只是，讓曾紹清感到很郁悶的是，在翠微中學附近，竟然都沒有找到一家賣自行車的店鋪。
在辛辛苦苦的找尋了一個小時之後，曾紹清實在是有些撐不住了，于是就對曾欽銘和羅月他們說道︰「爸，媽，姐姐，這附近恐怕沒有賣自行車的地方哦。我們還是坐車去西單那邊吧，我知道那里有不少的賣自行車的店。而且，在那里我們還可以順便去小姑姑的店里面選兩套新衣服。」
曾欽銘他們也是走得腳都有些發軟了，自然不會拒絕曾紹清的這個建議。這個時候，幾個人的位置也已經靠近復興路了，于是就往前趕了一段路，來到復興路上，找了一個公交車站，坐車前往西單。
事實上，就在曾青毓服裝店的斜對面，就有一家賣自行車的店，里面的自行車的種類也比較齊全。
曾青毓看見哥哥一家人帶著羅慧妍前來，非常開心。在得知曾紹清和羅慧妍想要買自行車之後，也是非常的贊同，當即叫來店里面的服務員，吩咐了一聲之後，曾青毓就離開自己的服裝店，帶著曾紹清他們去了對面的自行車店。
自行車店的老板貌似和曾青毓是認識的。也是，這些店老板都是消息很靈通的人，曾青毓這樣有背景的人來這附近開店，他自然是要打听一下的。在得到一些消息之後，自然是要想辦法和她打好關系。這樣的人物，要是關系好了，那帶來的好處，可是想都不敢想的。
店老板是一個三十多歲的中年人，看見曾青毓前來，連忙笑著迎了上來，打招呼道︰「曾小姐，你這是有生意照顧我這小店啊？」
這也是在八十年代中期，要是換在十年或者是二十年之後，要是他這樣稱呼曾青毓，恐怕就會被打入地獄了。
曾青毓笑道︰「是啊，秦老板，我佷兒子和佷女兒來京城上學，想買一輛自行車代步。我知道你這里自行車款式齊全，就把他們帶來了。你幫忙給個建議，怎麼樣？」
秦老板臉上都笑開了花，一直以來，他就在想方設法的和曾青毓拉近關系，只是一直沒有找到機會。現在曾青毓帶著佷兒佷女上門來買車，正是和曾青毓拉關系的好機會。
于是，秦老板就拉著曾紹清和羅慧妍，幫他們介紹起他店里面的自行車起來。
秦老板的店里面自行車的品牌的確很齊全，不但國產四大名牌永久」、「飛鴿」、「金獅」和「中華」都有，還有十來個國內並不太出名的自行車品牌，甚至，這店里面還有好幾個國外進口的品牌自行車。
秦老板尤其賣力的向曾紹清和羅慧妍推薦幾個進口品牌。在他看來，以曾紹清他們的身份，這進口的品牌車，才能配得上他們的身份。
不過，曾紹清對秦老板的推薦卻是不以為然。要說自行車的款式，現在的這些都不在他的眼中。畢竟，從2011年回來的他，見過了太多後來的優美款式的自行車。在八十年代中期，哪怕是國外進口的自行車，要是單論好看的話，又怎麼比得上後世的？
最終，曾紹清選擇了國產名牌自行車「鳳凰」，當然，羅慧妍同樣也跟著曾紹清選了一款‘鳳凰「牌女式輕便車。
鳳凰牌是上海自行車三廠生產的,曾經是中國的出口產品，鳳凰牌自行車在六七十年代就出口東南亞了，因此擁有一輛這樣的自行車，在這時候絕對是一種驕傲。
在八十年代，大街小巷，「鳳凰」牌自行車隨處可見。在商店里，鳳凰自行車總是被放在最顯眼的位置，成為消費者購買自行車的首選。「鳳凰」被人們視為吉祥和高貴的象征，甚至成為姑娘出嫁時一份很有「面子」的嫁妝。
想起這個時候「鳳凰」牌自行車的風光，以及後世國產自行車的沒落，曾紹清不由得有些感慨。
這家國內曾經最富知名度的自行車制造公司，擁有輝煌的過去。1958年，在上海的267家小廠合並，組建成上海自行車三廠，這是一家地方性國營公司。幾年後，由這個廠生產的鳳凰牌自行車，開始成為全國名牌，並開始大規模進入國際市場，出口量長期名列全國自行車行業第一。1992年，上海鳳凰自行車公司成立。
成就鳳凰的是上世紀90年代之前的「短缺經濟」時代。河北省石家莊市志記載︰隨著人民生活水平的提高，自行車供應緊張。1962年直至1986年，自行車(主要是上海產「鳳凰」、「永久」，天津產「飛鴿」)實行憑票供應。1962至1963年之間，「鳳凰」、「飛鴿」和「永久」的標價高達每輛650元。
鳳凰折翅始于聯營。
「聯營」之禍緣起1986年12月。當時以鳳凰為「龍頭」，在江蘇、浙江、廣西、陝西和新疆等地的43個單位，聯營組成「鳳凰自行車(集團)公司」。鳳凰派人參與其聯營企業的管理，聯營企業可以使用「鳳凰」品牌，但必須為此支付的「品牌使用費」。不過由于組織中的各成員是一種松散聯盟關系，因此這種聯營的經營方式更像是「特許經營」的初胚，而非如今的控股集團概念。
事實上，除了鳳凰之外，在政府力量的主導下，其他四大自行車品牌——「永久」、「飛鴿」、「金獅」和「中華」，也都無一例外與其它小型自行車廠進行聯營。
在自行車還屬于緊俏商品的1980年代，聯營讓鳳凰自行車的產能迅速擴張。1989年整個集團共生產鳳凰牌自行車為620萬輛，而1990年鳳凰公司的產量僅為354萬輛。
進入1990年代以後，隨著自行車市場轉為買方市場，行業產能過剩。僅大陸地區就有150多家自行車整車廠和700多家自行車零件生產商。
鳳凰開始逐步收回品牌使用權。1993年至1997年間，鳳凰先後與新疆自行車廠、杭州自行車廠、哈爾濱自行車工業公司、太原自行車總廠、山東魯南自行車總廠、南寧市自行車總廠、合肥自行車二廠、山東淄博自行車廠等終止聯營。不過，五大品牌已經把這些競爭對手「從無到有，從弱到強地扶植起來了」。這些聯營廠已經具備了相當的生產能力，在離開鳳凰後，開始成為鳳凰強勁的競爭對手。
「知名品牌的口碑在聯營的過程中不可避免地受到損害，而小廠通過聯營提升了自己的生產能力。」聯營最大的危害在于︰小型制造商把五大自行車品牌拖入了無休止的低價競爭的泥潭，使它們無暇顧及新產品、新市場的開發。
國內市場的混亂競爭局面，為台資和外資自行車公司，提供了進入大陸市場最佳時機。1990年代，在新台幣升值、勞力短缺以及工資上漲等因素的沖擊下，台灣的自行車公司，開始將大部分訂單轉移到人力成本更低的大陸進行生產，而它們在台灣和歐美的工廠，則轉向生產高附加值的自行車。
1992年，台灣的巨大機械工業公司與鳳凰自行車公司合資成立上海巨鳳自行車公司，同時「巨大」還在江蘇昆山設立捷安特(中國)有限公司。昆山捷安特和上海巨鳳成為「巨大」的生產重心。
捷安特等外來品牌一開始就刻意避開低價競爭，明確將產品定位于中高檔，從而保留了足夠的盈利空間。2003年，「巨大」(包括其在大陸的工廠)平均出口單價為125美元，而鳳凰2003年的平均出口單價僅僅在40美元左右。
高端市場被佔據，進一步擠壓了鳳凰等老名牌的生存空間。同為上海名牌，永久在自行車業務遭遇巨虧後被中路集團收購。
看見曾紹清和羅慧妍已經選定了自行車，曾青毓就去結賬。
秦老板連忙道︰「曾小姐，你這就是見外了。區區兩輛自行車，哪里用得著你付賬嘛。」
雖然這麼說，但是秦老板心中還是有些肉痛的。畢竟，兩輛「鳳凰」牌自行車價值可是不菲。在他的店里，標價高達六百元，兩輛車就是一千二百元。
不過，為了能和曾家拉近關系，秦老板卻是決定豁出去了。
曾青毓笑了笑，說道︰「秦老板，這帳還是要付的，畢竟，這兩輛車可是值不少的錢，怎麼能讓你賠本呢。當然，秦老板你要給我這佷兒子和佷女的車打個折，那還是可以的。」
見曾青毓說的真誠，秦老板也知道，像是曾家這樣的人家，那是絕對不會這樣就收下這兩輛自行車的，要真是這樣，一旦被人知道，那可是大大的不妙。
于是，秦老板想了想，就說道︰「既然曾小姐這樣說，那我也不再堅持。這樣吧，我給兩位一個成本價，四百元一輛，怎麼樣？」
這可是少下來不少，也真的差不多是秦老板拿車的成本價了。他從代理商手中拿到車的價格，都是三百左右。再加上一些其它開銷，成本價就接近四百了。
曾青毓就笑道︰「好，秦老板果然是實在人，爽快！就這樣，四百！」