寰宇集團的產業布局相對要簡單很多，主要產業都布局在長江流域，特別是當前階段，主要業務是靠出口的情況下，沿江沿海是必然的選擇。
去年對寰宇集團來說，同樣是大發展的一年，原本準備的600萬輛汽車產能，根本就不夠看，不管是在國內還是國外，銷量都非常高。
其中他們的乘用車尤為亮眼，原本的產能只有200萬輛，當時還覺得可能賣不出去，事實證明他們的預估完全錯誤。
看到供不應求的市場，他們不得不拼命擴大產能，現在他們的乘用車年產能竟然達到了1000萬輛，去年就銷售出去了600萬輛。
加上貨運汽車、客運汽車和特種車輛，加在一起剛剛突破了1000萬輛的大關，這個數字具有標志性意義。
表明寰宇集團憑借著一年多的時間，就成長為汽車領域的超級巨頭，應該算是全球成長性最快的汽車企業。
其中國內的表現非常亮眼，一共銷售出去了600萬輛，其中乘用車200萬輛，剩下的大部分都是貨車、客運車和特種車輛。
出口車輛基本上是乘用車輛，出口銷量為400萬輛，在眾多汽車巨頭的勢力範圍內創造這樣的成績，是一件非常不容易的事情。
非乘用車輛平均單價是最高的，平均單價為50萬元，光是這塊業務就給寰宇集團帶來了2萬億元的營收。
乘用車在國內的價格和國外的價格差距相對較大，同樣的車型，在國內一般低20%左右，這是按照離岸價算的，如果是按照終端售價，差距會更大。
國內乘用車平均價格為15萬元，一共銷售了200萬台，給寰宇集團創造了3000億元的營收。
而出口的乘用車平均離岸價格為25萬元，一共銷售了400萬台，給寰宇集團創造了1萬億元的營收。
也就是說在汽車業務上，寰宇集團去年一共獲得了3.3萬億元的營收，一舉成為全國最大的汽車企業。
任誰也沒有想到，會在蕪湖這樣的城市突然冒出一家如此具有發展潛力的汽車企業，讓人感到很意外。
我國汽車工業一般都是放在重點城市，如果按照自然發展規律，汽車巨頭也應該是在這些城市誕生，蕪湖絕對是排不上號的。
讓葉子書比較意外的是，國內的汽車銷量竟然如此高，非乘用車輛的銷量他倒是不意外，畢竟經濟發展這麼快，用于生產的車輛需求大很正常。
只是沒想到竟然還有很多人有錢購買乘用車輛，這可是純消耗品，不像其他車輛屬于生產工具，沒點閑錢還真不行。
其實如此大的國家，有這個銷量非常正常，原因主要有三個︰第一個就是寰宇集團的汽車價格非常便宜，平均15萬的汽車價格並不貴。
有錢的會買20萬元左右的汽車，沒錢的買12萬元左右的汽車也不錯，質量絕對比合資車要好得多，且價格還便宜。
第二個就是經過這麼多年的改革開放，國內其實也誕生了一批有錢人，特別是以前，稍微有點膽量和關系的人，都能賺到錢。
葉子書不知道國內到底有多少小老板，但是光是他旗下的高薪員工，一兩年的薪水就能買輛車，加在一起的數量不算少，上百萬人還是有的。
第三個就是技術優勢明顯，國內合資車的技術都是老掉牙的技術了，而寰宇集團雖然低端車型使用的先進技術也不算很多，但是足以吊打合資汽車。
甚至拿到他們大本營，依然能夠佔據優勢，對國內消費者而言，購買這樣的汽車是最劃算的，如何選擇大家都懂。
現在他們的整體產能擴大到了1200萬輛，對于他們來說，今年的銷售壓力還是挺大的，希望國內市場能夠爆發。
別看海外市場去年賣出去了400萬輛，但是想要再進一步卻不那麼容易，其他巨頭肯定會有針對性地措施出來。
雖然他們沒有自動駕駛技術，但是傳統汽車技術並不差，拿出最新的成果，還是具有一定競爭力。
可能是知道正面較量無法佔據絕對優勢，他們選擇在國內和寰宇集團開展競爭，將戰火引到寰宇集團的老巢。
根據情報顯示，他們紛紛提升了國內合作伙伴的級別，準備將最新的車型拿出來和合資企業合作，目的不言而喻。
一是寰宇集團在國內的銷量不錯，說明國內的汽車市場已經開始起步，他們沒道理不進來搶奪，只是以前的技術想要搶奪市場很難，必須拿出最新車型。
二是想要讓寰宇集團顧此失彼，在國內市場牽扯寰宇集團的精力，這樣可以減少國際市場的壓力，圍魏救趙的戲碼倒是很純熟。
寰宇集團也不是毫無準備，今年他們將上線新的車型，將會使用新的技術，例如車載導航、前擋玻璃顯示技術、智能技術等等。
只要鳳凰科技公司將電子導航地圖做好，車載導航技術就不是難事，和目前的自動駕駛相結合，能夠起到一加一大于二的效果。
前擋玻璃顯示技術和智能技術相配合，將會給汽車用戶完全不一樣的感受，絕對能夠將汽車體驗提升一個檔次。
車載導航技術不是寰宇集團獨有的，如果這些汽車企業采購，也是能買得到的，不屬于寰宇集團的獨家技術，只能打個時間差。
前擋玻璃顯示技術屬于寰宇集團獨家技術，而且難度比車載導航技術要難得多，不是短時間內就能攻克。
智能技術就更別想了，雖然不是寰宇集團的獨家技術，但是不會往葉子書旗下產業體系外賣，也算是為寰宇集團增加了取勝的砝碼。
除了傳統燃油或油電混合車型，今年他們還打算推出純電車型，準備試探一下市場反應，如果反響好的話，產能就要做很大的調整。
相比起傳統燃油汽車，純電汽車和智能化技術配合更加合適，能耗也更低，相比起燃油汽車，要更環保。
只是他們目前使用的是鋰電池，成本較高，葉子書還沒有打算提供更先進的電池技術，等電動汽車大發展的時候再說。
寰宇集團的另一項業務就是電池業務，前年就取得了不錯的成績，去年同樣取得了非凡成績，整體營收達到了7000億元，增長了75%。
主要增長來自電子消費品的電池需求和太陽能發電儲電需求，前者主要客戶還是青龍科技公司，後者主要需求是麒麟能源工業集團。
太陽能發電使用的儲電電池全是鎳氫電池，目的是穩定電流，讓上網電流顯得更加穩定，同時也起到電能收集器的作用。
除了這兩個領域之外，其他領域他們的市場份額也越來越高，整體都有所增長，只是想要爆發式增長難度很大，畢竟目前市場佔比已經不低。
想要繼續發展必須要快速增加電池的市場規模，目前只有兩個方面有大的作為，那就是電動汽車電池和太陽能蓄電池。
雖然麒麟能源工業集團不需要太多的蓄電池，因為他們嫌棄成本太高，相比之下，將電能轉換為燃料進行化學存儲更劃算。
但是這類技術不會出口，從全球市場考慮，太陽能蓄電池的市場需求量很大，如果解決了蓄電成本，連帶太陽能發電行業也會快速發展。
想要在太陽能發電領域大規模使用儲電池，每度電的單次儲電成本不能高于0.5元，太高的話就沒有市場。
因為和太陽能發電設備配合的話，1千瓦時的價格就已經超過了1元，發電企業還要賺錢，到用戶的電價會更高。
一旦電價超過了用戶承受能力，就沒有多少市場，就算是再注意環保也不可能讓自己回到原始社會，所以性價比非常重要。
現在以寰宇集團的鋰離子電池來算的話，每千瓦時的價格高達2元，磷酸鐵鋰電池要便宜一些，但也達到了1.5元。
這樣的價格在國際市場依然能夠吊打其他電池廠商，可見他們的成本更高，想要將價格降低三倍以上並不容易。
想要做到這一點，首先就是原材料必須便宜，而且不容易被別人壟斷，資源分布比較廣泛，不能過于集中。
那麼比較合適的材料就是鈉和鋁，這兩種材料儲量豐富，分布廣泛，價格低廉且不容易被壟斷，不會出現人為控制價格的情況。
其次就是要有非常出色的技術，能夠在保證安全的情況下，增加能量密度，而且整體制造成本不能太高，這也是難點之一。
不過對葉子書來說，這些都不算難題，他考慮的不是成本和技術問題，而是這麼做是否劃算，會帶來什麼變化。
以前之所以不這麼做，目的是不想過于影響當前世界能源格局，雖然這樣自己確實賺更多的錢，但是其他煤炭、石油、天然氣的能源就會不好做了。
而這些能源產業對很多國家非常重要，如果市場需求量減少，這些國家就賺不到錢，同樣會影響他旗下其他產品的銷量。
能源行業牽一發而動全身，需要考慮周全，不能過于影響全球經濟大循環，不然會導致全球經濟失序，最終還是會傷及自身。
所以新能源只能作為補充，就算是他旗下的成本再低，也要提高價格，讓其他能源保持相對優勢，這種情況要持續相當長一段時間。
別看他旗下產業發展得如火如荼，出口規模同樣龐大，其實這些都是新產業，並沒有動太多的既得利益者，不然絕對沒有現在這麼好過。
當然，我們要發展不可能對別人的利益毫發無損，這是不可能做到的，只是需要控制一個度，盡量做到雙贏。
想到這里，葉子書打算再等等，暫時還是看看電動汽車市場如何，太陽能儲電就算了，萬事都要權衡利弊，顯然目前是弊大于利。
特別是在國內很多準備沒到位的情況下，動太多國家的利益，後果真的不好說，可能造成的損失比獲得的利益還要大。
兩項加在一起，寰宇集團去年的營收為4萬億元，整體淨利潤率為30%，比之前增長了不少，淨利潤額為1.2萬億元。
葉子書沒打算讓他們上繳利潤，因為今年他們有很多投資計劃，造船、造飛機、造磁懸浮都是耗錢的買賣，多留點資金儲備很有必要。
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