「好的。」段雲接過單子後，走到了車前看了一眼後，轉頭對身後的秦勝利說道︰「去車間喊人搬東西！」
「哎。」秦勝利應了一聲後，轉頭跑向了車間。
看著車上的樣品外殼，段雲心情是相當興奮的。
他沒想到柴油機廠這麼快就做出了成品，由此可見，楊生對和段雲合作的事情表現的還是很有誠意的。
剩下的就是樣品檢測了，段雲廠里是有相關的質檢室的，只要樣品合格，那麼段雲變速箱外殼的問題就算解決了。
柴油機廠雖然生產軍工發動機問題不斷，但生產這種落後工藝的變速箱外殼還是沒有問題的，放眼大興甚至整個山西，估計找不到第二家比大興柴油機廠設備技術更好的廠家了。
現代汽車工業從來都不可能是一家通吃所有先進產品的生產，各有專精，通力合作，科學整合才是最科學高效的辦法。
汽車變速箱是個技術含量很高的機械產品，就算段雲有前世的知識儲備，但若是想靠目前大集體這邊的資金和設備，短期內也是絕地不可能一個人搞出整套設備部件的制作能力的，所以他必須要找有實力的其他廠家共同合作。
另外就是目前國內工業的整體水平都不高，注定短時間內是很難做出國際先進的汽車零件設備的，還有很長的道路要走。
但雖然暫時無法做出國際先進的變速箱，段雲卻可以通過技改以及合作，做出國內最好的變速箱設備，這點段雲還是有信心的。
按照段雲的計劃，他先做出在國內市場有競爭力的變速箱產品，然後利用價格和渠道優勢，不斷拓展市場。
當段雲積累到足夠資金和技術儲備後，他就可以繼續通過技術革新，讓自己廠子的產品在國內具備更強的競爭力，質量和性能不斷追趕國外的同類產品。
時間對段雲來說還是有些緊迫的，他目前的計劃是三步走，第一步就是先做出一個拳頭產品把這個廠子救活，生產效益搞上去，第二步則要做出在國內最有競爭力的產品，搶佔國內市場的份額。
即便是在如今的計劃經濟時代，也是有商品經濟的，相比紅星總廠，段雲所在的大集體享受更為優越的政策，有一定的自主定價權，可以有更多更靈活的進貨和銷售渠道。
而到了明年一九八四年的時候，德國大眾公司將會成為第一家進軍中國的世界知名汽車企業，而他們進入中國後推出的第一個產品就是國人皆知的桑塔納轎車，而這對段雲而言則是一個重要的機會。
當年國家高層一直都倡導桑塔納汽車的國產化率，為此也是給了國內很多汽車配套廠家非常優厚的扶持政策，但由于八十年代國內工業技術底子薄弱落後，一直到了九十年代中後期，第一代桑塔納轎車的國產化率才勉強達到了百分之八十以上，由此可見國產汽車工藝和世界先進汽車生產工藝的巨大差距。
但如果段雲能成功搭上這班車，成為像桑塔納轎車這樣的國內供貨商的話，那麼哪怕只是一個齒輪的供貨商，廠子一年的效益也會非常高的，這點是毋庸置疑的。
不過段雲要是想搞出大眾公司的標準的零配件，這絕對不是一件容易的事情，段雲還需要前期有大量資金和技術的積累。
至于最後一步，段雲則是要放眼世界，依靠強大的資金技術積累，實現他前世技術方面的抱負，只是段雲要完成第三步計劃，要走的路還很長。
「段經理，人我喊過來了。」秦勝利此時已經從車間喊來了七八個工人。
「把車上的東西都抬下來，送到質檢室，注意輕拿輕放。」段雲安頓了一句，數了下車上樣品的數量後，在接收單上簽下了自己的名字，交給了卡車司機。
目前大集體這邊質檢項目不多，只有精度和表面探傷，相關的設備還不齊全。
不過好在大集體這邊的產品也可以到總廠那邊做檢驗，相對而言，總廠有檢驗用的設備和儀器。
質檢也是生產流程非常重要的一環，以前大集體這邊主要是加工總廠不合格的‘三產件’，只需要稍微車削打磨一番就行了，確實不需要太多的質檢設備，但現如今若果段雲想穩定控制產品質量的話，就必須要重新組建一套完整的質量檢驗體系。
企業質檢涉及到的管理，規章制度，以及各種工序的節點，關于這件事段雲還要去一步步的完善處理。
而就齒輪檢測項目包括齒輪傳動精度；齒輪檢測概論；圓柱齒輪單項測量、綜合測量；齒輪整體誤差測量；齒輪副測量；圓錐齒輪、蝸輪蝸桿、齒條測量；齒輪、蝸輪蝸桿測繪；齒輪滾刀、蝸輪滾刀、插齒刀測量等等。
以段雲的了解，齒輪檢測有兩種類型，一種是分析性檢測，另外一種則是功能性檢測。
分析性檢測俗稱單項檢測，一般含括齒形齒向，公法線及變動量，徑向跳動，基節偏差，周節累積誤差等等。此種檢測方法需要專門的測量工具和檢測儀器，所以有的小型加工企業不能夠檢測（主要是齒形齒向檢測要齒輪檢測儀，而這種儀器是非常昂貴的。）。
功能性檢測也叫綜合檢測，這個需要一個測量儀器，相對齒形齒向檢測儀要廉價的多，比較適合精度要求不是太高的大批量檢測。用已經知道精度的標準齒輪（一般精度在4級5級左右）來檢測被測齒輪，因為標準齒輪的精度相對被測齒輪來說精度較高，所以把檢測出來的偏差認為是被測零件的加工誤差。
這種綜合檢驗的儀器簡稱雙嚙儀，用于測量徑向綜合誤差和齒輪副中心距變動等。為這種檢查儀的外形。測量齒輪在彈簧力的作用下與被測齒輪作雙面嚙合傳動，後者的齒圈徑向跳動、齒形誤差等單項誤差綜合地反映為平行于導軌的徑向變動量。量值由百分表指示，或由記錄器記錄出誤差曲線圖。
被測齒輪一轉和轉過一齒內的最大變動量分別為徑向綜合誤差和徑向一齒綜合誤差；一對被測齒輪配對測量所得最大變動量即齒輪副中心距變動。雙嚙儀結構簡單，測量效率高，廣泛應用在大量生產中檢驗5~6級精度的齒輪。
這種設備總廠也有，不過段雲如果將來想檢驗更高級的齒輪產品的話，就需要更好的檢驗設備。
所以段雲打算安排人去北京采購相關的檢驗儀器，哪怕要多花點錢，也要買到比總廠更好的檢驗設備。