王長福和他聊完寰宇集團目前的業務之後，開始試探他什麼時候能夠提供高鐵等其他交通工具的技術資料，以便安排科研人員進行研發。
汽車方面的技術研究和實現已經可以算是告一段落，很多科研人員的工作量大幅減少，王傳福認為現在開展下一個項目正是時候。
只是葉子書現在也沒法給出具體的答桉，只是告訴王傳福過年前一定將高鐵相關技術資料給他們。
上次和領導們談話，就提到了我國的軌道交通問題，可能在未來一兩年內會進行大規模建設，寰宇集團如果能拿出成本合適而技術更先進的高鐵解決方桉，也許會提前進行。
國內現有的鐵路技術明顯跟不上經濟發展的需要，但是從外面獲得技術付出的代價太大，要麼就是承擔高昂的時間成本，要麼就是承擔高昂的資金成本。
而且獲得的高鐵技術還比不過寰宇集團的，在談話的時候，葉子書將寰宇集團可能拿出來的高鐵技術進行了一些說明。
首先就是寰宇集團拿出的高鐵技術屬于磁懸浮和有軌高鐵于一體的高鐵技術，綜合兩者的優點，在緊急情況下也不會發生嚴重的事故，安全性更高。
唯一的缺點就是建設成本更加高昂，前世建設一公里高鐵可能需要花費一兩億元，而建設一體化高鐵，一公里的成本在3億元以上，高出至少50%的成本。
但是其他方面的優點卻很突出，一是速度非常快，最高時速能夠超過900公里每小時，這已經和飛機的速度相差無幾了。
就算是出于綜合考慮，平時運營時速也能達到850公里每小時，這個速度可以快速將如此大的國家緊密連接起來。
維護成本較低，由于正常運行狀態是懸浮狀態，不會與地面軌道接觸，不管是軌道，還是列車的使用時間都更長，維護周期也更長。
運營成本也佔據優勢，如果是高溫超導的話，還需要花費巨大的能量用于維持超導狀態，而他們的常溫超導材料卻不需要這麼做。
列車前行的消耗的能量主要用來抵御前進過程中出現的風阻，在其他方面消耗的能量都很少，這就能節約大筆能源成本。
對于風阻的問題，除了車輛結構上進行特殊設計之外，還可以使用特殊的外部涂料，可以有效減少風阻。
同時列車外面會提供三角翼一樣的裝置，可以對風阻進行利用，例如靠近站點的時候，可以用來輔助剎車操作，等更靠近車站的時候，會放下車輪，進一步降低車速。
而且三角翼還可以為列車運行提供穩定的運營狀態，這些都是根據風向、風速、列車運行時速等信息動態調節，讓列車運行更加平穩。
如果遇到有利于列車的風向，甚至還能利用這些三角翼節約大量的能源，充分利用了自然界當中的能量。
其實為了預防月兌軌的情況發生，磁懸浮列車還有很多其他設計和裝置，這里就不過多表述，反正這樣的一套系統，是當前軌道交通發展的極致。
如果還想要更快，那麼只能是像前世那樣建設真空磁懸浮軌道了，那樣的話，建設成本更高，運營維護更難，票價自然更高。
這套方桉是他綜合了各種因素，認為票價可以控制在相對能承受的代價範圍內，票價絕對不會比前世的高鐵票價高。
因為建設成本是一次性成本，而維護和運營成本是長期成本，綜合下來其實整體成本比純軌道高鐵成本要低。
當然，這也和他們沒有打算在國內賺太多錢有關，如果是放在國際市場，每公里造價不超過4億元都對不起這麼高的技術含量。
得到了葉子書不算準確的承諾，王傳福也算是放心很多，接下來葉子書察看了他們的研發中心以及在蕪湖的相關產業鏈。
一圈看下來，這邊的科研人員卻是沒有那種急切的狀態，可能是完成了汽車相關研發不久，又沒有新的科研任務，讓他們輕松不少。
目前的產業鏈設備自動化程度不算很高，只能算是半自動化水平，倒不是沒有技術，而是為了就業。
他在設計的時候，只在容易出問題的環節進行了全自動化設計，其他的環節還是需要工人來操作機器，可以節約工人的體力和提升效率，但是卻還是離不開工人。
這麼做除了想要解決更多就業問題，還有就是成本也低，這個對于當前的寰宇集團來說很重要。
再說目前國內的人工成本也不高，想要漲到人均月薪萬元的水平，還要好幾年時間，那時候寰宇集團應該也不差錢。
在這邊待了兩天，葉子書就離開了蕪湖，也沒打算去寰宇集團的其他生產基地視察，沒那個閑工夫。
下一站他直接就去了南京，這里也是他這一世第一次過來，鳳凰科技公司旗下的鴻鵠軟件公司的總部就在南京。
葉子書去了鴻鵠軟件公司的總部視察了半天，看了一下他們在這邊的情況後，立即去了麒麟紡織工業集團在這邊的團隊。
麒麟紡織工業集團在這邊有兩個服裝生產基地，在整個江蘇他們建設有20個生產基地，算是布局最多的省份。
剩下基地在浙江有18個生產基地，滬上有2個生產基地，福建有10個生產基地，如果所有產能都消化的話，可以提供50萬個一線就業崗位。
他了解了一番這邊管理團隊運行的情況，然後去了一趟工廠，看看工廠目前的開工情況，好在南京這邊的兩個工廠都處于開工狀態。
據了解，這里兩個工廠目前正在全力生產冬季超級保溫衣服，因為北半球馬上就要進入嚴寒冬季，而北半球發達有錢國家比較多，具有很大市場規模。
不僅是這邊兩家工廠在生產，還有另外10家工廠都在生產保暖衣物，在10月份之前要生產2億件以上各種超級保暖衣物。
要不是這種衣物的售價比較高，一般最低也要300美元一件，普遍價格在500美元以上，再高的價格也有，那就不是賣給普通人的了。
如果想要舒服地熬過冬天，一個人最少也要兩件，而整個北半球高緯度的人口數量可不少，哪怕是剔除消費不起的人，也能輕松消化這點產能。
除了這種超級保溫紡織品制作的衣物之外，還有其他常規保溫材料制作的衣物，像貂皮大衣就屬于此類，價格根據皮革材料不同，從200美元到上千美元不等。
這個價格其實比市面上同材料制作的衣服要便宜很多，而且由于是人工生產出來的材料，特性表現更加優異。
然後就是最普通的越冬衣物，那就是羽絨服，價格也是有高有低，出口產品當中便宜的只需要十幾美元，貴的也有幾百美元。
而這些產品在國內的價格普遍就要低很多，降價幅度最低也是將美元變成了人民幣，甚至還要再此基礎上進行打折。
沒辦法，如果很高的話在國內就沒有多少銷量，而我國北方越冬的人群數量同樣非常多，總不能放著這些市場不管吧。
不過針對國內市場，他們完全使用另一套品牌，避免因為國內外品牌相同導致一些問題，反正品牌不同，哪怕材料一樣，甚至款式一樣，也能有個解釋。
甚至為了避免意外麻煩，他們安排旗下10家服裝經營公司里面的一家公司，專門用來做國內的服裝貿易，如果有什麼問題，直接推到這家公司身上就可以了。
在國內花費兩三百元購買超級保暖的衣物還是很有市場的，特別是現在薪酬普遍提高的情況下，大部分家庭購買沒有太大的壓力。
如果實在是有壓力的話，也有十幾元的羽絨服，雖然笨重了點，保暖效果也是不錯的，可以說是充分照顧了國內民眾對越冬衣物的需求。
這里的服裝生產線就非常先進了，基本上對工作人員的技能要求不是很高，不想前世那樣還需要工人手工縫紉。
像這種超級保溫內衣，生產的時候只需要將裁剪好的布料按照要求放在工作台上，工作台上下合起來，然後在內部進行操作。
使用這種機器生產出來的超級保溫衣物沒有普通衣物那樣的縫合痕跡，可以讓整件衣物渾然一體，工藝要求非常高。
如果使用人工來做的話，十幾天時間都不一定能做完一件，但是使用機器的話，完成這項工作只需要2分鐘。
這麼做出來的衣服可以賣出更高的價格，穿起來也更加舒服，特別是這種保暖衣物，大部分都是貼身衣物，對舒適性要求較高。
像外套就沒有必要使用這種工藝，有沒有縫紉痕跡都不會影響衣物的使用體驗，想要憑此賣出高價格很難。
不管有沒有縫紉痕跡，他們的工作流程其實差不多，不同之處在于機器設備不同，工人的工作強度都不高。
如果使用縫紉機的話，不說工人的勞累程度，甚至長時間工作，對眼楮的損傷非常大，而且危險性也很高。
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