工廠的負責人，告訴他們，運河周圍，是已經計劃好的，必須要建設造船廠，造船廠建成之後，大量的生產各種的船舶，他們也可以受益。
工廠需要的原料和商品，都需要船舶才能夠運輸出去，定海軍已經出現了的運輸的危機，當時的定海軍，用租借的方法解決了這個問題。
可是租借的船只，大部分都是海商的，有一個巨大的問題的，那就是，一旦季風合適的時候，他們幾乎肯定會楊帆南下的，回歸自己的家鄉，定海軍給出的運費，根本無法讓他們留下來。
這些工廠負責人，也知道，趙信講的非常有道理，可是他們還是認為，把全部運河，都交給造船廠，有些浪費，或許未來會造很大的船，現在沒有這個必要。
未來，填滿整個定海軍的船舶，可能是好多年之後，預期這麼的浪費，還不如開啟新碼頭的，比如說，按照工廠等聚集的區域，開啟一些專屬碼頭，從北宋運送過來的原材料，可以不必通過港口區進行停靠的，而是直接的運送到位，運河又足夠的懲戒能力，能夠承接這些原材料的運來，同樣的，產品也可以分散的進行裝卸。
這樣，最大的好處是的，無論是原材料，還是產品，在到達定海軍，或者離開定海軍的時候，只用一次。
這些負責人，當然沒有奢望，每一個工廠都有一個專屬的碼頭，他們期待的，只是在定海軍開挖的運河上面，開出幾個碼頭，用于滿足大部分人的需要，這樣，他們可以節約一個火車運輸的環節，甚至可以增加一部分的運力，畢竟，火車的運輸，是有極限的。（未完待續）