當然，大哥所謂的「創業」，主要指的是搞運輸。
搞公路運輸這事，以前的時候，懂車的少，車輛少，利潤確實是相當可觀。
大哥具有後世記憶，把這種高利潤的行業發揮到了極致。
不僅僅是搞運輸，他其實就是在利潤最高的前世，搞後世的物流模式。
如果認為物流就是搞運輸，那就大錯特錯了。
物流由商品的運輸、服務、配送、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關的物流信息等環節構成。
物流活動的具體內容包括以下幾個方面︰用戶服務、需求預測、定單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息。
事實上，運輸在物流活動當中，只是其中一環手段，而不是目的。
運輸的目的是通過配合倉儲，用最簡潔的方式為用戶提供最快捷的服務。
這其中最關鍵的一環就是通過大數據做好倉儲分配。
這事說起來好像很簡單，但是真的能夠用最低的成本做到最精準的倉儲分配，真的不是一件容易事。
因為即使你有大數據，這里面還是存在太多不可控的變量。
何況在當今社會，電子信息還沒起步，電腦的利用率極低，大數據的傳輸和分析幾乎是靠人工。
要想做到精準的倉儲分配那真是太難了。
好在大倉具有後世的記憶，能夠給自己手下的物流貨場給予精準的指導。
而且放眼全國，他的物流網完全沒有競爭對手。
這個年代的用戶對物流的期望值極低。
利潤率極高。
這才讓大倉的物流網在幾年內迅速發展壯大。
這些事，做大哥的肯定不會跟弟弟們說。
跟任何人都不能說。
因為他的所作所為太過于逆天。
很多事情，你做得太超前了，太過于逆天了，人家就不把你當正常人看了。
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就像春秋時期的管仲，因為在法律建設方面的超前貢獻，讓後世很多人懷疑那小子是穿越者。
雖然說現在的公路運輸運費有所下降，利潤率正在逐年的降低。
但是大哥的產業已經形成了足夠的規模，同樣的貨物運輸和配送，他能夠把成本降到最低。
也就是說運輸同樣的貨物，他跟別人一樣多的運費，但是他的利潤比其他人都要高。
大哥之所以不看好三倉現在去搞運輸，是因為不但是現在的運輸利潤正在逐年的下降，最關鍵的是公路運輸正在漸漸變成一種最不養人的行業。
在90年代以前，主要是賣方經濟，計劃經濟。
沒有那麼多的物資，外資也沒有大批進入，老百姓的消費不高，物資流動不起來。
有限的物資流動是不需要超載的。
而且以前的時候，大部分的車輛是屬于國營單位，或者集體，不是個人的車。
所以說那時候的大貨車既不需要超載，也不需要24小時一停不停的瘋狂趕路。
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