沒過幾天，他卻意外收到了福特寄來的一封信——里面有一張飛倫敦的機票，還有一份RCA的入學通知書。
原來，福特的面試官愛惜賴平的才華，竟然給他提供全額獎學金，讓他去RCA讀碩士深造，學成後再回福特做汽車設計師。
面對如此優厚的Offer，賴平的內心卻是崩潰的——他已經快30歲，又是已婚男士，一心只想工作掙錢養家。
不過，他也意識到，想在設計界有所作為的話，現在的學歷依然是不夠，而RCA是世界TOP5的設計名校，只招研究生，培養的是真正的設計精英。
賴平去了倫敦，「拼了老命」苦讀兩年，終于拿下了RCA的交通工具設計專業碩士，甚至憑借優秀的成績，贏得了約翰•奧吉爾紀念獎學金。
當年的港島小學學渣，此刻成了世界頂級名校的學霸。他學習有多刻苦？因長時間用筆，他的手都腫了起來。但是論繪圖實力，他擁有了與任何人相比的自信。
1980年，賴平終于回到漢斯貓，進入福特，成了一名職業汽車設計師。
在福特干了3年，由于表現出色，寶馬把他挖了過去，給他的頭餃是「高級設計師」，還交給他一支小團隊。
在福特期間，賴平主導設計了「嘉年華」也是國產嘉年華的太爺爺。
來到BMW，賴平設計的第一個方案就擊敗了其他團隊，他也成功當選新一代寶馬3系的主設計師。
作為一個新員工，又是華夏人，賴平因為鋒芒太盛，甚至遭到同事排擠︰「我的第一個Project就是3系列的設計變革，我是第一個拋棄金屬保險桿設計、改成軟鼻子的人。」
「我贏了比賽，設計總監就在所有人面前說︰我可以做先進設計，其他人就是遵循傳統。當下我就無法交到任何朋友了，但我不在乎。我們是從來不討論設計的，總是單兵作戰。」
賴平設計的第三代寶馬3系（現在市面上的是第六代）
寶馬性能車的精神圖騰——M30 Evolution（E30 Coupe），也是賴平的作品！
1989年，他已經很出色的職業生涯再度飛躍——這次是保時捷來挖他，給他職位是研發設計部總監。因此，他自然要負責最重要的項目——新一代保時捷911。
當時恰逢保時捷的歷史最低谷，911系列由于缺乏創新、銷量低迷，公司財政困難，豐田和奔馳手捧重金虎視眈眈，隨時準備收購這家漢斯貓老牌貴族。
無論在寶馬還是保時捷，賴平都是出了名的工作狂︰「深夜，我是辦公室里那個最後關燈的人，第二天早晨六點，我又是第一個回到辦公室開燈的，要麼干脆在公司里過夜。」
這點連以嚴謹守時著稱的漢斯貓人也自嘆不如。
雖然年輕時的賴平挺嫌棄香港，不過他骨子里還是有當年的香港精神，對工作格外尊敬和珍惜。
當他經過茶水間的時候，同事們甚至會停下閑聊，因為他之前說過︰「公司給你優厚待遇，不是請你來討論度假話題的」。
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好吧，畢竟他是設計部門的領導，又能以身作則，媽的誰敢不服啊？！
至于他自己，「基本上，我隨時都在工作，找靈感，所以度假是我靈感最低落時，因為整天在海邊沒事做。」
他不僅工作拼命，還有華夏人的集體精神。當年的保時捷高管會議上，賴平第一個提出管理層集體降薪，以求度過財務危機。
在場的漢斯貓高管們頓時目瞪口呆自然沒能實施。
1996年，賴平主導設計的新一代保時捷911（996）上市，這是歷代911中設計變革最大膽的一次，創造了新的銷量紀錄，讓保時捷徹底擺月兌被收購的命運，有人甚至稱他為「保時捷的救星」。
後來，他又負責了第一代Boxster和兩大新車型的設計工作，贏得一系列設計大獎，奠定了大師地位。
不過，賴平大師也不是個不可救藥的工作狂，其實，他同樣浪漫到不可救藥。
同時具備這兩個品質，大概是成為設計大師的必備條件吧
「我喜歡看午夜場的科幻電影。看完開車回家，高速公路上一輛車都沒有，這時候，我關掉車燈，享受在黑暗中馳騁的感覺，唯有夜空中的閃閃星光相伴，我會想象自己在穿越宇宙。」
這招很適合撩妹啊！
感謝大師指點！
慢著！晚上不開車燈好像違反交規啊大師！
另外，你可能想說，賴平大師不要光顧著幫老外造車啊！好歹為我們的民族汽車工業做點貢獻啊！其實，關于這件事情，他已經努力了好多年。
2005年，賴平登上保時捷首席設計師的寶座（全球客戶與專桉設計首席設計總監），負責重大海外項目。他在第一時間來到內地，並且與諸多國內車廠開展合作計劃。
但是國內車廠的理念和體制卻讓他深感無奈︰「我在華夏做了不少計劃，都是大汽車公司，他們的共同之處，就是浪費很多錢，沒有Leadership，特別是設計。」
「他們錯失了整個世代，且尚未了解到文化是無法用錢買的，必須培養、教育，走過整個過程，才能達到西方那樣的境地。
就像語言一樣，設計也是，無法花錢達成，必須把對的領導力放在對的位置，會是一種文化運動。」
賴平曾經為上汽集團擔任顧問，還成立了自己的設計公司，他說自己在憋大招︰「我的新車項目，它會具備挑戰所有頂級車型的實力，而且，它是一輛中國車。我會用它來證明，中國設計絕非二線設計！」
這也是為什麼曹莽會讓羅英找上他的原因。