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一七二、獨是先生真釣魚
「首先要說明，自行車因為其輕快靈便、綠s 環保等特x ng，在未來很長一段時間內都將是人們喜愛的外出ji o通代步工具和休閑、娛樂工具，這也保證自行車產業將持續保持健康穩定。器:無廣告、全文字、更只要你們做好產品質量，在設計、品牌、價格等方面與時俱進，還是廣闊天地、大有可為的。」
孫元起首先肯定自行車行業具有很大的發展空間，旋即話鋒一轉︰「雖然現階段這個行業發展比較迅速，大家也賺得盤滿缽滿，但是從長遠角度來看，我們也要注意到自行車行業存在著技術含量不高、行業m n檻低、主要依靠創新設計、對原材料廠商依賴x ng強、行業規模小、附加產值不高等問題。」
前面幾點，杰米等人還听得頻頻點頭，等听到「行業規模小」「附加產值不高」兩則評語時卻有些不贊同了。
在場的都不是外人，所以杰米很直接地說道︰「揚克，我糾正你的看法。首先，自行車行業規模可不小。據市場調查，全球自行車需求量在2000萬輛，有購買能力同時也有購買願望的人群至少可以保證每年銷售量在150萬輛以上，平均每輛自行車200美元，這就是3億美元的產值如今除了鋼鐵、石油、采礦、兵工等不多的行業外，可能就要數它了。我們現階段要求不高，只要在其中佔有5—10的市場份額，就足以讓公司躍升為美國知名的企業。
「再者說，自行車行業的附加產值也不低。僅就去年公司的財務狀況來說，m o利潤就在35左右，雖然算不上暴利，但在整個工業體系中已經算是難得的了」
孫元起笑道︰「現階段附加值高，主要是因為你們的自行車款式較為新奇，部分專利又具有壟斷x ng。等哪天有誰注意到了這塊f i田，只要請幾個專業的設計師鼓搗鼓搗，再避開專利，和你們展開競爭，看那時候你們的利潤還能剩下多少？如果上游的鋼鐵、橡膠再漲漲價，恐怕你們的日子就不好過了吧？」
如果出現多家競爭的局面，自行車的行業利潤率確實會大幅度下降，比如2009年，中國自行車的利潤率只有3.2；2010年有大幅上升，卻也不過才3.6。
「當然，如你所說，自行車行業規模確實不小。不過比起我要說起的行業，那可就小了不知多少倍嘍」孫元起拋出一塊更大的y u餌。
比自行車行業還大上不知多少倍？幾個人頓時眼楮開始放綠光，急切地問︰「那是什麼行業？」
「汽車制造業，尤其是家用小汽車制造業」孫元起篤定地給出了答案。
自行車制造業的產業規模自然和汽車制造業幾乎不可同日而語。就拿2010年來說，世界自行車（含電動自行車）總產量在1.2億輛，就算平均每輛是200美元——其實遠遠不可能達到這個數字，因為中國自行車產量、出口量均佔世界總量60以上。2005年的數據表明，全年出口5358萬輛自行車，共創匯美元，平均每輛單價只有可憐的美元——即便高估如此，自行車產值也不過才240億美元。==