鐵路的建設，受損最大的無疑就是依靠運河為生的漕運工人和沿河集鎮。
大宋的漕運尤其發達，在河北平原、河南平原上，大宋都修建了密密麻麻的水網。
既是為了方便運糧，也是為了增強工業區的材料、商品流通效率。甚至他們還為海商的海船引領河內航線，避開復雜水紋。
說百萬漕公衣食之所系，還真是有點保守了。
依托整個漕運網絡的男女百姓，加起來或許高達四百萬，更寬泛的統計一些相關行業的話，人數突破八百萬也有可能。
趙桓如果一定要推行鐵路，雖然有這百萬漕公物議，也能推行下去。
畢竟大清在滅亡前的十幾年里也修了七十多條鐵路，長九千多公里，有四千多個火車頭。
這個里程和火車數量，當年號稱大清為列強之一也不是沒有那麼一丟丟道理。
只是洋人們也沒想到大清有這麼強的國力儲備，他的大腦，那群封建統治者已經腐爛壞死，導致實力連十分之一甚至百分之一都發揮不出來。
趙桓之所以想到大清，就是他覺得，大清那麼腐朽的朝廷都能把鐵路推進下去，自己沒道理壓不下去漕運工人的反對。
只是他不想直接鎮壓。
工業區的水網，在他看來還有非常強大的功效沒有發揮出來。
鐵路跟漕運不一定要你死我亡，沒必要二選一。
最好的解決辦法其實是讓漕運也發達起來，減少其貨運成本，使漕運比以往更加興勝。
畢竟運河運輸，直到新世紀後依舊在使用，其本身沒有一無是處，相反只要水利存在，其本身就是交通運輸的最優選之一。
所以待大臣們離去後，趙桓把蘇黛繼續留在了垂拱殿，這里是他的辦公場所，蘇黛一般幾乎不過來。
趙桓笑著說道︰「坐吧，參加廷議感覺如何？」
蘇黛掩著嘴，紅著臉小聲說道︰「有種神聖的使命感，好像我的每一句話，每一個字都會影響天下無數人的命運。」
「哈哈，熟悉幾次就好了。你可是朕的妃嬪，要為天下女官作表率。」
蘇黛好奇的問道︰「我朝女官多嗎？」
「佔比而言不多，但總數量也不算少了，官員、胥吏大概已經超過五萬余人。」
如趙桓所言，大宋女官的規模又擴大了。已經不局限在宮中、皇城司、太醫署和學校當中，他們已經參與到了行政管理當中。
更通俗的講，朝廷不少衙門里已經有了女子坐在桌桉後面，記錄文字，處理文書，核算資料。
在其他朝代，這種事應該是非常驚世駭俗的。
但大宋的思潮反復不定，經常從一個極端蹦到另一個極端。
朱熹就是這種特點的最真實見證者，他的理學、心學，哪一陣就被捧到天上去了，簡直天不生他朱夫子，萬古如長夜。
有時候又被直接打到十八層地獄，恨不得人人喊打，把里面的每個字都拿出來批斗一番，把他的學問當成最惡劣的禁書給禁錮起來，每一句都是文學中最惡毒，最作嘔的糟粕。
這會兒大宋的思潮就正處于後者，別講什麼男女大防！
民間婦女參與工商業的比例都已經接近百分之五六十了，這時候誰出來講女人的閨名不能說，女人不能拋頭露面，不能跟男人在同一座房間內共事。
那不是挑戰整個社會的文明秩序，斷人錢財嗎？
民間的酒樓、銀行、商鋪、工坊、牙行里到處都有坐在櫃台後面的女子，風氣自然就不可避免地蔓延到了公家。
官府對一些刀筆吏、斗食吏地選拔也就不再特別強調只選男性。
這一項還真不是誰去特意推動的，是很自然形成的。
畢竟大宋辦了那麼多學校，男男女女都要上學，女子的文化素養也未必就弱于男子。
所以稍微開明的寺監放寬了條件，就有女子選試成功。
大宋吏治改革最重要的一點就是，打通了吏跟官之間的隔閡，胥吏理論上一直升遷，可以坐到宰相的位置上。
宰相必起于州郡，是大宋目前的美好憧憬。
但寺監官員出于胥吏，卻是真真切切的發生了。
據趙桓所知，在稅收寺監和專利寺監中都已經有女子擔任主官，主管一方政務了。
但到目前為之還沒有出現女知縣、女知州和女提刑官。
歷朝歷代都有幾個女子為官的例子，而且身居高官。與之相比，大宋的這些女子為官，看起來不足為道，擔任的都是基層官員。
但實際上差別是非常大的，最關鍵就在于大宋的這些女官是具有普遍性的，他們自身已經融入到整個官僚體系當中，成為不可或缺的重要一部分。
沒有任何人可以在短時間內選拔出數萬官僚、胥吏替代所有女性的崗位。
這就使得他們不會成為曇花一現的個例，可以將這種文明傳統傳承下去。
按現在的風氣發展，大概用不了多久，大宋就能普遍接受女性作為官員的事實了。
就像當下，所有人都能接受女性作為學校的教授，作為客棧的掌櫃。
蘇黛頗為欣慰，說道︰「有了這麼多女子參與官場，我總算不是一個孤例了，不再那麼吸引人的目光。」
趙桓笑著說道︰「不遭人妒是庸才，你可是個小天才。朕還指望著你這個小天才幫朕解決一下漕運效率的問題呢。」
「漕運？」蘇黛問道︰「官家不是一直關注鐵路嗎？」
趙桓遞給她一個橘子，說道︰「鐵路要發展，漕運也不能荒廢了。」
「現在的漕運，從東南往京城運一石糧食路上就要消耗一石糧食。比之陸地上運糧，雖然還算節省，但比之火車就多有不及了。」
「所以朕希望卿和太學院能幫朕解決一下漕運的效率問題。」
「這可不是一件小事，而是關乎百萬漕公衣食，能不能解決這個問題，也關乎火車和鐵軌能否順利鋪設。朕不希望民間物議沸騰，朝廷被迫以強權推動鐵路建設。」