「周署長這邊還要麻煩你，這邊在建一條幻雲材料的生產線，而且還要在招一些可靠的技術人員最少要足夠兩條幻雲生產線的技術人員。
等到雄鷹項目結束之後，許緣和方河他們這些人一定還會回到他們各自的單位。
到時候我們的幻雲材料的生產線完全就需要自己人了，所以還是早做準備的好！」
這個時候林宇也是對著周勤說到。
「這件事情我會馬上安排下去，現在這個情況，最少需要一個月左右的時間才能夠完成，而且這個錢還是需要我們林宇科研所自己來出！」
此刻的周勤看著林宇說到。
「錢現在不成問題，你這邊盡管去采購就行了，最後將賬目給我老爸看一下就行了！」
林宇這個時候看著周勤說到。
現在的林宇也是需要為之後考慮了，現如今已經制造出幻雲材料了。
後期國產的航空發動機一定會大量的使用幻雲這種材料，林宇也不可能免費提供的。
這種材料林宇就算是賣給國內的航發公司，那也是要有價格的。
畢竟後期他自己的研發也是需要大量的資金進行支持的，如果都要靠國家的支持，那顯然是不夠的。
所以現在林宇不得不為之後進行考慮了。
「好的！那我就帶著周雲開始安排下去了！」
周勤也是點了點頭走出了會議室。
下一刻眾人也是離開了會議室。
10月15日上午8︰00。
程輝的實驗室中午完成了雄鷹第二階段的進程任務，將幻雲1號和幻雲2號材料的性能完全的研究透徹了。
現在雄鷹項目直接進入到了第三階段的任務︰
對幻雲1號材料和幻雲2號材料的性能進行建模，分析各種核心部件的受力分析，優化現有的圖紙。
完成一些使用其他材料的零部件的加工。
完成扇葉以及渦輪，燃燒室這些零部件的加工模具的生產。
這些可都是程輝他們研究所的強項，而且他們有著現成的圖紙。
所以林宇也是將第三階段的研發任務全部交給了程輝，實在有解決不掉的問題，再來找他。
而林宇研究所的人員，這個時候也是在程輝的實驗室之中進行研究。
此刻的林宇也是將主要的時間，放在了軸承工藝的實驗和第六代航空發動機上。
其實主要還是在第六代航空發動機的整體方案，以及圖紙結構上。
畢竟軸承工藝的實驗只要抽出一部分時間來設置參數就夠了，現在林宇已經實驗的差不多了。
之所以林宇需要這麼長時間，也就是為了按照正常的時間進行實驗軸承生產線，沒在超時空模擬空間之中進行加速。
畢竟進化點在後期可是非常重要的！
再次過去了差不多半個月的時間。
11月在1日早上8︰00。
整個雄鷹計劃的第三階段任務也已經完美的完成了，馬上進入到最重要的第四階段的研發任務了。
編制出核心部件以及相應的加工工藝，以及後續的裝配工藝。
完成陶瓷基復合材料進行各種核心部件的成型，所有的零部件加工完畢。
要知道這可是一個漫長的過程。
世界上最大推力的航空發動機GE9X，推力能夠達到60噸，上面的零件足足有三十多萬個。
而現在他們研發的XJ1000航空發動機雖然沒有GE9X復雜，但是也是有著幾萬種零部件，二十多萬個零件組成的。
渦扇發動機，指由噴管噴射出的燃氣與風扇排出的空氣共同產生反作用推力的燃氣渦輪發動機。
他的結構可是極為的復雜，被譽為工業上的皇冠，林宇也是在了解渦扇發動機的詳細結構以及工作原理。
渦扇發動機由以下幾部分組成︰
從飛機飛行的方向依次向後，渦扇發動機包括風扇、進氣道、低壓壓氣機、高壓壓氣機，燃燒室、驅動壓氣機的高壓渦輪、驅動風扇的低壓渦輪、尾噴管、附件傳動系統、燃油系統、點火和起動系統、滑油系統、全權數字發動機控制FADEC、空氣系統、反推系統等。
而其中的涵道比與耗油率關系密切。
渦扇發動機的具體工作原理就是。
空氣經過風扇後分成兩路︰
一路是內涵道氣流，進入發動機經壓氣機壓縮，對氣體做功使氣體的壓力升高、容積減小，空氣被壓縮的越厲害會使發動機產生的熱效率越高。
如果是兩級壓縮機的高壓壓氣機，其壓縮進入核心發動機的空氣，在燃油被加入到核心發動機後與核心發動機的壓縮空氣混合，同時被點燃並燃燒。
混合氣體燃燒過程中溫度升高，壓力基本不變，體積迅速增大，產生的燃氣進入渦輪中持續膨脹，膨脹的氣體到達噴管後繼續膨脹。
在整個氣體膨脹過程中，高壓渦輪以及低壓渦輪要從燃氣中提取部分能量用來驅動最前面的風扇和高壓壓氣機。
剩下的熱能一部分轉化為動能，使燃氣高速噴出，還有一部分熱能隨燃氣排掉，這一過程中的壓力和溫度下降，體積不斷增加。
另一路是外涵氣流，風扇後空氣經外涵道直接排入大氣或同內涵燃氣一起在噴管排出。
渦扇發動機的推力就是利用從尾噴口出來時的氣體完全膨脹的情況獲得的。
這個就是整個渦扇發動機的工作的原理。
而所謂的涵道比，也稱旁通比，是渦扇發動機外涵道與內涵道空氣流量的比值。
內涵道的空氣進入燃燒室與燃料混合，燃燒做功，外涵道的空氣不進入燃燒室，而是與內涵道流出的燃氣相混合後排出。
外涵道的空氣只通過風扇，流速較慢，且是低溫，內涵道排出的是高溫燃氣，兩種氣體混合後降低了噴嘴平均流速與溫度，較低的流速帶來了較高的推進效率和較低的噪聲。
而根據熱機原理，較低的溫度能帶來較高的熱力學效率。兩種因素共同作用，使渦扇發動機在相同油耗的情況下能獲得比渦噴發動機更大的推力。
這也就是為什麼民航飛機，一直在追求大涵道比發動機的原因。
大的涵道比能夠使飛機飛行的更加平穩，噪音小，而且整體的燃油使用效率更高。
但是現階段，大涵道比意味著整體的風扇直徑要做到很大。
但是相同的發動機結構的情況下，渦扇發動機的風扇的直徑越大，產生的推力就越大。
這是因為進入到內涵道的氣體增大了，但是風扇的直徑越大，加工的難道就變得很大了。
因為風扇的轉速是不變的，但是隨著風扇的增大，風扇扇葉的尖端的線速度會不斷的增大。
就會非常的容易發生變形以及高溫。
這也是林宇一直擔心的問題。
正在林宇進行思考的時候，林宇的手機響了。
下一刻手機中傳來了程輝的聲音。
「林宇同志，我們現在加工一體成型葉盤風扇的時候遇到了大問題，現在找不到原因，需要踫頭開個會！」
果真林宇擔心的事情還是來了。