無上黃金瞳-第608章安排
當然，為了在進入市場後不引起專利和知識產權方面的糾紛，被競爭對手抓住破綻，凌少南還從日本和德國的相關公司購買了發動機和變速箱方面的一些繞不開的專利使用權，為此花了大價錢，但他認為這是完全值得的！
去年，也就是1998年，華夏大陸的狹義乘用車（包括轎車、mpv和suv車型）銷量是51.1萬輛，這個數字很低，在世界範圍內來看根本就不起眼.:但是，12年後的2010年，這個數字將會迅速膨脹到萬輛，增長了22倍！如果算上商用車的話，這個數字更是高達萬輛，穩居世界第一大汽車市場的位置！
這可是一個總規模超萬億，利潤數千億人民幣的大市場！如果能夠佔據這個市場一半的份額（實際上凌少南給幻影公司訂的目標就是在五年內佔據到華夏乘用車市場一半以上的份額，並且初步打開國際市場），現在區區一點專利使用費又算得了什麼？反正他讓幻影的人在談判時一口咬死一次性付清專利使用費，不同意按照產量抽成，而現在對華夏市場並不怎麼重視，也沒把幻影這個後起之秀放在眼里的日德廠家也同意了這一點。
…………
張正偉介紹的第三輛，也就是最後一輛車跟明銳和逸動的類型都不同，這是一輛都市suv車型。
說起來，都市suv的概念還是日本人發明的，起源于豐田1994年推出的rav4，當時豐田開發這款車主要是為了針對美國這個全世界最大的汽車消費市場。
作為汽車文化的誕生發源地，美國人的汽車文化和對汽車的理解與認知跟全世界都不同。美國人喜歡大車，而且因為美元是世界貨幣，美國又壟斷著世界上最主要的幾個產油國的石油產量，所以他們開車根本就不計較油耗，只在乎是否豪華，是否夠舒服。
于是都市suv的概念就誕生了，豐田的rav4在進入美國市場後一炮而紅，之後本田也緊跟著推出了自己的都市suv，也就是大名鼎鼎的cr-v，並且沒用多長時間就成為了世界上最受歡迎的都市suv，銷量在近些年更是一直領先于豐田的rav4。
就目前而言，這兩款車還都沒有引入華夏市場，對于華夏汽車消費者來說，suv還停留在「傳說」的層面，就算偶爾在大街上能看到這兩款車型，也要麼是走私車要麼是純進口的原裝車，幾經周折下來車價貴得驚人。
豐田rav4正式引進華夏是在2006年，當年以進口車的身份進入華夏市場，售價達到了驚人的35萬多。而本田的cr-v在2007年進入華夏市場時的定價也是25萬多。
更離譜的是，這樣的價格居然在消費者之間引起了追捧，本田一見形勢大好，開始很沒有道德地坐地起價，一般都加價1到2萬元，甚至到後來干脆加價3萬，還要等五個月才能提車。
但即便是這樣苛刻的條件，猶如瘋魔一般的華夏消費者居然還是買單，結果單是一款本田cr-v，幾年間就在華夏賣了60萬輛，幫日本人賺取了十足的軍費，去搶佔釣魚島去了……
從某種程度上來說，凌少南就是個憤青，尤其是對日本人，半點好感都欠奉（當然，乖乖听話，給他辦事的除外），只要能給日本人上點眼藥他都會非常樂意，如果同時還能賺錢的話那就更好了。于是，眼前這輛「參考」現代ix35的幻影d系列dx3翼虎就閃亮登場了，憑借這款車型和更早推出市場搶佔的先機，凌少南有足夠的底氣將豐田rav4和本田cr-v打得進不了華夏市場的大門！
…………
雖然這三款車型凌少南都非常熟悉，甚至比在場包括張正偉在內的每一個人都更加熟悉，但張正偉還是認認真真地將它們介紹了一遍。而凌少南也沒有絲毫不耐煩，一直在認真地听著，不時插上幾句話，偶爾還會跟大家討論一番，氣氛非常熱烈。
當介紹完的時候，時間已經是晚上九點多了，但看到大家的熱情都非常高漲，凌少南也沒有立刻回去，而是干脆就在試生產車間的一間辦公室里開起了現場辦公會。
「關于這幾款車的後續工作就不需要我多說了，安排不同規格配置的各型號車型進行路試的事情你們各位都比我更了解，我現在只從大方向上說幾點。」等一幫人各自找位置坐下來，激烈的討論聲也漸漸地平息下來後，凌少南敲了敲桌子，說道。
「首先，在通過路試之後，我要求這幾款車都送到德國的紐博格林賽道去參加測試，這是一個打響名氣的最好方式。不要擔心號稱‘魔鬼賽道’的紐博格林賽道會不會太過嚴格，我相信我們公司產品的質量！別人行的我們為什麼不行？如果自己都對自己沒信心，我們又怎麼要求消費者信任我們呢？
其次，賽道測試完成後，這些車還要送到歐洲新車評鑒安全協會去參加評鑒，去接受最嚴苛的測試！我們自己的性能評價實驗室目前還沒有建成，而且在國際上也不具有權威性，想要打開市場，尤其是歐美國家的市場，並贏得良好的口碑，這一點也是很有必要的。
第三，高總，你安排一下，現在就可以著手采購生產設備了，不過我們的試生產車間跟大規模生產線的要求畢竟不一樣，在搭建生產線時要考慮到這一點，不能完全照搬試生產車間。
至于采購方向，中科精工能夠生產的設備當然優先考慮，這不但是我們集團內部的互相支持，在後期維護保養方面也有著其他公司無法比擬的好處。至于中科生產不了，或者產品不能達到我們要求的，就從科勒、博世、杜爾、abb那幾家世界最頂級的生產線制造商采購，我們的廠房將會是世界最好的，設備也絕不能拖後腿，要造世界第一流的產品，沒有第一流的設備保障是無法想象的！
第四，除了設備之外，生產工人也要開始著手招聘了。這里我可以給你一個建議，我二姐這幾年一直在搞職業教育，建立了不少職業學校，也跟其他一些學校有聯系，據說最新一批畢業的學生素質很不錯，電子和機械等專業的有很多都進了銀魅和中科，你看看如果合適的話也可以招一些進來。
當然，在這一點上我不強求，一切以幻影的實際需要為依據，而且剛畢業的年輕學生也沒能力挑大梁，在一些重要的崗位上還是需要經驗豐富的老工人，我只是提一點建議，具體怎麼做，你拍板！
第五，在各地籌建4s店的事情也要提上日程了，4s店的概念目前在國內還很新鮮，但你們都應該是了解的，它對提升完美的品牌形象有很大的好處，而且還可以打概念牌，吸引關注的目光，華夏的老百姓就吃這一套。所以在這一點上也不要怕花錢，如果資金有缺口就直接向我匯報，要多少錢都有！
最後一點，我要求這一切準備都必須要在十個月內完成，明年6月份的京城車展將是我們幻影機械制造有限公司正式走向市場的第一仗，這一仗必須打好，打得漂亮！絕對不能因為準備不充分而出簍子，第一步走不好，以後想要找補回來可是要花很大精力的！」
在凌少南說話的時候，高英年就從身上模出一個小本子快速地記著，記完後檢查了一遍，確認沒有遺漏之後又低頭琢磨了一下，然後才點頭答應了下來。
高英年這種嚴謹負責的工作態度讓凌少南非常滿意，點了點頭，環視一圈，示意大家放松一點，換了個話題︰「我之前跟大家說過，我們的目標是在五年之內佔據華夏市場一半的份額，初一听大家可能會覺得這個目標很困難，作為一家新成立的公司，我們似乎沒有資格跟大眾、豐田這樣的國際汽車制造巨頭爭鋒，但仔細分析一下就會發現並非如此。
大眾集團是在1985年，通過合資成立滬市大眾進入華夏市場的，後來又在1991年成立了一汽大眾。在那些年，華夏汽車市場非常饑渴，有的吃就不錯了，而且大眾的產品也確實比國產車要好得多，所以他們很快就佔據了華夏汽車市場八成以上的份額，甚至還贏得了‘神車’的招牌和口碑，日子過得非常舒服。
就算是近幾年，隨著日系車進入華夏，並開始投資設廠，大眾的市場份額開始下降，但仍然牢牢佔據一半以上，可謂是一家獨大！
但是，也許是安逸的日子過久了，大眾麻痹了許多，不但還沉浸在獨霸華夏市場，躺在功勞簿上睡大覺的美夢中，而且產品和服務質量都呈直線下降趨勢！最典型的一點就是，他們開始學著那些日本車，搞起了對華夏消費者的心理分析。
並最終得出了一個結論︰在華夏，人們買車買的不是實用，而是在買面子，買的是他們前面掛的那個‘vw’的車頭標。
于是，大眾在華的營銷策略開始悄悄地改變了，在車價不變，甚至還有所提升的情況之下，配置卻是在悄悄地降低！而且一般在國外比較暢銷，或者是有領先發動機技術的車型，就絕對不會引入華夏。對于和自己合作的華夏汽車企業，更是形成絕對的技術壟斷，一絲一毫的技術都不轉讓！」