承順三十年十一月，中太平洋上，一艘噴著澹澹白霧，同時四根桅桿的風帆都張開，水線黑色，上層建築白色，煙囪和桅桿橙色涂裝的客輪正在乘風破浪，朝著東方而去。
這就是江南航運公司旗下的豪華客輪盛華號，它正在執行服役以來的第十二次橫跨太平洋的航班任務。
白色的上層建築里，前方的駕駛艙內，七八名穿著青色船員制服的工作人員正在操控著這艘龐大的客輪高速航行。
而在船廠底部的鍋爐艙內，一票打著赤膊的精壯漢子，正在不斷的把煤炭投入鍋爐燃燒室內，投入鍋爐的上好煤炭燃燒著發出熾熱的熱量，熱量傳遞到水管內，讓水管內的水沸騰並產能高溫高壓蒸汽。
高溫高壓的蒸汽通過管道進入蒸汽機的氣缸內，推動著龐大的活塞進行往復運動。
活塞進行往復運動的時候，帶動了龐大的鋼鐵主軸進行旋轉。
轉動的主軸又在船只的尾部帶動了直徑數米的螺旋槳進行旋轉，不斷的把海外往後推移，龐大的盛華號利用反推力不斷的前進。
駕駛艙內，穿著船長制服的方顯透過駕駛艙前方的玻璃，看著前方一望無際的海面！
此時海面雖然有些風浪，不過都不大，對于偌大的太平洋而言已經算得上是風平浪靜了。
不過即便如此，他也沒有放松心態，而是讓主桅桿頂部的瞭望員持續密切關注周邊海域的情況。
這倒不是說擔心什麼敵人或者陸地，冰山之類的，純粹是防範周邊海域的天氣而已。
這年頭在大海上航行，最大的敵人永遠都是海面上多變復雜的天氣，一旦遇上風暴就會非常的麻煩。
此時雖然看似風平浪靜，但是卻天空陰沉不見陽光，空氣也顯得有些沉悶，這是典型的暴風雨即將來臨的征召。
方顯有些擔心會遇上大暴風雨！
縱然盛華號這種大船，在茫茫大海上也不過是一葉扁舟，遭遇風浪的時候也是能避就避。
在航海圖上反復觀看，又多方詢問了經驗豐富的船員們後，方顯最終下達了命令向北轉向四十度。
經過多人對天氣以及周邊海域天氣的觀察，他們斷定前方可能就是暴風雨的中心，因此提前避讓是很有必要的。
盛華號開始轉向避讓暴風雨，方顯依舊沒有放松，而是持續保持著密切的關注，尤其是讓幾個對海上天氣變化有著豐富經驗的船員密切關注天氣變化。
相對于駕駛艙內緊張工作的船員們，盛華號內的旅客們則是一如既往的，有的在甲板上散步，有的在船上的小戲院里看戲，還有的在船上的餐廳里就餐。
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盛華號作為江南航運公司三年前才投入運營的新一代遠洋客輪，具有極大的代表性。
承順二十年開始，大楚帝國的海外移民力度逐年加大，貿易數額也是一年也比一年大，遠洋航運需求逐年上漲。
這讓大楚帝國里的諸多航運企業們看到了發展壯大的機會，紛紛投資購入了大噸位的遠洋客輪或貨船，加大遠洋運輸業務的投入。
遠洋商船的噸位越來越大，貨船先不去說，暫時只說客輪。
各大航運公司的遠洋客輪，承順二十年前的時候，滿載噸位不過一千多噸，都是木制純風帆船只。
承順二十年後，蒸汽機開始進入遠洋客輪領域，開始出現蒸汽機風帆混合動力的客輪。這種船只有時候也被稱之為機帆船。
同時鋼鐵技術進一步成熟並應用在造船業上，遠洋客輪的滿載噸位從一千多噸逐步往上漲，到兩千多噸，三千多噸，再到四五千噸，現在已經往萬噸的方向發展。
盛華號就是在這個背景下被投資建造出來的。
該船由羅華造船廠承建，屬于江南航運公司旗下盛華級客輪的首艦，同級艦目前有五艘，分別執行太平洋航線或印度洋航線。
該艦登記噸位兩千八百噸，滿載噸位四千六百噸，屬于鐵肋木殼船，內有一等、二等、三等客艙，可以同時搭載一千二百名旅客，並同時攜帶大量的貨物。
該艦安裝有一台天津機械公司的往復式蒸汽機，最大功率可達一千五百匹，單軸單槳推進，同時還有四根高聳的桅桿，蒸汽機和風帆動力一起，能夠為該艦提供最大十四節的航速。
不過該艦最大的特點並不是大，也不是單純的豪華，或者是什麼遠洋客輪之類的。
遠洋船只多了去，不值一提。
要說大，當代還有不少滿載五千噸以上的客輪呢，最近兩年，其他航運公司也有服役一些七八千噸的大噸位客輪。
相對噸位來說，三年前就投入使用的盛華級已經算不上最大的，只能說還在第一梯隊里。
要說豪華，其實也算不上……之前東海航運公司投資建設了一艘真正意義上的豪華客輪東日號，用來執行國內本土沿海航線的航班。
五千多噸的滿載排水量，載客數量只有三百多人，裝飾方面極其豪華，各種服務也是頂級的，當然了票價也是高昂無比……所以他們運營撲街了，虧的老慘了。
現在已經返回造船廠進行改造了，準備把那些華而不實的豪華艙室改造為廉價普通的三等艙。
在當代的大楚帝國遠洋客輪市場里，單純的高端客運業務，還支撐不起來大噸位的遠洋客輪的運營。
基本上所有嘗試過的航運公司都吃虧了。
不過江南航運公司搞出來的盛華級客輪可不是如此，他們的艙室布局是傳統的分艙制。
有著豪華一等艙的同時，還有著價格適中的二等艙，更有能搭載大量低端旅客的三等艙，同時底部還有大容量的貨倉……
他們通過劃分一二三等客艙，同時又設置了大量貨倉的方式，很好的平衡了高端旅客、中端旅客以及低端旅客之間的需求以及承受能力。
同時還平衡了從海外領地返航的時候，船只空載的問題，這年頭的楚國遠洋旅客其實大部分都是從本土去海外的移民，基本都是單程票，去了就不會來的那種！
由此導致從海外返回本土的旅客人數很少，只有一些商務人士以及探親人士。
為了解決返程空載問題，盛華級客輪設置了大容量的貨倉，這些貨倉跑本土到海外航線的時候，去是搭載澹水、食物等旅客們需求以及行禮，郵件，還有部分貨物。
但是回來的時候，則是在貨場里搭載大量的海外特產貨物，比如北美洲里的糧食，棉花，木材等，這樣能給航運公司填補一部分返程客運稀少所造成的虧損。
這年頭的遠洋客輪在返程的時候，不虧太多就是賺！
至于真正的利潤來源，還是
而真正的利潤，則是在于本土到海外港口的旅客身上，為此江南航運公司，嗯，乃至其他航運公司的客運業務也差不多如此。
這也是大楚帝國里的航運業務有著一、二、三等艙的情況。
三等艙一般都是專門為了那些前往海外的移民們服務，票價親民，當然了服務自然也不咋地，但是卻可以搭載大量的人數，以量取勝，滿客情況下也是很賺錢的。
二等以及一等艙，則是通過提升居住空間，服務水平來獲得更高的附加值。
如此獲得了不同旅客群體的認可，再加上整體的服務水平良好，大噸位船只安全，航運舒適，而且航速也快，同時票價整體上也有競爭優勢，這些都為盛華級客輪的運營成功奠定了基礎。
該級艦剛投入運營後獲得了旅客們的極大認可，首艦盛華號首次執行南洋航線的時候，直接就是滿客。
三號艦盛華號去年開始執行太平洋航線的時候，也是滿客。
這一次前往北美洲同樣如此，客票全部售罄。
盛華號的成功建造以及成功運營，也是意味著大楚帝國的遠洋客輪基本上進入了滿載五千噸的水平。
而且這種水平的客輪，在性價比上非常高。
承順二十七年後，大楚帝國里的航運企業，傾向于建造四千噸到五千噸之間的商船並陸續服役使用。
目前這種噸位的商船，在技術上已經比較成熟了，每噸價格也不算貴，而更大的船只噸位帶來的更大運輸能力，又能降低每噸運輸成本。
因此性價比很高，受到了各航運公司的歡迎。
造艦成本的降低，主要得益于大楚帝國在承順二十年後，來持續建造兩千噸以上的巡洋艦，戰列艦。
這些大噸位的軍艦訂單，讓造船廠、蒸汽機廠商、鋼鐵企業、重型設備企業等配套企業完善了各種配套設施。
如今各大造船廠里有著充足的五千噸級別的干船塢、龍門吊等造船大型設備，如松江海軍造船廠、廣州造船廠、李氏造船廠、羅華造船廠。
蒸汽機廠商也能夠提供驅動滿載四五千噸船只的大型蒸汽機，並且成本也不算很高，如三大蒸汽機廠商。
鋼鐵企業也能夠大量廉價的供應充足的造船材料，如國內的數大鋼鐵企業。
部分重型機械加工企業，如鎮江重型機械公司也能夠提供充足，價格相對便宜的大型鋼鐵零部件，如船體承重部件、螺旋槳、傳動軸等。
這些結合起來，也讓滿載三千噸以上的大噸位全鋼鐵、或鐵肋木殼商船的每噸造價持續下降。
如此才在承順二十七年後，造船行業開始向航運業提供滿載四千噸到五千噸之間的商船。
至于五千噸到萬噸之間的大噸位船只，目前而言還存在不少問題，導致造價太貴，性價比比較低。
各大航運公司基本上只訂購那麼一艘兩艘作為旗艦使用，但是運輸主力還是那些滿載四千噸到五千噸之間的商船。
而滿載超過萬噸的商船，目前也只有一艘江南航運公司旗下的江南號豪華客輪，並且該艦目前還在施工當中，因為技術復雜，施工難度大，並且定位是在豪華客輪，後期的 裝，尤其是裝修會非常耗時等因素，最樂觀的估計也要兩年後才能夠投入使用。
因此目前承順三十年的大楚帝國，新建造的大噸位遠洋商船，基本上還是以滿載五千噸的比較主流，滿載超過五千噸的比較少，超過萬噸的更是只有一艘。
貨船如此，客輪也同樣如此。
至于在運營的商船，平均噸位還要更低一些，滿載兩三千噸的遠洋船只還有一大堆呢。
江南航運公司作為國內首屈一指的航運公司，其滿載排水量四五千噸的客輪、貨輪目前一共也就十二艘而已，其中三艘還是運煤船……國內海運業務里，運煤可是一大塊，是各大航運公司的競爭重點。
而更多的遠洋商船，不少還是登記噸位幾百噸到一千多噸，滿載一兩千噸到三千噸之間的船只。
整體來說，大楚帝國的航運業處于高速發展期間，同時因為發展速度快，時間跨度短的緣故，導致了航運公司里同時擁有大量看似技術差距很大的船只。
比如純風帆船只，江南航運公司還有不少呢，機帆船並沒能徹底的取代純風帆船只。
同時，木殼船只也還有很多，甚至一些新建造的船只也有不少的純木制船只。
全鋼鐵船只暫時來說，並沒有全面統一造船業，只是在大噸位船只里應用比較廣泛，而小噸位船只里，依舊廣泛使用木殼船體，這是因為鐵防銹很難搞，成本高，沒有裝甲防護需求的中小船只，尤其是民用船只，還不如使用木殼船只簡單省事。
這是技術、成本多方面綜合的結果。
哪怕是軍艦領域里也這樣，如今的大楚帝國里的新造軍艦，也就是新一代的戰列艦采用全鋼鐵船體，其他的，包括兩千多噸的巡洋艦都還在使用木殼船體呢。
主要就是鋼材價格還是有些貴，用鐵的話質量又不行，大型的鋼鐵零部件加工成本也高，做船殼的大面積鐵板可不好搞，價格也貴。
然後鋼鐵船只的防銹問題很難搞，直到目前，其實大楚帝國海軍也沒能很好的解決鋼鐵船體的銹蝕問題，只能說盡量通過技術進行緩解以及頻繁的維護保養來解決。
但是其建造成本以及維護成本還是比較高的，軍方能接受，不代表民間航運公司也能接受。
因此目前商船的主流，還是鐵肋木殼船為主。
但是在建的萬噸級江南號客輪就是屬于例外，這玩意江南航運公司沒太計較成本，只要性能。
他們需要的是一艘頂級旗艦，可以徹底壓過國內其他航運公司的旗艦！
貴一點也能接受，但是江南航運公司內在建的其他一些商船，卻依舊老老實實的用鐵肋木殼……