曾紹清回到學校的第一天，就被校長白軍給叫到了他的辦公室，其他書友正在看:。
「曾啊，你回首都很久了吧？學期的期末考試成績知道了嗎？」白軍一見面，就問道。
「校長，我是知道了期末考試成績才回的老家。嗯，來首都也有好幾天了。」曾紹清道。
白軍一笑道︰「曾，謊可不是好孩子啊。你來首都應該很久了吧？怎麼沒來學校我啊？」
曾紹清大汗，來，白凌那妮子肯定和他起過他們在廟會見過面的事情。
見曾紹清吃癟，白軍心情大好，。
「呵呵，校長也沒有責怪你的意思，不要擔心了。嗯，來首都的路，還順利吧？」白軍問道。
「嗯，還算順利，經過前年的嚴打，路安全了不少。只是，連續坐幾時的車，渾身酸痛啊。」曾紹清就了句。
「你這孩子家家的，還啥渾身酸痛啊。」白軍被曾紹清的話給悶了下。
曾紹清一撇嘴，道︰「校長，你這是站著話不腰疼，你自己去試試，連續坐三來個時，要是你沒有這種感覺，我就服你了。」
白軍一愣，隨即道︰「喲 ，你子膽子不啊，居然敢和我這樣話？」
曾紹清不在意的道︰「我只是了一個事實而已。」
「行，行，我知道你的是事實。不過，這也是沒有辦法的事情嘛，楚南到首都，路程太遠了，一千六百公里啊。你們還是算幸運的，有快車，要是換了地方沒有快車的，恐怕就要三四時了。」白軍笑道。
「嗯，就是啊，咱們國家的火車，真的和烏龜的速度差不多。」曾紹清就感慨的了句。
白軍顯然被曾紹清的話給悶得不輕，半晌才道︰「曾，咱們國家的火車，沒你的那麼不堪吧？」
「才一千多公里，就要三四時，這還不慢嗎？」曾紹清反問道。
「那你就只能坐飛機了，飛機很快，兩個時就到了！」白軍笑道。
「我的白大校長呢，你還真是站著話不腰疼啊！坐飛機？咱們這樣的老百姓，有錢買機票嗎？即使有錢，咱能買到機票嗎？」
別現在了，就是在一世，飛機成為普通大眾的外出工具，那也是在二千年前後的事情了，好看的小說:。而如今，恐怕除了國家工作人員公款外出和家中確實有急事，不得不咬著後槽牙買票的人之外，普通民眾是肯定無緣于飛機了。
白軍就道︰「曾，明人不暗話，以你曾局長家長子長孫的身份，想買一張機票還不成？」
曾紹清目瞪口呆，這白校長怎麼知道他的身份了？難道自己的身份暴露了？！
白軍見曾紹清的樣子，就笑了，道︰「子，真是沒有想到啊，在我們學校竟然有你這麼個人物。」
曾紹清明白了，肯定是次和白明基見面，讓那老家伙惦記了。以他鐵道部部長的身份，想要查一下他的身份，自然是沒有多大問題的。
這麼一想，曾紹清也就平靜下來了，道︰「白大校長，咱們大哥不二哥，都差不多。你堂堂白部長家的大公子，還不是跑到這樣一所毫不起眼的學校來教書。」
這一回輪到白軍詫異了，要知道他的身份是保密的，學校的幾位副校長都不知道他的來頭，曾紹清這個孩子怎麼可能知道？
「你是怎麼知道的？」白軍問道。
「這還不簡單，你是怎麼知道我的身份的，我就是怎麼知道你的身份的。」曾紹清淡然道。
白軍這才想起，這子當天可是見過自己家老爺子，肯定是這子也認出了老家伙的身份。只是，這子也挺能裝的啊，一點兒也沒有讓老爺子出他認出了老爺子的身份。
還真是妖孽了！
「要是有磁懸浮列車或者是動車就好了！」曾紹清也不管白軍的詫異，嘟囔了一句，後世他可是坐海浦東的磁懸浮列車，也坐過「和諧號」，可謂是記憶深刻，其他書友正在看:。與它們動輒兩三百公里的時速相比起來，如今的列車速度，真的只能稱之為龜速了。
白軍的耳朵挺尖，聞言就鄙視的了曾紹清一眼，道︰「還我是站著話不腰疼，我你才是真的站著話不腰疼。」
白軍自然是知道動車和磁懸浮列車這兩種概念車的。
動車一般指承載運營載荷並自帶動力的軌道車輛；但在近現代的動力集中動車組中，動車更接近傳統列車中的機車的角色，這類動車一般不承載運營載荷。
事實，動車的出現是非常早的。最早的動車于年出現在美國。這輛動車裝用一台千瓦汽油機,是通過電力傳動裝置驅動的。車內有個座席，還有行李間。只是這個時代的動車只用于運輸不繁忙的支線區間，這大大的限制了它的發展。
德國是最早制造和運用動車的國家，制造技術一直領先。年月日，首先運行了由鋼軌供電的動車組，由節動車和節拖車編成。同年月日，又運行了由接觸網供電的動車組，這是世界第一列由接觸網供電的單相交流電動車組。同年月日，西門子公司制造的三相交流電動車進行了高速試驗，首創時速公里的歷史性記錄。
而磁懸浮列車利用「同名磁極相斥，異名磁極相吸」的原理，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車體完全月兌離軌道，懸浮在距離軌道約厘米處，騰空行駛，創造了近乎「零高度」空間飛行的奇跡。
磁懸浮技術的研究源于德國，早在年德國工程師赫爾曼•肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，並于年申請了磁懸浮列車的專利。年代以後，隨著世界工業化國家經濟實力的不斷加強，為提高交通運輸能力以適應其經濟發展的需要，德國、日本等發達國家相繼開始籌劃進行磁懸浮運輸系統的開發。
只是，雖然這些車的設想在很早之前就已經出現了，但是，哪怕到了現在，世界並沒有哪個國家建成一條磁懸浮鐵路，好看的小說:。不要磁懸浮鐵路，就是供動車行駛的高速鐵路，現在全世界也沒有幾條。從六四年日本出現第一條高鐵以來，這過去的二一年，算是高鐵的發展的初始階段，主要由發達國家日本、法國、意大利和德國推動了這一次建設**。在這期間建設並投入運營的高速鐵路有︰日本的東海道、山陽、東北和越新干線；法國的東南線、大西洋線；意大利的羅馬至佛羅倫薩線以及德國的漢網的主體結構，在技術、商業、財政以及政治都取得了巨大的成功。
高速鐵路具有其他交通工具難以比擬的技術優勢。一是行車速度高，法國列車曾創出公里/時的世界紀錄；二是車組運能大，高速列車間隔時間可達到分鐘，單向每時可開列列車，這是公路和航空所無法相比的；三是安全性高，高速鐵路線路設施的質量和精度都很高，列車運行控制系統是利用成熟的電子技術和智能化軟件所集成的，能確保兩列車間的安全距離，世界各國的高速鐵路極少發生人身傷亡事故；四是全天候運行，高速列車可以全天候運行，不受雨、雪、霧、風的影響；此外還具有能耗低、節約用地、環境污染輕、舒適度高等特點。
高速鐵路還是推動經濟起飛的動力，可以產生良好的經濟效益。一是促成鐵路沿線農村的城市化進程，創造新的就業機會。－年間，日本在新干線沿線的工商企業增加了%，沿線城市的財政收入增加%。法國每投資億法郎可創造個就業機會。二是投資回收快，不會造成財政和金融負擔。日本東海道新干線運營年後即全部收回線路修建和機車車輛購置費。法國高速鐵路東南線年投入運營，年後即收回全部投資。三是帶動相關產業的配套發展。高速鐵路大量修建後，高速列車制造業以及相關的零件、部件、組件產業的供應鏈必將迅速擴大。牽引供電、通信信號、列車運行控制等配套產業也隨之興旺。冶金、機械、電子、自動控制等高新技術由于高速鐵路的需求必將迅速發展，為國民經濟可持續發展提供源動力。
但是，建設高鐵不但對技術的要求非常高，而且對資金的需求也非常大，並不是剛剛進行改革開放幾年，經濟仍然極其薄弱的中國能夠大力發展的，所以，白軍才會曾紹清是站著話不腰疼。