出來已經半個月了，韓渝累的精疲力盡，而且如履薄冰，不敢有一絲松懈。
半潛船四天前航行到芬蘭灣與潛艇匯合，考慮到半潛船上的生活設施有限，潛艇上只留下七個海軍官兵和後來上艇的五個俄羅斯專家。
由于艇上不能生火做飯，在等候半潛船的五天里官兵們只能吃干糧，最後實在扛不住才用電燒了一點開水。
裝船過程非常之漫長，半潛船先下錨下潛，在船體注水的過程中，要不斷觀察半潛船的姿態並隨時調整，以確保裝載潛艇時能夠精準對位，前後持續了十二個小時。
半潛船完全就位後，潛艇在一前一後兩艘從漢科港找的拖輪拖曳下，緩慢靠近。前面的拖輪主要為潛艇提供動力，後面的拖輪則要協助保持航向並提供安全制動。
兩艘拖輪把潛艇拖到已經下潛完畢的半潛船側方，半潛船就用船首和船尾纜車的纜繩分別固定在潛艇首尾。然後啟動絞車，把潛艇橫向緩慢移動至半潛船正上方。
在此過程中兩艘拖輪要分別在潛艇左右拉緊纜繩，保持潛艇姿態的穩定。
最終在四根纜繩的牽引下，潛艇穩定在裝載甲板正上方，並和露出水面的標志桿對正，半潛船隨之開始排水並逐漸上浮。
為確保萬無一失，荷蘭航運公司專門請了一個潛水員，在水下觀察潛艇的狀態，並用水下電視向艙內傳回實時畫面。同時，潛艇里的艇員也要配合操作。
半潛船、水下潛水員和潛艇艇員之間隨時保持聯系，互相通告艇體狀態，確定特定部位的排水時間和速度，然後通過不斷計算和調整，最終讓龐大的艇體緩慢且精確地坐在半潛船的塢墩上。
在托起潛艇的過程中，全體人員全神貫注，小心翼翼。畢竟潛艇是精密裝備，哪怕一個微小的失誤都可能會導致設備受損。
整個裝載過程耗時一晝夜，韓渝跟轉運工作小組的四位領導一樣，精神高度緊張，二十四小時沒敢合眼，直到半潛船的甲板露出水面，確認一切正常之後，終于松了口氣。
潛艇裝上半潛船，並不意味著可以休息。
韓渝又跟荷蘭專家漢斯先生等人一起從凌晨干到深夜，把剩余的全部塢墩安裝就位，所有加固工作才算完成。
第三天繼續工作，要在潛艇指揮台圍殼右側，用集裝箱制作人員出入通道，並在安裝柴油發電機、空調等設備，給潛艇內部通電通風。
等這一切都做完了，遠航前的準備工作才正式完成。
轉運工作小組的四位領導和兩位國內來的船舶專家上岸了，接下來的漫長歸途中，只有七個中國海軍官兵和五位俄羅斯專家留守，他們要二十四小時值班，檢查潛艇內的設備情況並防火防爆。
作為中遠的代表，韓渝要負責海軍官兵、俄羅斯專家與船方溝通協調。
本以為最難的裝載問題解決了，接下來會輕松一些，可大事小事一件接著一件接踵而來。
按照上級的規定，艇上的官兵每天都要用潛艇上的電台向國內匯報情況，韓渝要用半潛船上的衛星電話，用之前約好的暗語，向馮局匯報情況。
結果第一天匯報就收到一個讓人揪心的消息。
轉運工作小組為節省經費，上岸之後租了一輛車，在驅車趕往赫爾辛基機場的路上發生車禍，四位領導全部受傷，李處長更是昏迷不醒，生命垂危。
緊接著，之前擔心的情況出現了。
雖然半潛船上有發電機，但潛艇對電源的要求非常高，必須靠岸充電。
港口方之前沒遇到過這樣的情況，不提供充電服務，拒絕半潛船進港。
趕緊用衛星電話聯系馮局，請上級幫著溝通協調。航運公司的漢斯先生也頻頻聯系港口官員，據理力爭。
好不容易溝通下來了，又要面臨PSC檢查。
PSC是港口國監督檢察官的英文縮寫，簡單點講就是依據SOLAS（海上人命安全公約）和MARPOL（海上防污染公約）等國際公約，檢查外國商船安全的政府工作人員。
大多國家都有安全檢察官，在國內是指港監局或海監局專門檢查國際航線外輪的安全檢查員，檢查國內船舶的叫安檢員。美國的PSC檢查一般是海岸警備隊負責，日本的PSC檢查則由海上自衛廳負責。
總之，外國貨輪進港，都有義務接受PSC檢查。
如果檢查中發現問題，不但要面臨罰款，甚至會被滯留！
而檢查是全方位的，從船舶有可能存在的缺陷，到船舶的消防、救生、衛生、駕駛台和應急等方面，都是PSC檢查的範圍。
船體和主機輔機工況是否良好那些大的方面且不說，就是防火門失靈用繩子綁、消防水帶老化、水槍配備數量不符合要求、救生艇無法釋放、艇內維生求援的備品不足，駕駛台不清潔、缺少圖書資料等小問題，一旦被檢查出來都會很麻煩。
韓渝可不想被滯留，一旦被滯留不僅會耽誤航程，而且會帶來一系列不確定的危險。
因為真要是被滯留，各類執法部門的人員會跟走馬燈似的上船檢查，潛艇會像普通貨物那樣成為人家檢查的目標，到時候你是讓人家進入潛艇還是不讓人家進去？
正因為如此，他根據進港前的PSC檢查自查表，對表上所列的項目一項一項反復檢查。
機艙天窗腐蝕嚴重，通風筒銹蝕嚴重，羅經里有氣泡……
大大小小，一連檢查出十幾個問題。
「韓，能搞定嗎？」
「我想應該沒問題。」
「你確定？」
「確定！」
荷蘭同行都很厲害，個個都是一專多能。
但荷蘭同行也很奢侈，發現一些不是很昂貴的設備損壞一般不會去修，而是下訂單采購新的換上。
羅經里有氣泡，他們首先想到的是換，根本不會考慮維修。
可半潛船漂在海上，等他們聯系岸上的船代，幫著購買到新的送到船，至少需要兩天，而半潛船明天一早就要進港，時間上根本來不及。
韓渝不想被PSC檢察官檢查出來，更不想被滯留，只能自己動手加注羅經液。
羅經不是一般的設備，可說是航海必備的精密儀器。
去掉氣泡之後能不能使用，會不會影響精度又是一個問題。
這個關鍵的儀器設備，PSC檢察官如果上船，肯定是要檢查的。漢斯先生生怕中國小伙子弄巧成拙，就這麼站在邊上看。
干別的人家是專家，比如設計塢墩，又比如裝載潛艇，其專業水平令人驚嘆。
但干這些韓渝比他們在行，畢竟中國經濟沒人家發達，比如001是一九六三年建造的拖輪，直到今天仍在長江從事執法救援。
這就跟窮人穿衣裳一樣，新三年舊三年，縫縫補補又三年，儀器設備出現故障能維修肯定維修，只有確實維修不了才會考慮換新的。
經過半個多小時的調試，羅經里的氣泡沒了，並且精度符合標準。
漢斯先生很高興，拍著他肩膀笑道︰「伙計，干得漂亮，晚上請你喝啤酒。」
「謝謝，我再去看看。」
「好的，幫我看仔細點，我可不想被那些家伙刁難。」
只要是從事遠洋航行的，沒人喜歡PSC檢察官，但面對PSC檢察官都要陪笑臉……
韓渝拿上自查表，走出艙室一邊繼續檢查一邊不由地想，港監局的PSC檢查太落後，連外輪的燃油符不符合標準都檢查不出來，這方面真要加強。
不過這不是一朝一夕能趕上的，有沒有檢查的儀器設備是一方面，檢查人員的水平也有待提高，必須要精通各種國際公約。
正尋思學姐可以學學這些，留守潛艇的吳大校走了過來，低聲問︰「韓代表，PSC檢查很麻煩？」
「非常麻煩，無論航運企業公司還是船員，最怕的就是PSC檢查時被查出缺陷。一旦查出重大缺陷將直接關乎船舶的營運，會給船東造成不可預計的經濟損失。」
韓渝想了想，接著道︰「我們國內有不少貨輪，為什麼能跑遠洋航線的很少，包括中遠在內的幾乎所有航運企業都租賃外輪，就是因為我們的貨輪船齡都比較長，從設計標準到建造標準都不符合相應的國際公約。
再就是我們的船員英語不是很好，在跟PSC檢察官溝通時容易造成誤解。所以，我們的大多貨輪只能在近海運營。如果跑國際航線，賺的那點錢不夠被人家罰的。」
吳大校比韓渝更擔心被滯留，低聲問︰「這條船沒問題吧？」
韓渝能理解他的心情，回頭看看身後，故作輕松地說︰「船長船員都很專業，船況總體不錯，應該沒什麼問題。並且港口的PSC檢察官不是很多，不是每條船都會檢查的，一般都是抽檢。」
吳大校稍稍松下口氣，很認真很誠懇地說︰「麻煩你了，幫他們好好檢查下。」
「這是我的工作。」
「只要把潛艇順利運回國，我請你喝酒。」
「好的，不過我不會喝，回頭要先學學。」