書接上文，咱們繼續聊采礦的事情。
這一章都是專業方面的知識，作者查了一些資料，整理了一些數據，水了這麼一章，不喜歡的直接略過就行了，不過跟某社一樣，咱「不退票」。
露天采礦還有個非常關鍵的指標，就是「采剝比」。
采剝比，有的文件中也叫剝采比，都是一個意思，是指開采每單位有用礦物所剝離的廢石量。
露天礦山的采剝比是影響露天礦開采境界的一個最重要的因素，直接關系到礦山的建設速度、經濟效果、資源利用、產品數量和產品質量等關鍵性問題。
在事件中，露天開采境界有一個合理的界限問題。而剝采比是確定這個界限的控制性指標。
注意，這個露天「開采境界」，就是境界的字面意思，指開采的範圍、土地的界限，而不是人的道德修養。
境界選擇大了，剝岩比太高，就不劃算了。
境界選擇小了，剝岩比能夠控制，但作業面小，產出的少，平均成本也不見得低。
在進行評估測算時，這個界限大體如下︰
大型露天礦山，采1噸礦石，岩石剝離量不得超過6噸；中型不超過5噸；小型不超過4噸。
白雲西礦曾做過一個測算，選擇幾處境界進行開采，剝采比能夠控制在1︰4.22，就是說采1噸礦石需要剝離4噸多的山皮石。
而澳洲這里是什麼狀況呢？
平均是2︰1！對，分子大于分母。
新開采的礦山，一般為0.75︰1；一年後就能達到1.5︰1，而且越往後越經濟，平均采兩噸鐵礦石，只需要剝離一噸山皮石。
這還只是計算出來的數字，在實際運行時，西澳這里許多礦山在破除山體表面的土石後，里邊都是可以開采的礦石，經常只需要進行穿孔爆破後，直接上破碎機破碎，礦石經過破碎機上的輸送帶裝入礦車，運輸到港口堆場就行了。
一個采礦區，很長時間不需要安排剝岩這道工序。
這樣的礦山，采礦效率就非常可觀了。
紐曼礦，去年年年產礦石為3800
萬噸，員工只有1100人，其中一線的工人為700人，其他400人為運輸和化驗人員。
而羅波河礦只有95人，年產礦石為2400萬噸。
西澳的礦石，在本國內只能用掉1000萬噸，每年有上億噸出口，袋鼠國已經成為世界第一大鐵礦石出口國。
西澳這里的礦業巨頭，都有自己的港口碼頭，儲礦場容量特別大，動輒儲存著上千萬噸的礦石。
主要港口有黑德蘭港、蘭博港、丹皮港，這些港口屬于鐵礦石專用港，裝卸船級分別為24、20、16萬噸。
目前這些港口都采用礦石取料機進行作業，裝載能力為10000噸/小時，24萬噸的礦石貨輪，一天就能給你填滿。
理論上，兩台取料機同時作業的話，一天能完成進鐵礦石巨輪的進港和離港。
而且，此時的澳礦價格還非常實惠。1998年初，塊礦離岸價為37.68美分/噸度。
注意兩個單位，第一個是美分，作者沒寫錯，1998年西澳鐵礦石的價格還不能以美元為單位，因為1美元等于100美分，西澳鐵礦石的價格用美元計算的話，數字都在小數點之後了。
第二個單位，噸度，作者再嗦一下，因為這個單位之後還要用到。
噸度，指的是1噸物質所含的純度。
計算時可采用一個品位價格，就是平常所說的多少錢一個品位（或噸度）。例如，某種金屬含量百分百是100元每噸的話，那麼每個品位(噸度)價格就是100/100=1元。如果實物噸的金屬含量是50%（50個品位），那麼實物噸價格就是︰1×50=50元/噸。
這麼計算的話，60個品位的西澳鐵礦石，塊礦離岸價就是37.68×60=2260.8美分，22.6美元一噸。
1997年年底，美元和人民幣的匯率是1︰8.2798。
西澳鐵礦石，塊礦的離岸價就是187.12元人民幣。
讀者大大們翻一翻前邊某些章節就知道，東華賣給鹿鋼的鐵礦石價格是每噸190元，和西澳鐵礦石的離岸價基
本相當。
但是，要知道，白雲西礦的礦石品位只有30多點，而人家西澳鐵礦的品位是它的二倍！
不考慮白雲礦中的稀土，按照噸度計算的話，白雲礦的鐵礦石價格就應該是西澳鐵礦石的一半。
可能書友們會說，187是離岸價，那麼到岸價是多少呢？
用大噸位散裝礦石貨輪運輸鐵礦石，需要計算運費、包括裝卸費用，還有保險費。
在1998年的話，這些費用加在一起，大概增加百分之5，一般不超過百分之7。這個波動與船期和貨輪的噸位相關。
西澳的鐵礦石，按百分之7計算，到岸價為200元。
60以上品味的鐵礦石，200元一噸，你買不買？
那些臨海靠港的鋼鐵企業當然買，比用國內的貧礦經濟多了，也舒服多了。
用澳礦就是吃細糧，用國內礦等于吃粗糧。
這就是後世許多鋼鐵企業向港口搬遷的根本原因。
當然，鹿鋼這樣的內陸鋼鐵企業，就要好好考慮考慮了。
作者算了算，在1998年，一節車皮裝50噸的礦石，從薊市東港走鐵路運到鹿城站，里程按900公里計算，大概需要2700元，平均每噸加價55元。
這麼算的話，花費255元買60以上品位的外礦，比用190元買東華的白雲礦也要經濟，難怪魯東林訛詐陳立東說要買外礦了。
不過呢，這是在鐵路運力有保障的條件下。
如果鹿鋼每年采購500萬噸外礦，每天要運輸13800噸。
900公里車程，以這個時代的速度，24小時也能到達，但是需要6列、帶100節車皮的貨運列車，往來對向不停奔行。
如果計算裝卸時間，列車數量需要乘以2。
除非鹿鋼自己投資新建一條礦石運輸專線，否則燕京鐵路局肯定讓魯東林有多遠走多遠。
書歸正傳，來自後世的陳立東當然知道澳礦有多麼牛逼，他現在已經把主意打到了這里。
吳衛國這次來只是打前站，看看有沒有機會在這里收購礦山。