蘇尹士運河。
準確來講，是第一蘇尹士運河，因為目前有兩條蘇尹士運河。
第二蘇尹士運河就是智人公司獨立挖掘的那一條，而第一蘇尹士運河則是老運河。
近期，第一蘇尹士運河停止了航運服務，之所以停止航運服務，原因是多方面的。
智人公司和自由世界關系不咋地，為了避開智人公司控制的蘇尹士運河，自由世界在想方設法繞開蘇尹士運河。
比如投資修建地中海——死海——紅海運河，建設西亞陸上輸油輸氣管道，構建歐亞大鐵路，或者采用北極航線、北太平洋航線。
經過各種方案之後，蘇尹士運河的航運量迅速下降，只剩下智人公司和一部分邊緣世界的船只會經過蘇尹士運河。
而設施老化、標準比較低的第一蘇尹士運河，現在根本沒有多少船只通過，只是作為第二蘇尹士運河的補充和備用航道。
畢竟第一蘇尹士運河的航道深度，只有22.5米，而且寬度也不夠，一百多公里的航道需要14∼16個小時的通航時間。
而智人公司新建的第二蘇尹士運河，單線航道寬度為860∼900米，平均深度為35米，足以通航50萬噸級別的巨輪。
更加重要的，是通航時間只需要7∼8個小時。
因此，隨著第二蘇尹士運河的投入使用，第一蘇尹士運河自然被冷落了。
不過這並不是近期第一蘇尹士運河被停用的主要原因。
智人公司之所以停用第一蘇尹士運河，主要原因是海平面下降。
隨著南極洲和北冰洋的冰蓋逐步擴大，加上全球各地的高原高山冰川，也重新開始發育，越來越多的水資源被固定在冰層和冰蓋之中。
這導致海平面開始下降，根據目前的數據，平均每個月海平面就會下降12厘米左右。
此時全球海平面已經累積下降了1.8米左右。
如果全球變冷的趨勢無法逆轉，那未來全球海平面，每年平均會下降1.4∼1.5米，直到到達冰期全盛。
根據以往的地質歷史數據，在通常情況下，冰期全盛階段的全球海平面，大概會比2020年的海平面低90∼100米左右。
當然，這是一般情況下，如果遇到個別極端的情況，海平面是有可能下降200米的。
按照這個情況，現在剛剛進入冰期，要發展到冰期全盛狀態，估計需要50年左右。
而且冰期的冰蓋冰川發育有一個特點，那就是前期比較迅速，後期會越來越慢。
保守估計，這一次冰期要發育到全盛階段，可能需要100年左右。
因此第一蘇尹士運河此時的深度，只剩下20.7米，而且還在持續下降之中，這深度可不利于通航。
加上本來走這條運河的運輸船也沒有多少，公司便大筆一揮，直接停用第一蘇尹士運河，並對這條老運河進行升級改造。
其實這也是全球各大航道接下來都要面對的問題，特別是平均水深小于120米的航道，隨著全球變冷，海平面會逐步降低，到時候這些航道將難以使用。
比如奧斯曼名義上控制的黑海海峽，這條海峽就有很大一部分航道深度是小于120米的。
哪怕是使用船閘的兩條中美洲運河，也必須想辦法重新調整航道，甚至要加設幾道船閘，才可以勉強通航。
同樣馬六甲海峽、克拉運河，也會遇到這個問題。
幸好智人公司的運河挖掘技術非常強大，可以隨著海平面下降，不斷加深運河，保證運河的正常通航。
這也是自由世界放棄挖掘地中海——死海——紅海運河的原因，因為現在挖掘了，未來海平面不斷下降，能否穩定通航，成為了一個無法確定的事情。
另外地中海——死海——紅海運河，還有另一個致命弱點，那就是紅海的另一個出口——麥因海峽。
麥因海峽有一部分海域的深度，同樣是小于120米的，這意味著，未來紅海會變成一個封閉的咸水湖。
自由世界就算是拼命加深地中海——死海——紅海運河，等麥因海峽變成陸地，到時候一樣沒有辦法通過紅海。
至于智人公司會不會挖掘麥因運河。
答桉自然是肯定的。
可智人公司挖掘的麥因運河，自由世界的船只還不是無法通航。
因此自由世界不得不重新評估地中海——死海——紅海運河的戰略價值，有這個閑工夫，還不如投資擴建歐亞大鐵路。
現在自由世界真的非常需要升級改造歐亞大鐵路，擴大歐亞大鐵路的貨物運輸量。
畢竟之前被露西亞寄予厚望的北極航線，現在同樣廢掉了，北冰洋冰凍期越來越長。
按照現在這個趨勢，白令海峽都可以被冰蓋徹底覆蓋，成為半永久性的冰蓋之後，北極航線直接失去了通航的可能性。
沒有辦法的情況下，四大勢力只能想辦法使用鐵路和公路替代了。
不過隨著九月份悄悄的過去。
全球各地的情況，進一步明朗起來。
被極端天氣折磨得農業減產嚴重的歐羅巴聯合體、露西亞，提前進入了寒冬。
特別是北歐北部，早在八月底就冰天雪地了，一到十月份，整個環波羅的海地區，紛紛下起了鵝毛大雪。
北極冰蓋從北歐北部一點點向南擴張，雖然一時間，很多冰蓋不會變成半永久性的，只是季節性的冰蓋。
但是問題在于今年的北大西洋暖流，並沒有恢復正常的跡象，失去北大西洋暖流的溫暖水汽，西歐的溫帶海洋性氣候變成了溫帶大陸性氣候，甚至一部分緯度比較高的區域，變成了寒帶氣候。
柏林。
入秋天的第一場暴風雪，給整個城市披上一層銀裝素裹。
然而這種景色，卻帶著一絲殘忍。
迅速進入入冬模式的柏林，很多人不得不提前開啟暖氣。
阿美利卡半賣半送的轉基因玉米，被做成飼料、酒精、果葡糖漿，供應給農場主和農業公司。
加上從露西亞采購的低價天然氣，讓不少歐羅巴企業的生產成本勉強壓低了下來。
還有通過歐亞大鐵路過來的塞里斯廉價輕工產品，也緩解了當地市場的供應不足問題。
歐羅巴聯合體也勉強提高了一部分產品的補貼。
這才勉強壓住了破產浪潮的蔓延，再一次穩住內部的物價。
然而，北半球的提前降溫，還是讓歐羅巴聯合體和露西亞感到非常棘手。
為了應對頻繁的極端天氣，以及全球變冷的問題，各大勢力近期頻繁的開小會。
人類在自然偉力面前，還是太過于脆弱了。
除了盤踞在赤道地區的智人公司之外，其他勢力都感到壓力山大。
而智人公司一邊借助這個天賜良機，大力吸納自然人，同時也在快速建設環赤道平流層鐵路。