平豐盛教授對中國土改後的農村變化研究的很透徹，但是中國農民並不在意從未接觸過的知識分子怎麼看，對農民來說，有價值的只是收到自家米缸面缸里的糧食。
時間進入到9月，全國範圍內的秋收都開始了。有了去年的經驗，農民面對到了村里的稅收員也不再恐懼。三成的糧食稅不算少，但是對于以往動輒五成以上的地租來說，就顯得非常溫和。而且以往交了地主們的地租之後，還要給官府交稅，現在所有稅收只有這三成，大家感覺終于能喘上這口氣，日子松快了許多。
非得說有什麼讓農民們感到不習慣的，大概就是各個村都興辦了小學，女圭女圭們必須去上學，成年人也得接受掃盲教育。這讓傳統的農村生活節奏變得和以往有許多不同。
此時的田間地頭，農民們聊天的內容也發生了些變化。大家談論的是磨坊、油坊的生意好的不得了。
去年的時候，只有稅務員和軍隊的人才有自行車騎。今年，村里修的土路上，自行車，架子車，都多了起來。分期付款的架子車和馬車，都用上新的膠皮車輪，哪怕是一頭很普通的毛驢，都能拉更多的東西。
村里同樣用分期付款方式購買自行車的人，車後架上捆了大捆的東西，或者坐了自家的人，在家里和田間輕快的往來。原本要走好一陣子的路，來回運輸好幾趟的東西，騎著自行車只用走路一半的時間跑上一趟就能完成。
有了自行車，還能只花一天時間就在村里到縣城往來一趟。年輕人們都興致勃勃的說著自己坐著自行車到縣城的事情，談論著見到的種種未曾見識的場面。
有些人還是不太敢相信官府。這些家伙式畢竟要不少錢，有了錢就容易被盯上。以百姓的經驗來看，官府麼。還是越是不打交道越好。雖然那些車的確不錯，但是官府萬一翻臉不認人，到時候哭都來不及。
雖然保持著相當的警惕，看著車來車往，一些中年農民也談論起明年要是還能這樣，收成也不錯的話，或許可以考慮也通過‘分期付款’買輛自行車。
對于村莊而言，自行車與架子車的普及率的確不高。但是在總理吳有平這邊看到的就是另外的數據。吳有平第一次感受到4.8億中國人積沙成塔，積少成多的威力。
由政府出資提供分期貸款後，1925年頭9個月，全國自行車銷售量就達到了700萬輛，遠超之前的想象。整個1925年自行車銷量有可能突破1000萬輛。為此，工業部派了副部長專門向吳有平做了報告，副部長尤其強調，並非整個中國只有1000萬輛自行車，而是1925年一年新銷售1000萬輛。整個中國的自行車保有量可能在1700萬輛以上。
吳有平當然知道這個數字，而且吳有平感慨的也是這個‘保有量’。現在的局面發展已經與何銳的預判高度一致。何銳也預判過，也許到了1929年，第一個五年計劃完成的時候，整個中國的自行車保有量有可能在7000萬到1億輛之間。
以‘億’作為單位，什麼事情都會令人感到震驚。尤其是大國總理，更能理解這個數字能帶來的社會變化。
吳有平很快讓自己的心情平復下去，並沒有對此事做出評價。反而轉向另外一個話題，「到8月的鋼鐵需求報告出來沒有？」
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副部長雖然有些許失落，卻還是趕緊拿出了準備好的報告。總理沒必要關心具體使用領域，那是專業領域要負責的工作。吳有平翻閱的很快，現階段要關心的是生產與銷售的關系，也就是經濟政策的執行。
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