在車子的外形上選擇了，之前提前設計好的一種車型，僅從外形上看就知道這款車是一台硬派SUV，
定位人群是年輕硬漢，當然這也說不準全都硬漢去開，現在有些嬌小玲瓏的小女生，也喜歡開大車。
既然定位到了SUV，那麼四驅這個選項就要加上，但是電動車的屬性，又決定了這SUV只適合作為城市SUV，
所有的條件擺在他面前，那麼後面的事情就好說了，這樣車子結構也就確定了下來，
采用前一後二的電動機配置，前電機負責一個橋兩個輪子的轉動，而後橋一個電機負責一個輪子。
車子布局決定了，那麼後面還有個重要的方向需要確定，那就是電動汽車適用的電動機類型。
這其中有兩種類型的電動機，一種是感應電機，而另外一種則是永磁電機。
這兩種電機各有優缺點，先說感應電機，電動汽車上常用的事交流異步電機，
是一種由定子繞組之後形成的旋轉磁場，與轉子繞組中感應電流的磁場，互相發生物理作用之後產生電磁轉矩驅動, 帶動子旋轉的一種電動機類型。
簡單的來說，我們可以將它看做是結構最簡單的奧迪雙鑽馬達, 僅有定子和轉子, 當然奧迪雙鑽馬達是最簡單直流電機。
而永磁電機呢, 其實也很簡單，就是在定子之中加入永磁體, 讓其電動機的性能進一步提升，這是兩種電機的最主要的區別。
其中感應電機的具有結構簡單，可靠性能高, 成本易控制，還擁有較好保持高速性能，能夠更快的實現百公里加速。
而永磁電機的則具有體積小、重量輕、利于保持高續航里程，以及調速性能好，轉矩密度、功率密度和效率高的優點,
這兩種電動機在一些東西上面正好相反, 比如感應電機在體積重量方面就不如永磁電機好,
感應電機需要高效的冷卻系統, 但是永磁電機卻不要，
然而永磁電機的成本高, 在溫度大幅變化的環境下容易引發永磁退磁，和高位振動等復雜環境下的可靠性差，這些也是不爭的事實。
了解兩種電機的優缺點後，李振華還是選擇了這種相對可靠，百公里加速快, 高速性能良好的感應電機。
至于他的缺點效率低，在擁有加入了石墨烯材料的導線後還是問題？超大容量的電池，盡情揮霍就是了。
需要高效復雜的冷卻系統？依舊還是石墨烯，而最後在體積重量上不佔優勢, 他都選擇做大型SUV了, 這體積重量還算是問題？
有了研究方向一切都好說, 不就是開掛將這種電機進行升級嗎？
只要把這感應電機上的缺點都彌補了, 做過升級之後，這種電機無疑是, 最適合他即將要弄出來電動汽車的。
隨後他就對這種異步交流電動機，展開了研究，首先是軸承，依舊選用了獨門絕技空氣軸承，
之後定子和轉子的的制作，選擇的繞組漆包線是他特制的，石墨烯銅線。
好像自打他將石墨烯制備出來之後，已經成為了一種萬能添加劑一樣，這台車上哪哪都要加入石墨烯。
隨著他的研究，這種感應電機被他做了升級。當然也被他制作了出來。
一共兩種電機，前橋一種，後橋一種，前橋的電機相對倆說功率上比後橋用的單個上要大了一些，可總功率上並沒有後橋兩個電機加在一起大。
前橋的功率480kw，而後橋單個電機功率達到了320kw，而後橋的總功率在640kw，三台電機總功率達到了驚人的1120kw。
當他將這三天電動機弄出來的時候，他都驚呆了，為什麼？
說千瓦可能不太直觀，1280瓩換算成馬力那可是超過了1522匹的，知道九州現在的99主戰才多少馬力？1500匹馬力左右。
那可是能夠催動五十多噸坦克重量的功率，而現在他僅僅用三台電動機就達到了。
這中間的艱辛就不說了，反正有電動機再一次衍生出許多新材料。
而這個時候他也在思考，這車還是選擇雙電機配置吧，一開始想的三電機布局，確實是草率了。
其實這樣的配置完全可以用在他的夢幻車型上的，好像和阿斯拉達之間距離又拉近了一步。
再次更改布局，車子由原來的三電機布局再次變成了前後雙電機布局。
前橋功率換成了480kw的電機，而後橋則是換成了320kw的電機。
到了此刻這台車子的總功率，才算是真正的確定了下來，800瓩，最終的馬力也有1087匹，也是極為變態的一個數據了。
在這些東西全都具備的情況下, 也就到了設計電池包的時候了，
最終為了讓車在極端情況下依然能夠達到3500公里的里程，再結合設計好的電動機, 電池包最終被設計成了能夠容納800kwh的容量。
也就是說他這是出來的這車, 只要充滿點能夠行駛3500公里路，都能從北平跑道西僵了。
這些主要系統全都設計好後，他的心在石墨烯電池弄來的那一刻也徹底麻木了。
無論是多麼變態的數據在他的眼中都變得稀松平常起來。
也是在這段日子中，他並不是僅僅在虛擬實驗室中坐著研究，現實中他買回來的那些電動車，也都讓他一一拆了個稀碎。
沒剩下任何一輛車能夠免遭毒手，當然中間最有意見不是別人，正是跟著他一塊去買車的劉曉冬。
這個胖子看著如此多的新車，還沒上路撒歡呢，就上了黃泉路，誰見了誰不心疼？
也是在他的強烈建議下，李振華白天的工作又多了一項，就是將這些車全都組裝起來。
這些車重新裝好之後，劉曉冬則是作為了公司配車，給公司的各個中高層管理人員當做是福利發了下去。
這也是第一次給中高層配汽車，之前都是每人發配一輛頂配白虎7的。
當然這中間李振華用過的那縫合怪高合，依然還是放在了他的車間中。
而他在虛擬實驗室中的工作，到此也算是完成了絕大部分，
剩下的還有的就是車子的內飾，以及增加各種人機系統等東西。
所以他接下來打算先在現實中，弄一台電動機以及配套的電池等東西出來，
先用他那台老普桑當做實驗品，把它給改了，從燃油車改成一台電動車。
這對于他來說並不算太難，可要說起來，他這病也病的不輕。
你就想就行，誰會費勁心力的將一台上世紀的老普桑改成電動車呢？
可是這種魔幻事情就出現在了他的身上，完全是一種有力沒處使的表現。
從手工制備石墨烯開始，一一對電池、電動機等部件開始下手。
又過了兩個月，他在實驗室中，終于用現有的設備，將所有電動車所用零件全都弄了出來。
接下來就是朝著他的這台普桑下手了，也是在此時再次鑽進了虛擬實驗室中，將他的這台二手的老普桑拆了。
看著實驗室中具現出來的普桑，那已經生銹堿爛的底盤，讓他看著而有些無語。
這總情況是他沒有想到的，本想將車改造一番的，在虛擬實驗室中出了這種狀況，幸虧他在現實中沒去動過這台老車。
看著已經沒辦法再用的車殼以及底盤，他心中萌生出來一種更加魔幻的想法。
原來的普桑，1.8的排量95匹的馬力，能夠載動1.1噸的重量，
而他現在的電動機能夠提供652匹的馬力，是原來的6.8倍，那也就是說，他能將車改造成最高7.48噸的樣子。
保守點按照6噸去算，他完全能夠將這麼一台普桑按照防彈車的標準去改造，
本來只是一個實驗電池和電機的臨時想法，讓他搞得越來越大。
隨後就將之前弄出來的，所有新型材料全部具現在了眼前，從里面挑出一款質量最輕，強度最大的，作為車子外殼，
在他天馬行空的想法下，車子的外殼是0.75mm鈦合金材料，在其內則是新研制的石墨烯復合防彈插板，每塊厚度一公分，
再向里面一層，則是由碳縴維和芳綸縴維組成，一層又一層的防彈材料漸漸變成了車子的復合外殼，
並且在這各層中間還利用非牛頓流體理論，利用特殊材料制成了一種液體防彈材料，充斥這各層只見的空隙。
整個車殼被他弄下來平均厚度達到了三公分，最重厚的車門處則是達到了可怕的十五公分，
就這樣他將車子內里全都換了一個遍，就連輪胎和輪轂都是特制的，整台車整備質量達到了5噸，
當然內里的動力系統，已經全部換上了他弄出來的電池電動機等東西，而電池包則是犧牲了一部分後備箱的空間。
而車床玻璃此刻也不能叫玻璃了，因為這根本不是玻璃，
而是一種透明的鋁鎂合金，可比防彈玻璃可靠多了，並且這塊透明金屬的厚度達到了五厘米。
整台車最終被他弄了出來，出了在外面看外形沒有任何變化，可是內里卻大變了樣。
誰也不會想到，這麼一輛八十年代的老舊車型，內里會是一台防彈型的電動車。
本來總重不過1.1噸的車，在現在達到了5噸總重，而相對的車子內部的空間由于車殼的厚度原因，整體吃進去三毫米。
看著虛擬實驗室中放著的這台不再普通的普桑，他猛的朝著車門踹了過去。